Служебный автобас ГАЗ-ОЗ-ЗО. 1932 г.

Штабной автобус гаэ-05-193 военного образца. 1942 г.

В конце 1932 г. начал вы­искать служебные автобусы на шасси ГАЗ-ЛЛ специализиро­ванный филиал ГЛЗа (бывший ■Гудок Октября»). С 1939 г. завод получил полную самостоятель­ность и название Горьковскнй йтобусиый завод (ГЛвЗ). Дово- :нный служебный автобус ГЛЗ- )3-30 имел кузов с деревянным Каркасом и дсрсвянно-мстал- тнческой обшивкой. Для входа в салон, где размещалось 17 си- icmiit для пассажиров, служила правая боковая дверь. Машина гмела снаряженную массу 2270 »Т, длину - 5300 (?) мм, ширину - 2100 мм, высоту - 2530 мм. Тоскольку лобовое сопротив­ление ГАЗ-ОЗ-ЗО было заметно польше, чем у базового гру- ояика, максимальная скорость (е превышала 65 км/ч. Этот компактный но малокомфор- абельный автобус выполнял

незаметную, но крайне необ­ходимую работу. С 1933 по 1941 г., а также с 1945 по 1950 г. ГАЗ- 03-30 был выпущен в количестве 18613 экземпляров-значитель­но больше, чем любой другой советский автобус того времени. По специальному заказу РККА было выпущено 237 трехосных штабных автобусов ГАЗ-05-195 на шасси ГАЗ-ААА. Изменения в конструкции кузова были не­значительными, фактически пе­ределке подвергались только ко­лесные ниши. Снаряженная мас­са автобуса достигала 3140 кг.

Доставка раненых в полевой госпиталь на машине ГАЗ-55. 1942 г.

Старт колонны отечественных автомобилей от здания НАТИ. 1939 г.

Кроме пассажирских ма­шин ГАвЗ занимался выпуском специализированного санитар­ного автобуса ГАЗ-55. Форма и дизайн металлического кузова ГАЗ-55 дают основание предпо­лагать, что при производстве де­талей этой модели использо­вались штампы, разработанные компанией «Форд Моторс» для своего развозного цельнометал­лического фургона. Помещение для больных (раненых) было от­делено от кабины водителя ме­таллической перегородкой и предусматривало несколько вариантов размещения пасса­жиров: четыре места для лежа­чих больных и два для сидячих, два места для лежачих больных и пять для сидячих, десять мест только для сидячих больных. Для посадки пассажиров слу­жили задние двухстворчатые двери. Приспособление для погрузки носилок состояло из четырех направляющих труб и четырех скользящих кареток-

амортизаторов. Мягкие пру­жинные откидные сиденья кре­пились шарнирно на стенках ку­зова. Два отопительных кало­рифера в передней части боко­вых стенок работали от вых­лопных газов и имели венти­ляционные люки. На машинах устанавливались четыре ящика- укладки -два, предназначенные для подвесных гамаков, распо­лагались внутри кузова, а осталь­ные, служившие для укладки прочего оборудования, крепи­лись снаружи машины, у подно­жек.

* * *

Пожарный автомобиль ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА. 1932 г.

Дешевое и массовое шасси горьковской «полуторки» ши­роко применялось для разме­щения специального оборудо­вания. Созданием подобных ма­шин занимались либо сами за­воды-производители, либо спе­циализированные мастерские. Так, например, в конце 1932 г. Миусский завод в г. Москве (ранее - завод №6 ВАТО) раз­вернул производство пожарных автомобилей ПМГ-1 на базе ГАЗ- АА. Пожарный автонасос-линей­ка оснащался открытым кузовом с продольными сиденьями для боевого расчета из восьми чело­век, центробежным насосом про­изводительностью 1 ООО литров в минуту. На автомобиле был смонтирован так называемый «бак первой помощи» емкостью 146 литров, предназначенный для заполнения всасывающей гидросистемы при подсоеди­нении насоса к городской водо­проводной сети. Специальные

пожарные водоразборные ко­лонки, размещенные на город­ских улицах, были в то время нормой. В оборудование авто­мобиля входили катушки с рука­вами, огнетушители, специаль­ный инструмент и оборудо­вание, размещенные в несколь­ких наружных ящиках. Масса автомобиля в боевой готовности составляла 3800 кг, длина - 5860 мм. Во время войны начался выпуск модернизированного варианта линейки - ПМГ-3, с водяным насосом, располо­женным непосредственно перед радиатором автомобиля с при­водом от основного двигателя автомобиля. Системы охлаж­дения двигателя и насоса были объединены. Очень интересна конструкция устройства для ручного запуска двигателя: на вал насоса устанавливался съемный редуктор с заводной рукояткой. Масса полностью снаряженного ПМГ-3 состав­ляла 3450 кг, длина - 6500 мм. Кроме пожарных линеек на базе ГАЗ-АА Миусский завод в не­большом количестве выпуска.i аналогичные машины на шасси ГАЗ-ААА.

Зенитные пушки на колесах

Счетверенный зенитный 'максим* в кузове ГАЗ-ММ.

Силами автомастерских ОГПУ собирался вариант фур­гона на шасси ГАЗ-АА, предна­значенный для перевозки зак­люченных (так называемый «автозак» или «черный ворон»). Модификации, предназначен­ные для крупных столичных городов, как правило, маски­ровались под хлебовозки или изотермические фургоны.

Любопытные изменения в конструкцию серийного шасси были внесены при проектирова­нии автомобильной электростан­ции АЭС-3. Станция мощностью 15 кВт размещалась на двух ГАЗ- АА (или ГАЗ-ААА). На агрегат­ном автомобиле находился гене­ратор, приводимый в действие основным двигателем машины. Для предохранения двигателя от перегрева применялись сдвоен­ный радиатор и чегырехлопаст- ный вентилятор вместо стандарт­ного двухлопастного. На вспомо­гательном автомобиле перево­зился электроинструмент (цеп­ные, ленточные и дисковые пи­лы, электрорубанки, и т.п.) и осветительная аппаратура.