ГАЗ-АА первого выпуска (с деревянной кабиной). 1932 г.

Серийный грузовик газ-аа с металлической кабиной. 1934 г.

Несмотря на эти трудности и недостатки завод наращивает производство машин и с 1936 г. осваивает новую легковую модель ГАЗ-М-1. Для ее выпуска сооружается второй сборочный конвейер (прежде ГАЗ-А и ГАЗ-АА собирались на общем конвейере). В довоенное время сам ГАЗ, заводы имени КИМ в Москве и в Ростове-на-Дону выпустили в общей сложности 814 тысяч ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Полуторка была самым

массовым советским предво­енным грузовиком, и на ее базе строили почти всё. В конце 1932 г. Миусский завод пожар­ных машин в Москве развер­нул выпуск пожарных авто­мобилей ПМГ-1 на шасси ГАЗ- АА. С 1933 г. «Гудок Октября» освоил выпуск автобусов ГАЗ- 03-30 (на шасси ГАЗ-АА, позже ГАЗ-ММ). В конце 1934 г. ГАЗ начал производство трехосно­го грузовика ГАЗ-ААА (самой массовой модели повышенной проходимости). На ее базе «Гудок Октября» выпустил 237 трехосных штабных автобусов ГАЗ-05-193. С 1936 г. завод имени Свердлова в г. Горьком на шасси ГАЗ-АА изготовлял самосвалы ГАЗ-410. С 1937 г. «Гудок Октября» начал выпуск медицинского автобуса ГАЗ-55. В 1938-1939 годах ГАЗ освоил выпуск полугусеничного грузовика ГАЗ-60, газоге­нераторных ГАЗ-42 и ГАЗ-43, газобаллонного ГАЗ-44. Портальные автомобили на ба­зе ГАЗ-АА, служащие для пере­возки пиломатериалов, труб, контейнеров, с 1934 г. стал выпускать завод «Северный коммунар» в Вологде. Перечислить все, что было построено на шасси ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-ААА просто невозможно. Авторемонтные заводы, многие небольшие (подчас кустарно оборудованные) заводы, мастерские автобаз освоили выпуск хлебных фургонов, фургонов для доставки мороженого, мясомолочных продуктов, масла, муки, тканей, посуды, готового платья, авторефрижераторов, медицинских автомобилей, автогудронаторов и автомобилей с компрессорными установками, передвижных радиостанций, ремонтных мастерских, электро- и зарядных станций, бензозаправщиков, водомаслозаправщиков, автостартеров и т.д. Для Красной Армии на базе ГАЗ-А, ГАЗ-ААА, ГАЗ-М-1 выпускались бронеавтомобили: легкие Д-8, Д-12, ФАИ, БА-20, средние БАИ, БА-3, БА-6, БА-10; машины с зенитными установками. На 20 июня 1941 г. в РККА нас­читывалось 151100 автомобилей ГАЗ.

* * *

ГАЗ-АА, выпущенный в середине 30-х годов. На колесах покрышки раннего типа. Установлена средняя перемычка на бампере.

С 1936 года сборка автомобилей газ стала вестись на двух самостоятельных конвейерах, что позволило увеличить выпуск машин. 1938 г.

Основным достоинством автомобиля ГАЗ-АА (унаследованным от протот ипа - Форд-АА), являлась высокая весовая культура. Каждая деталь «полуторки», спроектированная на основе точного учета нагрузок, являлась легкой, высокотехнологичной и простой по конфигурации. И что самое главнее - конструкция ос-

