23 Автопилот ап-28л1.Назначение.

АП-28Л1 предназначен для автоматического пилотирования самолета относительно продольной, поперечной и вертикальной осей и управления полетом самолета по заданной траектории.Автопилот АП-28Л1 обеспечивает: автоматический полет самолета по ортодромии от сигналов ШК-52АП и по локсодромии от сигналов компаса ГИК-1; автоматические довороты на углы до 120° от левого задатчика курса ЗК-2 из комплекта ГПК-52АП. При этом максимальный угол крена составляет 15±3°; автоматическое триммирование руля высоты с сигнализацией на пульте автопилота об отказе канала триммирования; возможность отключения рулевой машинки канала высоты, что может потребоваться при заходе на посадку; стабилизацию высоты полета при включенном корректоре высоты KB-11 с точностью ±20 м; стабилизацию углов крена, курса и тангажа; выполнение координированных разворотов с углом крена до 30°; набор высоты, планирование, снижение и выполнение спиралей с углом тангажа до 20°.Если происходит отказ любого канала управления автопилота, рулевые машинки отключаются автоматически с сигнализацией об отключении, т. е. загораются лампочки с надписью «Курс —Крен» и «Тангаж».Включение автопилота не требует предварительной настройки и может производиться на любом курсе и при любых положениях продольной и поперечной осей самолета в зоне углов ±20° по тангажу и ±30° по крену. При включении автопилота тангаж и курс самолета сохраняются такими, какими они были в момент включе¬ния автопилота, а по крену самолет автоматически выходит в нулевой крен.

Комплект автопилота. В комплект автопилота АП-28Л1 входят: пульт управления, установленный на центральном пульте летчиков; выключатель «Аварийного отключения рулевых машинок автопилота» — на горизонтальной панели пульта левого пило¬та; задатчик курса ЗК.-2 на средней панели приборной доски слева; кнопки отключения автопилота и кнопки совмещенного управления на штурвалах левого и правого летчика; лампочки сигнализации отключения рулевых машинок «Курс — Крен» и «Тангаж» над средней и правой панелью приборной доски; агрегат управления, усилитель рулевых машинок, блок связи и корректор высоты KB-11 под столиком штурмана; блок триммирования под полом кабины экипажа слева; датчик угловых скоростей над потолком пассажирской кабины между шпангоутами № 12 и 13; блок фазочувствительных выпрямителей под полом между шпангоутами № 18 и 19; блок реле над потолком слева между шпангоутами № 21 и 22; рулевые машинки руля высоты, руля направления и триммера руля высоты в негерметичной хвостовой части фюзеляжа; Питается комплект постоянным током напряжением 28,5 В, переменным трехфазным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц, а также переменным током напряжением 115 В и частотой 400 Гц. Автопилот включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «АП-28» на щите автоматов защиты сети (АЗС), а также выключателем с надписью «Питание» на пульте автопилота.

30-31 Масломер МЭС-1857В

Электрический масломер МЭС-1857В предназначен для измерения количества масла в маслобаках и для сигнализации минимального остатка масла.

Комплект масломера состоит из двух датчиков, установленных по одному в каждом маслобаке, и одного сдвоенного указателя, установленного на вертикальной па¬нели пульта левого летчика.

Указатель имеет две шкалы, которые отградуированы от 15 до 40 л. При остатке масла в маслобаке 20 л загорается лампочка на средней панели приборной доски, сигнализируя о том, что двигатель может работать в течение 1 ч при условии, если давление и тем¬пература масла нормальны.

32-33Топливомер СПУТ1-5АП

Назначение и принцип действия:Комплексная система программного управления и измерения топлива предназначена для измерения суммарного запаса топлива в баках левого и правого полукрыла раздельно; измерения запаса топлива в каждой группе баков; автоматического управления порядком расхода топлива в полете; управления централизованной заправкой топливом самолета на земле; сигнализации остатка топлива (580 кг), соответствующего аэронавигационному запасу.

Комплект топливомера СПУТ1-5АП состоит из шести электроемкостных датчиков типа ДТ2 и двух датчиков-компенсаторов ДК2-3, установленных в топливных баках; блока управления БУ10А-4, размещенного в переднем правом электроотсеке носовой части фюзеляжа; двух блоков измерения БИ2-5 и двух дистанцион¬ных переключателей, установленных в кабине экипажа на правом борту; блока конденсаторов, находящегося под столиком радиста у шпангоута № 7; указателя 2ППТ1-4, галетного переключателя ПГЧ-2 и лампочки сигнализации, размещенных на средней панели приборной доски.Комплект питается постоянным током напряжением 28,5 В и пе-ременным однофазным током напряжением 115 В и частотой 400 Гц; включается в работу с помощью шести автоматов защиты сети АЗС-2' и одного АЗР-6 на щите АЗС, а также двумя выключателями с надписью «Топливомер» и выключателем с надписью «Автоматический расход топлива» на средней панели приборной доски.Защита цепи питания постоянным током от коротких замыканий производится автоматами защиты сети АЗС-2 и АЗР-6 на щите АЗС, цепи переменного тока — двумя предохранителями СП-2 на панели переменного тока 115/36 В.

Показания масломера верны только в линии горизонтального полета. При эволюциях самолета отсчитывать показания не следует, так как погрешности

могут достигать значительных величин. В этом случае могут быть и мигания лампочки сигнального устройства.

Комплект питается постоянным током напряжением 28,5 В, включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «Масломер» на щите АЗС.

36 Аппаратура контроля вибрации ИВ-41АМ:Назначение и принцип действия. Аппаратура вибрации ИВ-41АМ предназначена для контроля уровня виброперегрузок авиадвигателей, а также для сигнализации о возникновении недопустимых виброперегрузок.На самолете установлены два комплекта аппаратуры вибрации. В комплект аппаратуры входят: указатель, выключатель питания, кнопка «Контроль», установленные на фонаре кабины эки¬пажа левого летчика; блок фильтров, закрепленный под полом меж¬ду шпангоутами № 8 и 9 по правому борту в переднем багажнике; датчик вибрации, расположенный на двигателе, и сигнальные лам¬почки— на левой панели приборной доски.

Комплект питается переменным однофазным током напряжени¬ем 115 В и частотой 400 Гц, включается в работу с помощью вы¬ключателя с надписью «Индикаторы ИВ-41А» на щитке фонаря кабины экипажа левого летчика.Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осуществляется предохранителем СП-1 на панели переменного тока 115/36 В.Указатель имеет шкалу, отградуированную в единицах ускорения от 0 до 7 g с оцифровкой через 1 g и ценой деления 0,5 g.