Эмс состоит из электромагнита, имеющего:

1. сердечник;

2. изоляционный каркас;

3. обмотка из медного провода с клеммами для подключения в электрическую цепь напряжением 24-28В;

4. магнитопровод;

5. кронштейн крепления ЭМС со шпилькой и установочным винтом;

6. якорь в виде металлической пластины, изогнутой под тупым углом;

7. изоляционное основание;

8. призматическое крепление, состоящее из кронштейна, двух возвратных пружин и двух шайб;

9. противовес, закрепленный винтами у якорю.

На изоляционном основании крепится кронштейн подвижного контакта, в котором установлен подвижный контакт и притирающая пружина. Подвижный контакт состоит из пластины, медного шунта, клеммы, дугогасительного рога и рабочей поверхности.

3

Дугогасительная система предназначена для гашения электрической дуги, образованной при размыкании контактов.

Дугогасительная система состоит из следующих деталей: дугогасительная катушка, выполненная из шинной меди, концы которой приварены к держателю неподвижного контакта, другой в виде клеммы. На держателе болтами закреплен неподвижный контакт. Катушка имеет стальной сердечник, к которому с помощью болта крепятся полюса. В полюсах крепится дугогасительная камера, состоящая из двух огнеупорных половинок. Между частями устанавливается дугогасительный рог. Крепится камера в полюсах с помощью барашков.

4

Блокировочная система предназначена для переключений в цепях управления троллейбуса на напряжение 24В.

Блокировочная система состоит из: двух длинных винтов, на которых установлены две изоляционные шайбы, на каждом винте две изоляционные втулки, между которыми закреплены неподвижные контакты. Неподвижные контакты имеют клемму для подсоединения проводов на напряжение 24В и рабочую поверхность. В шайбах перемещается траверса, имеющая две пластинки мосткового типа с контактными поверхностями и с притирающей пружиной. Траверса имеет возвратную пружину. На траверсу воздействует рычаг, который прикреплен к якорю винтами.

5

При нажатии на пусковую педаль в контроллере водителя замыкаются кулачковые элементы, через которые электрический ток подается на катушки электромагнитов контакторов КПП-113. ЭМС создает магнитное поле, притягивается якорь и замыкаются высоковольтные контакты, через которые ток поступает в ТЭД.

При сбрасывании пусковой педали в контроллере водителя размыкаются кулачковые элементы, обесточивая катушки электромагнитов контакторов КПП-113. Магнитное поле исчезает и якорь, под действием противовеса, приходит в исходное положение. Контакты размыкаются. Образуется мощная электрическая дуга от напряжения 600В, которая дугогасительной катушкой выталкивается в дугогасительную камеру, где разрывается дугогасительным рогом и охлаждается на стенках камеры.

При работе якоря включаются в работу и блокировочные контакты. Траверса, перемещаясь, производит замыкание и размыкание контактов на напряжение 24В.

Тема: Контактор кпд-110

На троллейбусе, для переключений в электрических цепях, применяются контакторы КПД-110 в количестве 5-ти штук. Это контакторы: Ш1, Ш2, Ш3, КДК и КП (контактор печи). Ш1, Ш2 предназначены для шунтирования (вывода) из электрической цепи шунтовых сопротивлений. Ш3 предназначен для подключения параллельной обмотки ТЭД к высоковольтной электрической цепи при электродинамическом торможении. КДК предназначен для подключения электродвигателя компрессора к электрической цепи напряжением 600В. КП предназначен для подключения нагревательных элементов калорифера отопления кабины водителя в электрическую цепь напряжением 600В.

Контактор состоит из: электромагнитной системы и дугогасительного устройства.

Электромагнитная система предназначена для преобразования электрической энергии в механическую энергию перемещения якоря. Состоит из: электромагнита с катушкой на напряжение 24-28В. Катушка имеет металлический сердечник, прикрепленный болтом к магнитопроводу. Магнитопровод имеет две шпильки для крепления к контакторной панели. К магнитопроводу крепится Г-образная стойка, в разрез которой установлен хвостовик якоря. Якорь — металлическая пластина, имеющая возвратную пружину и П-образную стойку, в которой крепится подвижный контакт с притирающей пружиной. Подвижный контакт соединен медным шунтом с клеммой. Рабочая поверхность подвижного контакта соприкасается с неподвижным контактом, закрепленном на держателе. Под держателем крепится дугогасительная катушка. Катушка имеет два выводных конца. Один конец припаян к клемме, а второй — к держателю неподвижного контакта. Катушка имеет металлический сердечник, к которому с помощью винта крепятся 2 полюса с плоскими пружинами. В пружины устанавливается дугогасительная камера, выполненная из негорючего материала, две половинки которой соединены между собой винтами. Внутри половинок закреплен дугогасительный рог. Полюса, катушка, держатель неподвижного контакта закреплены на изоляционном основании, которое с помощью двух винтов крепится к магнитопроводу.