6.Ошибки барометрических высотомеров

Барометрическим высотомерам присущи инструментальные, аэродинамические и методические ошибки.

Инструментальные ошибки DHинстр возникают вследствие несовершенства изготовления механизма высотомера, износа деталей и изменения упругих свойств чувствительного элемента. Они определяются в лабораторных условиях. По результатам лабораторной проверки составляются таблицы, в которых указываются значения инструментальных поправок для различных высот полета.

Аэродинамические ошибки DНа являются результатом неточного измерения атмосферного давления на высоте полета из-за искажения воздушного потока в месте его приема, особенно при полете на больших скоростях. Эти ошибки зависят от скорости полета, типа приемника воздушного давления и места его расположения, они определяются при испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок. В целях упрощения инструментальные и аэродинамические поправки суммируются, и составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок, которая помещается в кабинах самолета.

Методические ошибки обусловлены несовпадением фактического состояния атмосферы с данными, положенными в основу расчета шкалы высотомера: давление воздуха Ро = 760 мм рт ст., температура t0=+15° С, температурный вертикальный градиент tгр = 6,5° на 1000 м высоты.

Методические ошибки включают три составляющие. Первая – барометрическая ошибка. В полете барометрический высотомер измеряет высоту относительно того, уровня, давление которого установлено на шкале. Он не учитывает изменение давления по маршруту. Обычно атмосферное давление в различных точках земной поверхности в один и тот же момент неодинаковое. Поэтому истинная высота будет изменяться в зависимости от распределения атмосферного давления у Земли. При падении атмосферного давления по маршруту истинная высота будет уменьшаться, при повышении давления - увеличиваться, т. е. возникает барометрическая ошибка DНбар, обусловленная непостоянством атмосферного давления у Земли.

Ошибка DНбар учитывается следующим образом: перед вылетом - установкой стрелок высотомера на нуль; перед посадкой - установкой на высотомере давления аэродрома посадки; при расчете высот - путем учета поправки на изменение атмосферного давления.

7 .Классификация скоростей полета

Высотой полета (ЗД называется расстояние по вертикали от некоторого уровня, принятого за начало отсчета, до дельталета.

Классификация высот в зависимости от уровня отсчета:

- истинная;

- относительная;

- абсолютная;

- высота эшелона.

Измерение высоты полета

Истинной высотой (Нист) называется высота полета относительно точки местности, над которой находится дельталет.

Относительной высотой (Нотн) называется высота полета, отсчитываемая от некоторого условного уровня (например, аэродрома);

Абсолютной высотой (Набс) называется высота полета, измеряемая от уровня моря.

Высотой эшелона (Нэш) называется высота полета, измеряемая от уровня изобарической поверхности с давлением 760 мм рт.ст.

В настоящее время наибольшее распространение получили барометрический и радиотехнический методы измерения высоты полета.

На дельталетах используется барометрический метод, который реализуется в барометрическом высотомере.

8.КУС 730\1100 .Назначение и усторйство Комбинированный указатель скорости предназначен для измерения приборной скорости от 50 до 730 км/ч и истинной воздушной скорости от 400 до 1100 км/ч Комбинированный указатель скорости состоит из герметичного корпуса, на лицевой стороне которого нанесены две шкалы: внутренняя и внешняя.Внутренняя шкала, шкала истинной воздушной скорости отградуирована от 400 до 1100 км/ч с оцифровкой через 100 км/ч и ценой деления 10 км/ч. Внешняя шкала приборной скорости — от 50 до 750 км/ч с оцифровкой через 100 км/ч и ценой деления 10 км/ч С обратной стороны корпус имеет два штуцера: динамический, обозначенный буквой «Д», который соединяется с камерой приемника полного давления ПВД-7, и статический, обозначенный буквой «С», соединен со статической камерой приемника ПВД-7.Для измерения приборной и истинной воздушной скорости в корпусе прибора смонтированы два механизма, работающие от одного чувствительного элемента — манометрической коробки.

9 Принцип действия КУС-730/1100 основан на измерении скоростного напора встречного потока воздуха с автоматическим введением поправки на плотность и сжимаемость воздуха с поднятием на высоту.В полете приборная скорость используется для пилотирования самолета, истинная воздушная скорость для целей самолетовождения. Знание летчиком приборной скорости дает возможность правильно пилотировать самолет в воздухе, так как полет самолета ниже ми-нимальной скорости приводит к падению самолета. Увеличение скорости полета сверх допустимой приводит к разрушению самолета.Показания приборной скорости используются пилотами для выдерживания скоростей при взлете, для выдерживания заданного режима скорости по маршруту, при маневрировании и планировании в районе аэродрома и при посадке.Показание истинной воздушной скорости полета необходимо штурману для выполнения различных навигационных расчетов.КУС-730/1100 установлены на левой и средней панелях приборной доски.Питаются указатели скорости статическим и полным давлением от приемников воздушного давления ПВД-7 системы питания анероидно-мембранных приборов.