4. Устройство пассажирского вагона.
Все пассажирские вагоны состоят из:
кузова;
рамы (основание кузова);
ходовых частей (тележки);
Привода подвагонного генератора
ударно-тяговых приборов (автосцепка, переходная площадка с буферами);
тормозного оборудования.
Рассмотрим перечисленные составляющие подробнее:
1. Кузовом вагона называется часть вагона, расположенная над рамой и служащая для размещения пассажиров, внутреннего и санитарно-технического оборудования. Для размещения пассажиров и создания им в пути следования максимальных удобств, внутри кузова имеется необходимое оборудование, которое по расположению различают на:
внутривагонное – которое включает диваны, полки, столики, места для сидения и размещения багажа, санитарно-техническое оборудование, щиты управления, телеаппаратура и т.д. Санитарно-техническое оборудование включает системы обеспечения жизнедеятельности пассажиров: холодного и горячего водоснабжения, отопления, вентиляции, холодильные установки.
расположенные в крышевом пространстве – элементы системы вентиляции, электропроводка, трубы системы отопления, водяные баки и трубопроводы систем водоснабжения. В вагонах последних лет выпуска вся установка кондиционирования воздуха монтируется в крышевом пространстве.
Все пассажирские вагоны дальнего следования имеют:
1. Тамбур с рабочей и не рабочей стороны вагона.
2. Котельное отделение.
3. Косой коридор.
4. Туалет с рабочей и не рабочей стороны вагона.
5. Служебное отделение (служебка).
6. Купе для отдыха проводников.
7. Пассажирские отделения (купе).
8. Малый коридор.
Окна. Порядок их открытия и закрытия
Окна в пассажирских вагонах классифицируются на:
- опускные – открываются и закрываются с помощью ручки-защелки
- глухие - никогда не открываются. У них отсутствует ручка - защелка.
- аварийные - находятся в середине вагона (обычно 3,6 купе). Для открытия аварийного окна нужно повернуть вниз на 180° красную ручку справа от окна, при этом стеклопакет упадет в межоконное пространство. Рукоятка аварийного окна должна быть опломбирована.
Двери и их положение во время движения и стоянки.
Виды дверей:
- боковые наружные входные двери (в тамбурах вагона)
- торцевые проходные двери (все остальные)
Все наружные двери вагона во избежание выхода за габарит открываются только внутрь и снабжены 3-х гранным замком, замком под спецключ и секретной задвижкой (секретка), открывающейся только изнутри тамбура. При движении поезда все боковые двери и торцевые двери хвостовых вагонов должны быть закрыты на три замка.
Рама вагона является основанием кузова и состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормозов, элементы электро – и холодильного оборудования.
Ходовые части
Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы. Тележки пассажирских вагонов предназначены для вписывания вагона в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова вагона через колесные пары на рельсы.
Типы тележек:
- КВЗ-ЦНИИ типа I с массой 7,1-7,6 т
- КВЗ-ЦНИИ типа II с массой 7,2-7,4 т
- ТВЗ-ЦНИИ-М с массой 6,9-7,4т
Примечание:
Тележки КВЗ-ЦНИИ типа II отличаются от тележек КВЗ-ЦНИИ типа I и КВЗ-ЦНИИ-М наличием двух дополнительных гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (всего четыре) и увеличенным диаметром кружков спиральных пружин центрального подвешивания.
Тележка КВЗ-ЦНИИ тип I отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ типа II и КВЗ-ЦНИИ-М крепление поддона ЦЛП осуществляется посредством болтов с гайками
Тележка КВЗ-ЦНИИ-М имеет увеличенный прогиб рессорного подвешивания и удлиненные серьги ЦЛП, более высокие пружины и один резиновый амортизатор в надбуксовом подвешивании в отличие от тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и тип II.
Устройство тележки КВЗ-ЦНИИ:
- рама (состоит из продольных и поперечных балок),
- 2 колесные пары с буксовыми узлами,
- надрессорная балка с подпятником (пятник на кузове, пятник и подпятник соединяются шкворнем) и горизонтальными скользунами,
- рычажная передача (система тяг и рычагов)
- надбуксовое рессорное подвешивание (винтовые цилиндрические пружины, шпинтон, амортизаторы, крепительные детали, обеспечивающие сборку буксового узла, гайка шпинтона)
- центральное (гидравлические гасители колебаний, 2 комплекта трехрядных пружин, установленных в поддон, подвески состоящие из тяг, серег и соединяющих валиков).
- 2 поводка ограничивают перемещение рамы тележки по отношению к надрессорной балке (состоит из вала, поводка и фланца, резиновые амортизирующие пакеты, расположены попарно с каждого конца вала).
Основные неисправности тележек
При формировании состава запрещается ставить в поезда вагоны, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
-трещины в раме, надрессорной балке, деталях центрального люлечного подвешивания, предохранительных скобах, подпятниках, пятниках, скользунах, продольных поводках (тележки КВЗ-ЦНИИ);
- излом пружины;
-чрезмерный нагрев буксы;
-отсутствие зазора между пятником и подпятником (тележки КВЗ-ЦНИИ);
-ослабление крепления болтов буксовых крышек, редукторов, генераторов, серег центрального подвешивания и т.д.