Расчет точностных параметров сборки

Расчет на точность производится по методичке по курсовому проектированию.

В общем случае погрешность сборки будет определяться по формуле

.

где прочие погрешности будут вычисляться как

- погрешность приспособления будет определяться как корень из суммы квадратов погрешностей перенесения размеров отдельных операций получения размеров сборочного приспособления от теоретического чертежа.

Например, при увязке шпангоута

При увязке носка крыла:

Отклонения размеров на этапах переноса размеров следует брать из методички по курсовому проектированию из таблицы 4. Если какие-то этапы переноса размеров отсутствуют, то погрешность этапа принимаете равной ±0,2мм

- погрешность базирования с.е. в приспособлении

- погрешность несвязанных этапов перенесения размеров между приспособлением и деталью, которая является обводообразующей.

Например, для шпангоута

ШОК исключается из расчета, т.к. в профилях выходящих на обводе нет СО, профиля базируются по поверхности рубильника, а не по СО. Если бы сборка шла по СО, то ШОК нужно было бы учитывать.

Директивный и рабочий техпроцесс

Директивный техпроцесс - технический документ, который разрабатывается на основе технологического членения и принципиальной схемы сборки после того, как определены точностные параметры и оптимальный вариант сборки заданного изделия. Применение такого вида технологических материалов позволяет решить принципиальные вопросы сборки в период запуска изделий на серийных заводах. В директивном техпроцессе описываются основные операции в общем виде. Например, процесс сборки по СО будет прописан как “Сборка по СО деталей таких-то”, хотя в рабочем технологическом процессе (РТП) должны быть указаны все операции и переходы – постановка техболтов и скрепление деталей, сверление отверстий по НО, снятие заусенцев, клепка, снятие ТБ, рассверливание СО, снятие заусенцев, окончательная клепка.

Рисунки в ДТП желательны, но не обязательны. Если много деталей ставится за один монтаж, то нужно рисунки делать! На рисунках показывают не отдельные детали, а рисуется результат монтажа или операции. Рисуются только те детали, которые были до этого и те что будут после выполнения этой операции или монтажа.

Основные ошибки при написании ДТП:

1 вместо рисунков результатов монтажа рисуются детали

2 не прописываются условия поставки. Следует писать - деталь такая-то изготавливается по чертежу и шаблонам с таким то количеством (писать цифрами) СО Ø2,6 мм (если есть СО) и с таким то количеством (писать цифрами) НО Ø таким-то (если есть НО) к детали номер такой-то. Не группировать СО и НО на деталях! Например, нельзя писать деталь такая то с 4 СО к деталям такой и такой, когда эта деталь имеет 2 СО к одной и 2 СО ко второй. Следует писать – деталь такая-то с 2 СО к детали такой и с 2 СО к детали такой.

Основные ошибки при написании РТП:

1 если на одном монтаже ставится сразу несколько деталей, то затем в операции сверления нужно ОТДЕЛЬНО ПО КАЖДОЙ ДЕТАЛИ прописать кол-во просверливаемых отверстий! Не “100 отверстий Ø5,1 на дет. поз. 2, 3, 5”, а прописывать – “20 отверстий Ø5,1 на дет. поз. 2, 30 отверстий Ø5,1 на дет. поз. 3, 50 отверстий Ø5,1 на дет. поз. 5”

2 прописаны не все операции и переходы. Забывают написать – контроль БТК, выемка, входной контроль, нанесение грунта и т.д. Смотрите внимательно

3 Не пишут время на операцию или переход. На производстве БТЗ по справочникам назначает это время. Вы сами прикидывайте сколько уйдет времени.

4 делают не все колонки в таблице

5 забывают написать кол-во деталей

Основные ошибки при выполнении курсовой работы:

1 не соответствие схемы сборки, схемы базирования, ДТП и РТП. Должна быть сплошная провязка. К примеру, если в схеме сборке прописано что сначала идет сборка в приспособлении а потом сборка по СО на верстаке, то и в ДТП должны быть описаны эти два этапа, а в РТП еще и добавлена операция “выемка сборочной единицы из С.П. и перенос на верстак”

2 в схеме увязки одно, а в расчете на точность совсем другое