1. Введение
Цель работы: разработать проект дороги между пунктами А и Б, указанными на карте в горизонталях.
2. Исходные данные проектирования
Расположение трассы: Смоленская область;
Грунтовые условия
растительный грунт: 0,0-0,2 м;
суглинок: 0,2-4,5 м;
глина: 4,5-8,5 м;
Горизонт грунтовых вод:
на возвышенных формах рельефа: 3,5 м;
в пониженных местах: 2,5 м;
Высота снежного покрова 50 см;
Перспективные данные о движении по проектируемой дороге:
Таблица 1
Преобладающие транспортные средства |
Интенсивность движения, транспортные единицы |
Расчетная скорость, км/ч |
Легковые автомобили |
||
ВАЗ 2109 |
500 |
|
ГАЗ 24 |
600 |
|
Грузовые автомобили |
||
ГАЗ-53 |
900 |
|
ЗИЛ-130 |
750 |
|
МАЗ-500 |
1000 |
|
КАМАЗ-5501 |
500 |
|
Автобусы ИКАРУС |
750 |
|
3. Определение технических нормативов
Суммарная перспективная интенсивность движения по дороге 5000 тр.ед./сут., что, согласно СНиП, соответствует II категории автомобильной дороги краевого значения с расчетной скоростью движения 120 км/ч и расчетной нагрузкой на ось 100 кН.
4. Проектирование вариантов трассы
Намечаем два варианта трассы между пунктами «А» и «Б» Разбиваем пикетаж и вписываем круговые кривые. Минимально допустимые радиусы кривых определяем по СНиП: Rmin=800 м. Рекомендуемый проектный радиус 3000 м.
Проектирование круговых элементов трассы выполним на ЭВМ, методом тангенсов по формулам:
; ; ; Д=2·Т-К;
Таблица 2
Вариант №1 |
||||||||||||||||||||||
Углы |
Кривые |
вставки |
||||||||||||||||||||
№ |
координаты |
вершина |
разности |
румбы |
углы |
длина |
поворот |
элементы круговой кривой |
пикетаж кривой |
|||||||||||||
X |
Y |
ПК |
+ |
Dx |
dy |
Ru |
Du |
L |
л |
п |
R |
Т |
К |
Б |
Д |
ПК |
+ |
ПК |
+ |
|||
А |
2725 |
2950 |
0 |
0 |
1625 |
3100 |
62,34 |
СВ |
62,34 |
3500,09 |
0 |
43,54 |
2200 |
878,53 |
1672 |
168,9 |
85,37 |
26 |
21,6 |
42 |
93,3 |
2622 |
ВУ1 |
4350 |
6050 |
35 |
0,09 |
2350 |
800 |
18,8 |
СВ |
18,8 |
2482,44 |
76,64 |
0 |
2000 |
1580,7 |
2675 |
549,2 |
486 |
43 |
16,5 |
69 |
91,8 |
23,26 |
ВУ2 |
6700 |
6850 |
59 |
82,5 |
-250 |
2625 |
84,56 |
ЮВ |
95,44 |
2636,88 |
0 |
39,13 |
2500 |
888,5 |
1707 |
153,2 |
69,61 |
71 |
59,5 |
88 |
66,9 |
167,7 |
ВУ3 |
6450 |
9475 |
86 |
19,4 |
650 |
975 |
56,31 |
СВ |
56,31 |
1171,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
283,3 |
Б |
7100 |
10450 |
97 |
91,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трасса: |
9150 |
|
|
|
|
|
9791,21 |
|
|
|
3347,7 |
6054 |
|
641 |
|
|
|
|
3096 |
|||
Таблица 3
Вариант №2 |
||||||||||||||||||||||
Углы |
Кривые |
вставки |
||||||||||||||||||||
№ |
координаты |
вершина |
разности |
румбы |
углы |
длина |
поворот |
элементы круговой кривой |
пикетаж кривой |
|||||||||||||
X |
Y |
ПК |
+ |
dx |
dy |
Ru |
Du |
L |
л |
п |
R |
Т |
К |
Б |
Д |
ПК |
+ |
ПК |
+ |
|||
А |
2725 |
2950 |
0 |
0 |
3300 |
3300 |
45 |
СВ |
45 |
4666,9 |
30,64 |
0 |
4500 |
1232,9 |
2407 |
165,8 |
59,06 |
34 |
34 |
58 |
40,7 |
3434 |
ВУ1 |
6025 |
6250 |
46 |
66,9 |
1075 |
4200 |
75,64 |
СВ |
75,64 |
4335,39 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3103 |
Б |
7100 |
10450 |
90 |
2,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трасса: |
8943 |
|
|
|
|
|
9002,3 |
|
|
|
1232,9 |
2407 |
|
59,06 |
|
|
|
|
6537 |
|||
За красный вариант принимаем наименьшую по протяженности трассу: вариант 2 протяженностью 8943 м. Данный вариант имеет один поворот и наибольший из всевозможных радиусов.