Білет №1

1.Призначення і робота кривошипно-шатунного механізму.

а) Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для перетворення прямолінійного зворотно поступального руху поршня в обертальній рух колінчастого вала двигуна.

б)За повний цикл колінчастий вал робить 2 оберти. У карбюраторних двигунах при переміщенні поршня вниз в циліндр через відкритий впускний клапан за рахунок розрідження всмоктується пальна суміш, а в дизельних двигунах втягується повітр’я. Це відбувається при 1 такті ВПУСК. При переміщенні поршня вгору відбувається 2 такт СТИСК, обидва клапани (впускний і випускний) закриті, пальна суміш стискується, а в дизельних двигунах стискається повітр’я та нагрівається. У кінці такту стискання між центральним та боковим електродом свічки запалювання, що знаходиться в камері згорання, виникає іскровий розряд, від якої загорається робоча суміш, а в дизельному двигуні завдяки великому стисканню повітря від великої температури та впорскування важкого палива ( дизельного палива) самозаймається паливо. Починається 3 такт РОБОЧИЙ ХІД У результаті згорання робочої суміші температура газів досягає 2500°С, гази при цьому розширюються, створюючи тиск 35-40 кгс/см², переміщують поршень вниз і через шатун обертають колінчастий вал, при цьому теплова енергія згорання робочої суміші перетворюється в механічну роботу. При 4 такті ВИПУСКУ поршень рухається вгору і при відкритому випускному клапані відпрацьовані гази видаляються із циліндра. Розглянутий процес безперервно повторюється і цим забезпечує роботу двигуна.

2.З якими несправностями двигуна заборонена експлуатація автомобіля.

Недопускається до експлуатації транспортного засобу згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей двигуна:

1. Вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищують установлені стандартами норми.

Це відбувається насамперед при несправності карбюратора. Тоді буде надлишок викидання відпрацьованих газів СО2 в атмосферу, а це впливає на навколишнє середовище та екологію. Друга причина через спрацювання поршневої групи двигуна. Необхідно ремонтувати двигун та відрегульовувати карбюратор.

2. Негерметична паливна система впливає на економічність та потужність двигуна, а також забруднення екології. Необхідно перевірити надійність паливних шлангів та трубопроводів. Необхідно надійно дотягнути всі зєднання трубопроводів, а при необхідності замінити.

3. Несправна система випускання відпрацьованих газів. Впливає збільшений шум при випусканні вихлопних газів, хоча звичайно двигун буде потужніший. Необхідно замінити прокладки між колекторами та глушниками, а також замінити глушник.

3.Можливі несправності дисків та шин коліс.

Забороняється експлуатація автомобіля при несправності дисків та шин. Впливає на безпеку керування транспортним засобом. Це відбувається при малій висоті малюнка протектора. При механячних пошкодження гуми, а це відбувається при пошкодження корду шини та прорізи чи розриви. Необхідно замініти шину на нову. Шини повинні відповідати сезону. Несправності дисків - їх тріщини, деформація, стопорне кільце не утримує шину.

Білет №2

1.Призначення і робота газорозподільного механізму

а) Газорозподільний механізм служить для своєчасного впуску в циліндри карбюраторного двигуна пальної суміші або повітря (у дизельному двигуні) і випуску відпрацьованих газів.

б) При повертанні колінчастого вала через шестерню привода розподільчого вала повертається і розподільчий вал при набігані кулачка розподільчого вала на штовхач, штовхач піднімається змушуючи підніматися і штангу яка діє на коромисло. Коромисло повертається на осі коромисел і другим кінцем натискає на клапан. Клапан стискаючи пружину відкривається при дальшому обертанні розподільчого вала кулачок сходе з штовхача і під дією пружини клапан закривається.

2.З якими несправностями робочого гальма забороняється експлуатація автомобіля.

При таких несправностях забороняється експлуатація гальмівної системи: негерметичність у системі, збільшений вільний хід педалі гальм, самогальмування.

А) Негерметичність системи відбувається при спрацюванні манжетів на робочому та гловному гальмівному циліндрі, тріщини шлангів, діафрагми. Впливає на безпеку руху транспортного засобу. Необхідно замінити манжети та видалити повітря зі системи ( прокачується гальмівна система).

Б) При збільшені вільного ходу педалі гальма – несправна зазор між штовхачем та поршнем головного гальмівного механізму та збільшення зазору між гальмівними накладками та барабанами. Відбувається при стеранні накладок, або поганому регулюванню зазору.

В) Самогальмування відбувається при замерзанні накладок до барабанів, обриву накладок. При такій несправності небезпечно під час руху автомобіля до опрокидування. Необхідно вчасно замінювати накладки на колодках. Це відбувається при технічному огляді транспортного засобу.

3.Перевірити і відрегулювати зазор між контактами переривника розподільника.

