2.Як перевірити рівень рідини в головному гальмівному циліндрі?

В сучасних автомобілях рівень перевіряє спеціальний датчик котролю рівня гальмівної рідини, але є дуже багато автомобілів в яких його не існує. То для того, щоб перевірити рівень рідини в головному гальмівному циліндрі слід відкрити пробку, яка містить зверху на головному циліндрі, пізніше треба взяти скляну паличку або дерев'яну і опустити її в горловину резервуара головного гальмівного циліндра. Рівень гальмівної рідини повинен становити 10-15 мм від верхньої частини головного галмовго циліндра до рідини. Якщо рівень недостаній необхідно долити до відповідного рівня. Але це є першою причиною негерметичності гальмівної системи. Необхідно провірити справність всіх зєднань гальмівної системи.

3.Перевірити рівень і густину електроліту акумуляторної батареї.

Для того щоб перевірити рівень електроліту перевіряють за допомогою спеціальної скляної трубочки з позначками нижнього та верхнього рівня. Необхідно відкрутити пробки акумуляторів і почергово опускаємо трубку в горловину до опори запобіжної сітки, закриваємо зверху великим пальцем та піднімаємо скляну трубку. Визначаємо висоту рівня електроліту. Якщо рівень недостаній то необхідно доливати дистильовану воду до відповідного рівня, але при працюючому двигуні, або включиними фарами або іншими електричними споживачами, для того щоб підчас хімічної реакції дистильована вода змішалася з електролітом. Це потрібно для довговічності АКБ.

Густнну електроліту вимірюють ареометром. Це також необхідно відкрутити пробки акумуляторів та почергово замірювати густину електроліту. Різниця між кожною банкою акумулятора неповинна перевищувати 0,01 г/смЗ. Густина електроліту влітку повинна становити 1,25 г/смЗ, взимку 1,27 г/смЗ. Якщо густина мала то необхідно підвищити густину електроліту за допомогою під зарядження АКБ.

Білет №12

1.Призначення і принцип роботи переривника розподільника.

Переривник призначений для того, щоб періодично розмикати та вмикати струм низької напруги на первинному колі батарейного запалювання, а це необхідно для того щоб індукувати струм високої напруги у вторинній обмотці котушки запалювання.

Розподільник у свою чергу розподіляє струм високої напруги по свічках циліндрів у відповідному порядку їх роботи.

Переривник приводиться в рух від шестерні розподільного вала двигуна

Приводний вал натискує кулачками на виступ важеля переривника і за один оберт розмикає, а пружина замикає контакти стільки разів, скільки є виступів на кулачку. При розмиканні контактами переривника первинного кола зникає магнітне поле, яке при цьому перетинає не лише витки вторинної, а й первинної обмоток, внаслідок чого в них індукується струм самоіндукції, що має напругу понад 20 000V. Цей струм сповільнює швидкість зникнення струму в первинній обмотці і спричинює зменшення е. р. с. у вторинному колі. У розподільнику завдяки ротору що обертається разом з кулачком, з'єднуються по черзі центральний контакт з боковими замикаючи по черзі коло високої напруги через свічки запалювання тих циліндрів, де в даний момент повинна запалюватись робоча суміш.