Назначение колесной пары, ее основные элементы.
Колесные пары вагонов являются важнейшим элементом ходовых частей. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь. От их состояния, исправности зависит безопасность движения.
Колесная пара состоит из оси, двух напрессованных на нее цельнометаллических колес, которые состоят из ступицы, диска и обода. Гребень направляет движение и предохраняет колесную пару от схода с рельсов.
Колесная пара типа РУ1-950 (роликовая, унифицированная Д-950мм). Расстояние между внутренними боковыми поверхностями колес составляет 1440 мм. (РУ1Ш-950- крепление подшипников при помощи шайбы)
Неисправности колесной пары.
Колесные пары в процессе работы изнашиваются и повреждаются. При появлении износов или повреждений, угрожающих безопасности движения, колесные пары изымаются из эксплуатации для ремонта или исключают из инвентаря.
При скорости свыше 120 км/ч недопустим прокат более 5мм. При скорости до 120 км/ч недопустим прокат более 7 мм в дальних поездах и более 8 мм в местных поездах.
Дефект |
Допускаемый размер |
1. Прокат - это естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия ее с рельсом. - При скорости свыше 120км/ч - при скорости до 120км/ч
|
Не более 5мм Не более 7мм – поезда дальние Не более 8мм – поезда местные, пригород |
2. Неравномерный прокат - привод от средней части оси - привод от торца шейки оси |
Не более 2мм Не более 1мм |
3. Вертикальный подрез гребня, при этом образуется остроконечный накат (самая опасная неисправность, т.к. при заезде колесной пары в стрелочный перевод гребень не вписывается в стрелку, сход) |
Не допускается |
4. Ползун. При заклинивании колесных пар вследствие неисправности автоматических тормозов, колеса, зажатые тормозными колодками, не вращаются при движении поезда, скользят по рельсам, что приводит к истиранию металла на поверхности катания колеса. Образующуюся при этом протертость (выбоина) называют ползуном. Ползуны - крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары колес о рельсы при движении вагонов, разрушающий путь и ходовые части вагонов. О появлении ползуна можно судить по нехарактерному ритмичному стуку колес о рельсы. |
Ползун - до 1 мм допустим 1 - 2мм, при скорости не более 100км/ч до ближайшего ПТО 2 - 6 мм со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции 6 - 12 мм со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции, свыше 12 мм со скоростью 10 км/ч без вращения колесной пары до ближайшей станции
|
5. Выщербина на круге катания (дают трещины) – выкрашивание металла |
глубиной до 1 мм независимо от длины – не бракуются. Все остальное – брак. |
6. Навар- нарушение поверхности, смещение металла |
до 0,5 мм – допустим, далее удары навара об рельс образуют выщербину |
7. Толщина обода колеса |
не менее 35 мм (при скорости 120 км/ч) не менее 30 мм при скорости 100 км/ч) |
8. Толщина гребня |
28-33 при скорости 120-140км/ч 25-33 при скорости до 120км/ч |
Примечание: измерения проводятся абсолютным шаблоном, линейкой, шаблон ВПГ (для вертикального подреза гребня) и кронциркулем.
Согласно ПТЭ не допускаются следованию в поездах вагоны:
с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары с трещиной в ободе, диске и ступице колеса вертикальный подрез и остроконечный накат гребня следы контакта с электродом в любой части оси.