Тема: Групповой реостатный контроллер (грк)

На троллейбусе ЗИУ применяется ГРК типа ЭКГ-20Б-1, предназначенный для вывода из цепи ТЭД пуско-тормозных сопротивлений под контролем реле ускорения, а так же для переключения в цепях управления при автоматическом пуске троллейбуса.

ГРК расположен под полом салона с левой стороны за передним мостом. Для осмотра и ремонта ГРК в обшивке троллейбуса предусмотрен люк. ГРК расположен в ящике, который подвешивается к каркасу кузова на болтах с фарфоровыми изоляторами. Ящик закрывается кожухом из листового металла с четырьмя накидными замками.

ГРК состоит из двух систем: низковольтной и высоковольтной. Обе системы выполнены на трех силуминовых рамах. Рамы крепятся болтами к каркасу ящика. В рамах на шариковых подшипниках вращается квадратный вал. На валу набираются кулачковые шайбы, выполненные из изоляционного материала, имеющие с внешней стороны выступы и вырезы. В высоковольтной системе 12 кулачковых шайб, в низковольтной — 9 шайб. Конец вала выходит за раму и на нем закреплена большая металлическая шестерня. Шестерня с внутренней стороны имеет сегмент, в котором расположен выступ в виде пальца, который ограничивает поворот шестерни в крайних точках. Металлическая шестерня входит в зацепление с малой цилиндрической шестерней, расположенной на промежуточной оси. На этой оси крепится текстолитовая шестерня, входящая в зацепление с шестерней, закрепленной на валу якоря серводвигателя.

Серводвигатель — коллекторный, самовентилируемый, имеет 2 полюса, с помощью которых он может изменить направление вращения. Состоит из 5 частей, мощность 120 Вт.

В высоковольтная системе на изоляционных планках крепятся 12 кулачковых элементов КЭ-62, которые состоят из пластмассового основания, рычага, ролика, подвижного контакта, медного шунта, возвратной пружины, неподвижного контакта, фигурного держателя и клемм, для подключения высоковольтных проводов от пуско-тормозных реостатов.

В низковольтной системе 8 кулачковых шайб приводят в работу 8 кулачковых элементов КЭ-42, а 9 шайба в виде шестерни, имеющая 18 зубьев, приводит в работу кулачковый элемент КЭ-54. Этот кулачковый элемент имеет 2 контакта в цепи серводвигателя РКМ и РКП. Контакт РКМ будет включать в работу серводвигатель между позиций, а контакт РКП остановит серводвигатель строго на позиции. В низковольтную систему входят сопротивления типа ПЭ, расположенные на изоляционной панели. Сопротивление ПЭ-75 на 3 Ом является демпферным сопротивлением серводвигателя (ограничивает пусковой ток серводвигателя). Два сопротивления ПЭ на 5 Ом предназначены для регулирования частоты вращения серводвигателя. Регулировка производится хомутиками на керамическом основании. В низковольтную систему так же входит стоп реле, которое фиксирует остановку серводвигателя на 15, 17 и 18 позициях. При этом на приборном щитке водителя загораются лампочки соответствующих позиций, информирую водителя о работе серводвигателя.

Работа:

При подаче электрического тока на СД, преобразование электрической энергии в механическую вращения, которая через боковой редуктор передаточным числом 38,5 уменьшает количество оборотов на главном валу СД. При вращении вала проворачиваются кулачковые шайбы, по поверхности которых прокатываются ролики кулачковых элементов. При попадании ролика в углубление шайбы, происходит замыкание контакта, а при попадании на выступ — контакты размыкаются, размыкая электрическую цепь пуско-тормозных сопротивлений. В низковольтной системе, в соответствии с диаграммой, происходит замыкание КЭ-42 и КЭ-54 в цепях автоматического управления пуска троллейбуса.