1. Find someone in your class who:

• Has a car with GPS navigation system and air conditioning;

• Has soft toys and cushions in the car;

• Needs plenty of legroom;

• Needs a big CD changer;

• Wants to have a cup holder in his/her car;

• Wants to have a TV set in his/her car;

• Doesn’t need sun visor;

• Doesn’t allow smoking in his/her car;

• Cleans his/her car every weekend;

• Has a lot of garbage in his/her glove compartment.

• . 1 Спілкування у вашому класі кого: • Має автомобіль з GPS навігаційною системою і кондиціонером; • Має м'які іграшки та подушки в машині; • Потреби багато місця для ніг; • Потребує великий зміни компакт-дисків; • Хоче мати підстаканник в його / її машині; • Хоче мати телевізор, встановлений в його / її машині; • Не потрібно сонцезахисний козирок; • Чи не дозволяє курити в його / її машині; • Очищає його / її автомобіль кожні вихідні; • Має багато сміття в його / її бардачку.

Airbags

Until a short time ago, most of the progress made in auto safety was in front and rear accidents, even though 40% of all serious injuries from accidents are the result of side impacts and 30% of all accidents are side-impact collisions.

Many car makers have reacted to these statistics and new standards of the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) by making doors, door frames and floor and roof sections stronger. But cars that now offer side airbags represent a new type of occupant protection.

Engineers say that designing effective side airbags is much more difficult than designing front airbags. This is because much of the energy from a front-impact collision is absorbed by the bumper, hood, and engine, and it takes almost 30 to 40 milliseconds before the impact reaches the car’s occupant. In a side impact, only a relatively thin door and a few inches separate the occupant from another vehicle. This means that door-mounted side airbags must begin deploying within 5 or 6 milliseconds. It takes a collision of about 19kph to trigger side airbags.

The seatbelt airbag is intended to give back-seat passengers the same level of protection as front-seat occupants. The airbag is incorporated in the rear-seat seatbelt and inflates forward on impact.

Bosch has developed an airbag control unit with extended functional range for highly precise triggering of airbags and belt tensioners. According to the company, the system detects the impact speed of a frontal collision at a very early stage with the help of two ‘upfront’ sensors. The central crash sensor’s information ensures good decision precision. Depending on the type of accident, the occupant restraint system can be triggered either in one or two phases.

The new system has two acceleration sensors which transmit signals, from which the electronic control unit calculates early and precisely the energy absorption as well as the velocity of vehicle deformation. After only 15ms, it is clearly recognizable whether it will be a minor crash without the actuation of the airbag of a serious crash with triggering of the necessary passive safety system.

The side impact is detected by means of four side-impact sensors, the signals of which are checked for plausibility against those of the central sensors in the airbag. This concept ensures triggering of the side airbag for optimum protection of head and chest in a lateral collision.

Airbags, though, do not always save lives, they sometimes kill people who are too small or are in the wrong position when the airbags deploy. To prevent this from happening, car makers and suppliers are developing occupant-sensing systems. The three leading technologies for smart airbags are weight-sensing in the seat, position sensing within the car and camera monitoring. These detection systems can automatically deactivate the airbags if the situation is dangerous.

До недавнього часу , більша частина прогресу , досягнутого в автоматичному безпеки не було в передній і задній аварій , хоча 40 % всіх серйозних травм від нещасних випадків є результатом бічних ударів і 30 % всіх нещасних випадків зіткнення бокового удару. Багато автовиробників відреагували на цих статистичних даних і нових стандартів Національної адміністрації безпеки дорожнього руху ( NHTSA) , зробивши двері , дверні рами , підлогу і секції даху сильніше. Але автомобілі , які зараз пропонують бічні подушки безпеки являють собою новий тип захисту водія і пасажирів. Інженери кажуть , що розробка ефективних бічні подушки безпеки набагато складніше , ніж розробка передні подушки безпеки . Це тому , що більша частина енергії від переднього удару зіткнення поглинається бампера , капот , і двигун , і він приймає майже 30 до 40 мілісекунд до удару досягає пасажира автомобіля. У разі бічного удару , лише відносно тонкий двері і на кілька сантиметрів відділяють людину від іншого автомобіля. Це означає , що двері встановлені бічні подушки безпеки повинні почати розгортання протягом 5 або 6 мілісекунд. Вона займає зіткнення про 19kph щоб викликати бічні подушки безпеки . Ремінь безпеки подушка безпеки призначена , щоб дати задніх пасажирів і той же рівень захисту, як і пасажирів переднього сидіння. Подушка безпеки включені в ремінь безпеки на задньому сидінні і роздуває вперед при ударі. Bosch розробила блок управління подушок безпеки з розширеними функціональними діапазоні для високоточної спрацьовувань подушок безпеки і ременів. За даними компанії , система виявляє швидкість удару про лобовому зіткненні на дуже ранній стадії за допомогою двох «авансом» датчиків. Інформація Центрального датчик удару гарантує гарну точність рішення . Залежно від типу аварії , житель утримує системи можуть бути викликані або в один або два етапи. Нова система має два датчика прискорення , які передають сигнали , з яких електронний блок управління обчислює рано і саме поглинання енергії , а також швидкість деформації автомобіля. Після всього лише 15 мс , це чітко визначається , чи буде це незначна аварія без спрацьовування подушки безпеки серйозного зіткнення з запуску необхідного пасивної безпеки. Вплив сторона виявлений за допомогою чотирьох датчиків бічного удару , сигнали , які перевіряються на достовірність щодо тих з центральних датчиків в подушкою безпеки. Ця концепція забезпечує спрацьовування бічній подушки безпеки для оптимального захисту голови і грудної клітини в бокового зіткнення. Подушки безпеки , тим не менш, не завжди рятують життя , вони інколи вбивають людей , які занадто малі або перебувають у неправильному положенні , коли подушки безпеки розгортання. Щоб запобігти цьому , виробники автомобілів і постачальники розробляють системи пасажир - зондування . Три провідні технології для розумних подушок безпеки є вага зондування в сидіння , положення зондування в автомобільній і камери спостереження. Ці системи виявлення може автоматично відключити подушки безпеки , якщо ситуація небезпечна.