Тормозное оборудование
Тормозом называют устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда. Торможение вагонов осуществляется посредством прижатия тормозных колодок к поверхностям катания колес.
В зависимости от способа привода в действие тормоза делятся на ручные, пневматические и электропневматические (обеспечивают высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения ТЦ, что способствует сокращению тормозного пути).
Пневматические
Наполнение тормозных цилиндров воздухом при торможении происходит из запасных резервуаров, размещенных под каждым вагоном. При торможении давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах уменьшается.
У всех пневматических тормозов торможение происходит при понижении давления воздуха в поездной магистрали, а отпуск - при повышении давления.
Ручные.
Ручной тормоз применяют на железнодорожном подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для затормаживания пассажирских вагонов, находящихся в парках отстоя.
Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре с рабочей стороны вагона. Он состоит из штурвала с рукояткой, пары конических шестерен, винта с гайкой и системы тяг и рычагов, соединенных с горизонтальным рычагом со стороны штока тормозного цилиндра. Рукоятка привода выведена внутрь тамбура и помещена в специальном углублении на стене. При вращении рукоятки штурвала по часовой стрелке (торможение) или против (отпуск) приводится в действие вся система рычажной передачи, посредством которой тормозные колодки прижимаются к колесам или отходят от них. Чтобы проверить исправность ручных тормозов нужно вращать рукоятку до упора (10-12 оборотов), выйти из вагона и посмотреть прижались ли колодки. Если колодки прижаты - ручной тормоз исправен.
Основные узлы тормозного оборудования
1. Запасной воздушный резервуар объемом 78 л. предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом.
2. Выпускной клапан установлен на запасном резервуаре. От него на обе боковые стороны и внутрь вагона на против 3 купе отведены поводки для отпуска тормоза вручную. С его помощью выпускают воздух из запасного резервуара. Для этого нужно потянуть за поводок вверх в течение 1 минуты
3. Тормозной цилиндр, расположенный в средней части на раме вагона, служит для создания тормозной силы, передаваемой через систему тяг и рычагов на тормозные колодки. Нормальный выход штока поршня тормозного цилиндра 130-160 мм
4. Электровоздухораспределитель № 305 рабочей камерой прикреплен к задней крышке тормозного цилиндра. Он обеспечивает наполнение тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержание установившегося в нем давления и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза.
5. Тройник размещен на тормозной магистрали в месте установки проводящей трубы к воздухораспределителю.
6. Разобщительный кран, служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности.
7. Воздухораспределитель № 292 прикреплен к рабочей камере электровоздухораспределителя и используется, как резервный при электропневматическом. В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно, воздухораспределитель № 292 включается на короткосоставный режим “К”, более 20 вагонов — режим “Д”.
8. Краны экстренного торможения (стоп-краны) установлены по одному в тамбурах, один в служебном купе проводника, два по салону. Они предназначены для приведения тормоза в действие из вагона в случае крайней необходимости.
9. Концевые краны, которые установлены на воздушной магистрали с обоих концов вагона и служат для разобщения и сообщения тормозной магистрали поезда, также для перекрытия ее в головной и хвостовой частях состава.
10. Междувагонные соединительные рукава с электроконтактами, предназначены для разъемного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей электропневматического тормоза (ЭПТ). Разъединенные рукава закрепляются на подвесках с электроизоляцией.
Для поддержания хода поршня тормозного цилиндра в установленных пределах (130 — 160 мм) применяется автоматический регулятор.
Рычажная тормозная передача на кузове вагона состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных к поверхности катания колес и отжатие колодок.