Нормальний зазор між максимально розімкненими контактами переривника повинен складати 0.35…0,45 мм. Контакти при цьому мають бути чистими, сухими і щільно прилягати один до одного всією поверхнею. При необхідності контакти слід зачистити. Якщо зазор буде більшим або меншим, то двигун не запуститься. Зазор між контактами переривника слід регулювати в такій послідовності. Зняти кришку розподільника, ротор і повільно провертаючи колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою, встановити кулачок валу приводу розподільника в таке положення, при якому контакти переривника будуть максимально розімкнені. Потім перевірити зазор між контактами щупом відповідного розміру від 0.35…0.45 мм.. Якщо зазор між контактами не відповідає нормі, необхідно відпустити стопорний  гвинт і за допомогою ексцентрикового гвинта, зміщуючи пластину стойки нерухомого контакту встановити необхідний зазор. Після цього закріпити стопорний гвинт і знов перевірити зазор між контактами. Якщо зазор між контактами переривника відрізняється від нормального менш ніж на 0,05 мм, регулювати його не слід.

Білет №3

1.Призначення і будова системи охолодження.

Система охолодження двигуна призначена для підтримки робочої температури двигуна, а точніше, охолодження тертьових деталей. Оптимальна температура двигуна приблизно 80-95С. В зимовий час завдяки системі охолодження також підігрівається салон автомобіля.

а) Система охолодження складається з: сорочки охолоджування блоку і головки циліндрів; відцентрового насоса; термостата; радіатора з розширювальним бачком; вентилятора; з'єднувальних патрубків і шлангів.

2. Як перевірити справність ножного гальма автомобіля.

Щоб перевірити справність ножного гальма потрібно натиснути ногою на педаль і якщо відчувається зусилля і педаль не провалюється, значить гальма справні, а якщо педаль провалюється, то відповідно гальма несправні (завоздушення системи). Коли в педалі відчувається зусилля в кінці, то в нас можуть бути спрацьовані гальмівні накладки, що спричинює збільшений зазор між барабанами і накладкою. Необхіно замініти накладки і відрегулювати зазор між накладками та барабанами.

3.Перевірити і відрегулювати зазор між клапанами і штовхачами газорозподільного механізму двигуна.

Для регулювання зазора між штовхачем і клапаном у стержень штовхача газо­розподільного механізму вкручено регулювальний гвинт з контргайкою.Зазор регулюють на холодному двигуні або після його зупинки не раніше ніж через 30 хв. Пластинчастим щупом перевіряють зазор. Гайковим ключем відкручують контргайку і, обертаючи регулювальний гвинт , домагаються необхідного зазору. Потім, утримуючи гвинт від провертання, затягують контргайку і обов'язково перевіряють зазор. Пластина необхідної товщини щупа повинна входити між стержнем клапана і носком коромисла з невеликим зусиллям.

Білет №4

1.Будова і робота масляного насоса і фільтрів системи мащення.

А)Корпус насоса, вісь веденої шестерні і провідний вал, ведуча шестерня, ведена шестерня,кришка,прокладка,

редукційний клапан,опорний регульований гвинт.

Б)У холодному двигуні внаслідок великої густоти, фільтр у великій кількості затримує великі і дрібні домішки та вологу. З піддона картера масло через плаваючий маслоприймач із сітчастого фільтра за допомогою масляного насоса подається під тиском по маслопроводу у фільтр грубої очистки. Після очищення від грубих домішок масло надходить у головну масляну магістраль - повздовжній канал у боковій стінці картера.

2.Вкажіть можливі несправності карданної передачі.

В карданній передачі можуть бути такі несправності карданної передачі:Вібрація карданного вала, стук хрестовини , стук в карданній передачі.

3.Як очищається від нагару і перевіряється справність свічі запалення?

Для того, щоб перевірити справність свічки запалювання та очистити її від нагару то потрібно за допомогою дротяної щітки очистити її від нагару. Перевірити справність свічі можна 2-а методами. 1)Найшвидший метод при працюючом двигуні на холостому ходу: витяганням наконечника свічі запалювання, якщо двигун змінить звук роботи, значить вона справна, якщо не змінює , то вона не працює. Відкручуємо і провірясмо чи є нагар і чи свіча мокра, очищаємо її і прогріваємо. 2)встановлюємо свічу в наконечник, притулюємо до корпусу автомобіля. За допомогою замка запалювача та стартером прокручуємо систему запалювання дивимося чи проскакує іскровий заряд між центральним та боковим електродом свічки запалювання. Якщо іскра є, то свіча справна, але іскра може бути неяскрава або проскакує не по центру. Коли свча запалювання несправна то її необхідно замінити на нову.

Білет №5

1.Призначення і принцип роботи найпростішого карбюратора.

а)Найпростіший карбюратор призначений для приготування пальної суміші з палива і повітря для забезпечення роботи двигуна.

