С конвейера сходит газ-мм послевоенной модификации. 1946 г.

ГАЗ-ААА. Первый серийный образец. 1934 г.

Конструкторы НАТИ раз­работали дополнительные узлы для переоборудования серийных двухосок: демультипликатор, подвески задних колес и главные передачи. Что касается подвески задних колес, конструкторы и

заказчики единодушно остано­вились на схеме WD, предло­женной для армейских трехос­ных грузовиков английским военным министерством («War Department»). По этой схеме оба ведущих моста связаны с каж­дой стороны двумя полуэллип­тическими рессорами, средние части которых закреплены на кронштейне, поворачивающем­ся относительно цапфы, прикле­панной к лонжерону рамы. Реак­тивные моменты от передачи тягового усилия воспринимали две продольные реактивные тяги, а дополнительную степень свободы давали задним осям надетые на их чулки громадные бронзовые сферические сухари Каждый сухарь охватывался кронштейном, с проушинами ко­торого были соединены концы рессор. Главную передачу реко­мендовалось делать червячной, что обеспечивало компактность узла, возможность получения больших передаточных чисел и технологическую простоту вы­вода крутящего момента на третью ось.

Походно-зарядная станция на газ-ааа. 1941 г.

Все эти разработки были опробованы на самой первой легкой трехоске, получившей обозначение «Форд-АА-НАТИ- 30». Эта экспериментальная модель четырежды перестра­ивалась инженерами НАТИ с использованием узлов амери­канских фирм «Ford» и «Tim- ken», а также новых агрегатов, изготовленных на ГАЗе. С нача­лом освоения производства трехоски (получившей индекс

ГАЗ-ААА) на Горьковском авто­заводе руководитель конструк­торской группы спецмашин В.А. Грачев предложил заменить тя­желый сферический сухарь из дефицитной бронзы на изящную кованую серьгу, которая через цапфу соединялась с чулком ве­дущей оси, а лапами - с про­ушинами рессор, образуя свое­образный карданный шарнир. Такое решение позволило отка­заться и от реактивных тяг со сферическими шарнирами. При­мерно в это же время в авто­мобильно-тракторном техни­ческом бюро - АТТБ (проектная организация, действовавшая в системе ОГПУ) был спроек­тирован и построен трехосный вариант ГАЗ-АА, у которого кру­тящий момент от колес второй ведущей оси передавался коле­сам третьей посредством шесте­ренчатых передач - гитар. После проведения испытаний подобная конструкция моста была призна­на неудачной.

Радиолокационная станция на шасси ГАЗ-ААА.

ГАЗ-ААА был спроекти­рован раньше ЗиС-6 и ЯГ-10, но его серийный выпуск начался лишь в конце 1934 г. На базе ГАЗ- ААА выпускались штабные ав­тобусы ГАЗ-05-193, походные мастерские ПРМ-3 (типа «А»), радиостанции РСБ-Ф, электро­станции АЭС-3, бензозаправ­щики Б3-38, БЗ-З8У, масло- заправщик M3-38, небольшое количество самоходных орудий СУ-12, аэродромные стартеры АС-2, радиолокационные стан­ции РЛС, зенитные установки, бронеавтомобили БАИ, БА - 3,

БА-6, БА-Ю.

* * *

Наиболее многочислен­ной группой среди специали­зированных автомобилей, соз­данных на базе «полуторки», стали самосвалы. Запланиро­ванные объемы строительства в годы второй пятилетки уже не позволяли обходиться ручным малопроизводительным трудом. Применение гужевого транс­порта для вывоза фунта, щебня, песка и других сыпучих мате­риалов было абсолютно неэф­фективно в условиях резкого наращивания темпов промыш­ленного строительства. Выпуск самосвала на шасси ГАЗ-АА был налажен на горьковском заводе им. Свердлова в 1936 г.

СУ-12 на шасси ГАЗ-ААА на маневрах.

ш

Самосвал ГАЗ-410. 1936 г.

Самосвал ГАЗ-410. 1941 г.

Разгрузка самосвала, получившего название ГАЗ-410, происходила благодаря поворо­ту грузовой платформы вокруг горизонтальной оси под дей­ствием груза. Для опроки­дывания кузова водитель сна­чала освобождал цапфы шар­ниров платформы при помощи рычага на ее левом борту, а затем, потянув на себя рычаг, установленный в кабине, осво­бождал запорный крюк. Под действием веса груза платформа откатывалась назад по специ­альным салазкам, а затем опро­кидывалась, поворачиваясь вок­руг опорных роликов. При опро­кидывании грузовой платформы сжимались посадочные (воз­вратные) пружины, возвращав­шие ее в исходное положение. Рама ГАЗ-410 была укорочена

на 590 мм по сравнению с базо- вым грузовиком. На самосвале устанавливалась сварная грузо- мя платформа (ку зов) из 3,5 мил- шчстровой стали. Время опро- :ндмвания составляло около 8 секунд, в прежнее положение платформа возвращалась за 10 секунд. Масса самосвального оборудования составляла 270 кг, тозтому общая грузоподъем­ность ГАЗ-410 не превышала 1300 кг. Снаряженная масса са­мосвала составляла 2020 кг, Пина - 4670 мм, ширина - 1950 чч, высота- 1970 мм. Выпуск са­мосвала продолжался без пере­швов до 1946 г.

♦ ♦ *