новных узлов способствовала упрощению эксплуатации и ремонта. ГАЗ-АА оснащался несложным четырехцилин­дровым нижнеклапанным дви­гателем с трехопорным ко­ленчатым валом. При рабо­чем объёме 3285 куб.см. он развивал мощность 40 л.с. при 2200 об/мин. Наряду с прос­тотой устройства он выделял­ся одной особенностью - ис­ключительной гибкостью в работе, хорошей приспособ­ляемостью к изменениям внешней нагрузки. Наиболь­ший крутящий момент 16,5 кгс. м достигался при 1200 об/ мин, а на холостом ходу при тщательно выполненной ре­гулировке устойчивая частота вращения коленвала могла удержаться даже на уровне 60 - 70 об/мин. Простейшая система электрооборудования, подача топлива самотеком, нерегулируемые толкатели клапанов и другие особенности конструкции двигателя не требовали от водителя глубоких познаний в меха­нике, упрощали обслуживание. Но автомобиль имел алюминиевые поршни, электростартер, порш­невой палец плавающего типа. Двигатель обладал очень низкой степенью сжатия (4,2) и мог эксплуатироваться на любом сорте бензина, а в жаркую погоду, будучи прогретым, и на керо­сине. Сухое однодисковое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, главная передача с коническими косозубыми шестернями, жестко связанная с задним мостом толкающая труба, внутри которой проходил закрытый карданный вал, рычажок ручного опережения зажигания, установленный на рулевом колесе, бензобак, расположенный перед водителем и буквально нависающий над коленями водителя и пассажира. В бензобаке находился поплавок с нанесенными на нем делениями, значения которых водитель мог видеть через небольшое стеклянное окошечко на панели приборов. Стоит упомянуть любопытную деталь - ряд роликовых подшипников ступиц колес, карданного вала, коробки передач был навит из толстой стальной ленты. К простой по конфи­гурации стальной штампованной раме передний и задний мосты присоединялись через рессоры: спереди - через поперечную полуэллиптическую, сзади через две продольные . Автомобиль был снабжен развитой тормозной системой. В распоряжении водителя находились ножной колодоч-ный тормоз на все колеса и ручной ленточный на задние; оба с механи­ческим приводом.

Длина ГАЗ-АА - 5335 мм, ширина - 2040 мм, высота - 1870 мм, база - 3340 мм, колея колес: передних - 1405 мм, задних - 1420 мм. До­рожный просвет - 200 мм, что при довольно больших по наружному диаметру (840мм) шинах размером 6,00-20" позволяло двигаться по грунтовым и лесным дорогам. Без нагрузки масса ГАЗ-АА была 1750 кг, а с полной нагрузкой, заправкой, водителем - около 3400 кг, причем на задние колеса приходилось около 2600 кг. Столь малая осевая нагрузка соз­давала минимальное разрушающее действие не только на покрытие ще­беночных дорог, но и на деревянные мосты в сельской местности. По шоссе ГАЗ-АА развивал скорость до 70 км/ч и расходовал в среднем около 19,5 л бензина на 100 км пути.

Мотопехота на марше

Колонна машин фронтового автобата на марше

По дорогам войны (в районе Бершади)

Но «полуторка», как в обиходе называли ГАЗ-АА (грузоподъемность 1,5 т) водители, имела и существенные недостатки. Так, например, реактивная вилка передней оси, воспринимавшая нагрузки при торможении, упиралась через шаровой подпятник в картер сцепления. Поломки этого соединения были довольно часты. Быстро изна­шивались неразборные карданные шарниры, которые в дальнейшем ус­тупили место более долговечным сочленениям типа «Спайсер». Слабым узлом оказалась зубчатая муфта, соединявшая вторичный вал коробки передач с промежуточным карданным валом. Для ее замены в случае износа приходилось отсоединять от рамы (выкатывать) задний мост. С 1939 г. ее заменил шарнир типа «Спайсер». Вы­

зывали неудобства ручное опережение момента зажигания, действовавший от разрежения во впускной трубе «ваку­умный» стеклоочиститель (при дви­жении в сильный дождь с малой ско­ростью он не успевал очищать стекло).

В 1933 г. ГАЗ-АА подвергся мо­дернизации - прежде всего, установили более мощный (50 л.с.) двигатель, унифицированный с легковой моделью ГАЗ-МI, унифицированный с «эмкой» рулевой механизм, усилили крепление задних рессор. Масса ГАЗ-ММ (так стал теперь называться грузовик) в сна­ряженном состоянии возросла до 1800 кг. С октября 1940 г. машина получила новые буксирный прибор и крепление запасного колеса. Оба эти узла вызы­вали нарекания в эксплуатации: не­удобно было крепить запаску - для этого приходилось залезать под кузов. Выгибание передних петель крепления кронштейна при сбрасывании с под­весного болта приводило к проти­ранию баллона фланцем картера зад­него моста. Сравнение старого буксир­ного прибора с новым произвели очень простым способом: оборудованные ими ГАЗ-ММ сцепили между собой и направили в разные стороны. В итоге старый буксирный прибор был вырван и приведен в негодность, новый же не пострадал, чем и подтвердил свое право на жизнь.

* * *