б) При обертанні колінчастого вала поршень рухається від ВМТ до НМТ, над ним створюється розрідження, яке через відкритий впускний клапан і дросельну заслінку передається в змішувальну камеру. Отже, в змішувальній камері тиск нижче атмосферного (0,075-0,090 МПа), а в поплавковой - атмосферний тиск (0,1 МПа). Через різницю тисків бензин починає витікати з розпилювача в дрібно розпиленому вигляді в змішувальну камеру, туди ж спрямовується і повітря. У звуженої частини дифузора швидкість руху повітря збільшується, він підхоплює розпилений бензин. При цьому бензин випаровується і, змішавшись з повітрям, утворює горючу суміш, яка через відкриту дросельну заслінку і впускний клапан поступає в циліндр, наповнюючи його. Здійснюється такт впуску. Зі збільшенням відкриття дросельної заслінки збільшується кількість спливу бензину, тобто швидкість його закінчення обганяє витікання повітря. Горюча суміш збагачується. А при пуску двигуна бензин в силу своєї інертності відстає від швидкості надходження повітря. Горюча суміш збіднюється. Крім того, такий карбюратор не забезпечує роботу двигуна на холостому ходу.

2.З якими несправностями коліс і шин автомобіль не допускається до експлуатації?

Шини мають місцеві пошкодження, що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини.

Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу. відсутній болт (гайка) кріплення або є тріщини диска і обудів коліс.

3.Яка олива використовується в карбюраторних та дизельних двигунах? Охарактеризуйте марки олив.

В карбюраторних двигунах автомобіля ГАЗ-53, ЗІЛ-130 застосовують марки масел М8Б1 або М1ОГ. Перша буква М - моторне, 8 - кінематична в’язкість, Б або Г - природність роботи масла в різних умовах експлуатації. Крім того, марки масел можуть позначатися буквою К, які призначені для експлуатації на автомобілях КАМАЗ, у деяких випадках в кінці букви марки встановлені цифри І або 2, шо означає карбюраторне або дизельне.

10W-40 или 5W-30.- всесезонна олива

Білет №6

1. Призначення і принцип роботи паливного насосу.

Палнвний насос призначений для примусової подачі палива з паливного баку до карбюратора.

При обертанні газорозподільного вала ексцентрик натискує важіль паливного насоса. Важіль повертається на осі і внутрішнім кінцем натискує на шток, який відтягує діафрагму вниз і стискує нагнітальну пружину. У цей час над діафрагмою створюється розрідження під дією якого відкриваються впускні клапани і пальне з бака всмоктується насосом. При дальшому обертанні ексцентрика відтискна пружина повертає важіль насоса у вихідне положення і його внутрішній кінець звільнює шток. У цей час нагнітальна пружина переміщує діафрагму разом із штоком угору. Під тиском пального, що знаходиться над діафрагмою, впускний клапан закривається, випускний відкривається і пальне виштовхується по трубопроводу з насоса в поплавкову камеру карбюратора. При наповненні поплавкової камери діафрагма разом із штоком залишається в нижньому положенні. Коромисло при цьому переміщується в холосту.

2.Як перевірити люфт в шарнірних з’єднаннях рульових тяг?

Для перевірки люфту в шарнірних з’єднаннях рульових тяг необхідно водієві рухати наконечник і водночас дивитися на з’єднання наконечників з важелями рульової трапеції та рульової (сошки...) й верхнім рульовим важелем.

3.Розкажіть як необхідно промити або замінити повітряний фільтр двигуна.

Щоб промити повітряний фільтр двигуна, необхідно спочатку

відкрутити кріплення фільтра, патрубок, вентнляційний картер і зняти фільтр з карбюратора, потім потрібно зняти кришку з корпусу, витягнути сітку і промити її в бензині. Опустити сітку на 2-Зхв. у нормальне середовище, і протерти насухо весь корпус, у сухий корпус наливаємо свіже масло, змочуємо сітку маслом і встановлюємо її у фільтр, закриваємо корпус кришкою і складений фільтр прикріплюємо до карбюратора.

Білет №7

1.Призначення і будова повітряного фільтра.

А)Повітряний фільтр призначений для очищення повітр'я, яке використовується для приготування пальної суміші, від пилу та інших мінеральних домішок, які впливають на роботу карбюратора та довговічність двигуна.

Б)Повітряний фільтр складається з корпусу, масляної ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки або капронового волокна, і стяжного гвинта з баранцевою гайкою.

2.Які основні несправності можуть бути в гідравлічних, пневматичних приводах гальм?

А)Гідравлічна система.

1. Завоздушення системи: (негерметичність трубопроводів, підтікання гальмівної рідини, при перевірці системи педаль гальма провалюється, спрацювання манжетів на колісних циліндрах та головному гальмівному циліндрі, і тому в результаті підтіканню гальмівної системи відбувається завоздушення системи.

І тому відремонтовується завдяки заміні манжетів , або заміна головних гальмівних та колісних циліндрів та підтягання штуцерів зєднань трубопроводів.