1. Do you agree or disagree with the following statements?

• Transport is an important part of life.

• Drivers who have just passed their test should have learner plates on their car for the first six months.

• Driving and drinking should be strictly against the law.

• Safety features like ABS are dangerous – they give drivers a false sense of security and encourage them to take more risks.

• Drivers should be required to have headlights on during the day.

• Transport is a push to economic activities.

• Kyiv city transport system is better than London one.

• Life would be impossible without transport.

• People shouldn’t be required to wear seat belts in cars with airbags.

• Car manufacturers could make cars much safer if they wanted to.

Sensors and the automobile

In the 1960s, vehicles were equipped with oil pressure, fuel level and temperature coolant sensors. Their outputs were connected to analogue gauges or "idiot" lights. As we entered the 1970s and emissions became a driving factor, more sensors were added to help control the power train. With the addition of the catalytic converter, electronic ignition and fuel injection a number of sensors came required to help maintain tight air/fuel control and exhaust emissions. In 1980s, safety became a factor with anti lock brakes and airbags.

Today sensors are everywhere. In the power train area, sensors are used to measure the temperature and pressure of most of the fluids (air temperature, manifold absolute pressure, coolant temperature, and fuel injection pressure). Speed and position sensors are connected to most moving parts (vehicle speed, throttle position, camshaft, crankshaft, transmission shift position, valve position and transmission speed sensors). Others measure knock, engine load, engine misfire and oxygen level in the exhaust. Climate control requires the use of various sensors in the air conditioning system to determine refrigerant pressure and temperature and interior air temperature.

Sensors have been added to the interior to determine seat position. With the addition of anti lock braking and suspension control a number of sensors have been added to determine wheel speed, ride height and tire pressure. As airbags were added for frontal and side impact, more crash sensors and accelerometers were added to control airbag deployment. As the concern for front seat passengers has grown so has the need for sensors to determine if the passenger airbag needs to deploy.

Occupant position sensors, passenger weight sensors and others have been developed to ensure the correct deployment of the front passenger airbag. Other sensors are being added as car manufacturers add side impact bags, roof airbags and sophisticated side impact head protection airbags.

As engineers have moved beyond anti lock braking and traction control into electronic stability control, more sensors are required. Yaw rate, steering wheel angle and collision avoidance sensors, such as radar sensors or sensors to determine the proximity of other vehicles, will be added. Additional sensors to help control or determine lateral acceleration speed of each wheel and engine torque will be needed.

Control of the vehicle's braking system is tied into the stability control sys­tem. The first oil pressure and coolant temperature sensors were set up to work independently of each other. In fact some of them were nothing more than switches that were activated at certain maximum or minimum levels. As more sensors become electronic or digital, they are interconnected and their output is used for more than one vehicle system. Thus sensor manufacturers are searching for better ways to design and manufacture sensors.

У 1960 році автомобілі були оснащені тиску масла , рівня палива і датчиків температури охолоджуючої рідини. Їх виходи були підключені до аналогових датчиків або «Ідіот» вогнів. Коли ми увійшли в 1970 -і роки , а викиди став рушійним фактором , декілька датчиків були додані , щоб допомогти керувати трансмісію. З додаванням каталітичного нейтралізатора , електронного запалювання й упорскування палива кількість датчиків прийшов потрібна, щоб допомогти зберегти жорсткий контроль повітря / паливо і викиди в атмосферу. У 1980 -х роках , безпека стала фактором з Система ABS і подушок безпеки . Сьогодні датчики скрізь. В області силової передачі , датчики використовуються для вимірювання температури і тиску більшість рідин (температура повітря , абсолютного тиску в колекторі , температура охолоджуючої рідини , і тиск упорскування палива). Швидкість і положення Датчики підключаються до більшості рухомих частин ( швидкості автомобіля , положення дросельної заслінки , розподільний вал , колінчастий вал , положення перемикання передач , положення клапана і датчики швидкості передачі). Інші вимірювання стукіт , навантаження на двигун , двигун осічку і рівень кисню у вихлопних газах. Клімат -контроль вимагає використання різних датчиків в системі кондиціонування повітря , щоб визначити , тиску і температури холодоагенту і внутрішня температура повітря . Датчики , які були додані до внутрішньої визначення положення сидіння. З додаванням анти гальмівною замок і підвіски контролю кількість датчиків , які були додані , щоб визначити , частота обертання колеса , дорожній просвіт і тиск в шинах. Як були додані подушки безпеки для фронтальної і бічний удар , більше краш датчики і акселерометри були додані для управління подушок безпеки. Як турбота про передніх пасажирів зросла настільки має потребу в датчиках для визначення , якщо подушка безпеки пасажира необхідно розгорнути. Окупант датчики положення , датчики ваги пасажира та ін були розроблені , щоб забезпечити правильне розгортання подушки безпеки переднього пасажира. Інші датчики будуть додані як виробники автомобілів додати мішки бокового удару , подушки безпеки даху і складні бокового удару подушки безпеки захисту голови . Як інженери перейшли за рамки боротьби гальмування замок і контролю тяги в електронна система контролю стійкості , більш датчиків необхідні. Швидкість рискання, кут повороту рульового колеса і датчики попередження зіткнень , такі як радарні датчики або датчики , щоб визначити близькість інших транспортних засобів , будуть додані . Додаткові датчики , які допоможуть контролювати або визначають бічну швидкість прискорення кожного колеса і двигуна крутний момент буде необхідно. Контроль гальмівної системи автомобіля пов'язано в контролі стабільності SYS ¬ темпі. Перші датчики температури тиску масла і охолоджуючої рідини були створені , щоб працювати незалежно один від одного. Насправді деякі з них були не більше , ніж комутатори , які були активовані в певні максимальних або мінімальних рівнів . Як стати більш датчиків електронної або цифрової , вони з'єднані один з одним і їх вихід використовується для більш ніж однієї системи транспортного засобу. Таким чином датчик виробники шукають більш ефективні способи для розробки і виробництва сенсорів.