ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников предприятий автотранспорта, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью предприятий автотранспорта, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Главной задачей автомобильного транспорта является своевременное и полное удовлетворение потребностей общественного хозяйства страны и населения в перевозках грузов и пассажиров. Решение этой задачи требует поддержания высокой технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается его качественной технической эксплуатацией.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Назначение и общая характеристика АТП

По роду выполняемых работ на линию и типу подвижного состава АТП относится к грузовым предприятиям общего пользования. Подвижной состав предприятия занимается перевозкой сыпучих грузов в Ростовской области. По организации производственной деятельности это комплексное АТП, осуществляющее не только перевозку грузов, но и все виды технических обслуживаний подвижного состава, текущий ремонт автомобилей и агрегатов, хранение исправных автомобилей и т.д.

В АТП имеется 215 автомобилей самосвалов большой грузоподъемности МАЗ - 555102. 35 автомобилей предприятия имеют пробег с начала эксплуатации менее 0,5* , 75 автомобилей - , 50 автомобилей и 55 автомобилей имеют пробег свыше 1,00

Категория условий эксплуатации подвижного состава – четвертая, предприятие находится в зоне с умеренным климатом. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 240км. Подвижной состав работает 301 день в году, средняя продолжительность работы на линии составляет 12 часов. Время начала выхода автомобилей на линию – 6:00 часов, время окончания выхода на линию – 7:00 часов.

1.2. Назначение и перечень работ в агрегатном отделении

Агрегатное отделение предназначено для выполнения работ, связанных с ремонтом, сборкой и испытанием всех агрегатов, за исключением двигателей. Обслуживание агрегатов выполняется при ТО-1, ТО-2 и при ТР автомобилей, а ремонт агрегатов, снятых с автомобилей, производится в помещении агрегатного отделения.

В отделении выполняют комплекс работ и ряд мероприятий по определению технического состояния валов, шеек, торцов, плоскостей и заключение о износе или отклонений от формы. Эти работы выполняются, в том числе, и при помощи индикатора часового типа.

Ступицы колес, дифференциалы, сцепления и другие узлы разбирают и собирают в приспособлениях, монтируемых на верстаке. Для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей применяются верстачные прессы. Ремонт механизмов управления заключается в замене изношенных деталей, правке погнутых рулевых тяг, замене тормозных накладок на колодках и других работах.

Агрегаты, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют в отделение ремонта. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или ранее отремонтированными. Собранные агрегаты проверяют на стендах и установках. Отремонтированные агрегаты устанавливают на автомобиль, с которого они сняты. Когда взамен неисправного агрегата поставлен исправный из оборотного фонда, отремонтированный поступает в оборотный фонд.

1.3.Краткая характеристика автомобиля МАЗ-555102

Автомобиль самосвал МАЗ-555102, выпускаются Минским автомобильным заводом с 1985г. Представляют собой модернизированные автомобили семейства МАЗ-5337, выпускавшегося с 1985г.. Новая кабина тягача кардинально отличается от предшественников. Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабины — эра округлённых форм кузовов закончилась. Поменялся тип лобового стекла — оно стало не раздвоенным, а панорамным. На крыше появился новый спойлер. Также изменена внутренняя часть кабины, поменялись рычаги управления и руль. Краткая техническая характеристика автомобиля МАЗ-555102 [1] представлена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

№п/п	Наименование показателя	Ед. изм.	Величина.
1	2	3	4
1	Завод изготовителя	–	Минский автомобильный завод
2	Год выпуска	г.
3	Грузоподъемность	кг
4	Снаряженная масса	кг
5	Полная масса	кг
6	Максимальная скорость автомобиля
7	Радиус поворота: по внешнему колесу габаритный	м м
8	Длина	мм
9	Ширина	мм

10

Масса основных агрегатов: Двигатель. Силовой агрегат в сборе. Коробка передач: Без тормозного механизма стояночной тормозной системы Тормозные системы Радиатор охлаждения двигателя Карданный вал Задний мост в сборе с тормозными механизмами, без колес. Передний мост в сборе с тормозными механизмами с рулевыми рычагами и тягами, без колес. Платформа (без деталей крепления)

кг кг кг кг кг кг кг кг кг

2.Расчетная часть

2.1.Выбор исходных данных для расчета производственной программы по ТО и ремонту автомобиля МАЗ-555102

Исходные данные для расчета производственной программы по ТО и ремонту принимаются из задания на курсовой проект и представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1

№ п/п	Наименование показателей	Условное обозначение	Единицы измерения	Численное по моделям ПС
1	2	3	4	5
1	Списочное количество автомобилей, всего: В том числе имеющих с начала эксплуатации: До 0,5* (0,5-0,75)* (0,75-1,00)* (1,00-1,25)*		шт. шт. шт. шт. шт.	215 35 75 50 55
2	Среднесуточный пробег		км	240
3	Категория условий эксплуатации			четвертая
4	Количество дней работы ПС на линии за год		дни	301
5	Природно – климатические условия эксплуатации
6	Средняя продолжительность работы ПС на линии за сутки		час	12
8	Время начала и окончания выпуска автомобилей на линию со смены		час	6:00 -7:00

2.2.Исходные нормативы периодичностей ТО, норм пробегов до КР и трудоемкостей ТО и ТР автомобиля МАЗ-555102

Исходные нормативы для автомобиля МАЗ-555102[2, стр. 67-69] представлены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

№ п/п	Наименование нормативов	Условные обозначения	Единицы обозначения	Величина
1	Периодичность ТО – 1	Lнто-1	км	4000
2	Периодичность ТО – 2	Lнто-2	км	16000
3	Пробег до КР	Lнкр	км	300000
4	Трудоёмкость одного ЕО	tнео	Чел-ч	0.30
5	Трудоёмкость одного ТО – 1	tнто-1	Чел-ч	3.2
6	Трудоёмкость ТО – 2	tнто-2	Чел-ч	12.0
7	Удельная трудоемкость ТР	tнтр	Чел-ч/1000	5.8
8	Удельный простой автомобилей в ТО и ремонте	dнтор	Чел-ч/1000	0.5

2.2 Выбор исходных нормативов по то и ремонту автомобилей маз-555102

Таблица 2.2

№ п/п	Наименование норматива	условн. обозн.	единица измерения	Величина
1 2 3 4 5 6 7 8	Периодичность ТО-1 Периодичность ТО-2 Пробег до КР Трудоёмкость одного ЕО Трудоёмкость одного ТО-1 Трудоёмкость ТО-2 Удельная трудоёмкость ТР Удельный простой автомобилей в ТО и ремонте	Lнто-1 Lнто-2 Lнкр tнео tнто-1 tнто-2 tнтр dнтор	км км км чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000	4000 16000 300000 0.30 3.2 12.0 5.8 0.5

Примечание:

1. Исходные нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, нормативы трудоёмкости взяты из табл.8-12 ОНТП-01-91;

2. Удельный простой подвижного состава в ТО и ремонте автомобилей взят из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» часть 1, таблица 2.6.