РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

А.В. Немова

Теория И ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

Учебно-методическое пособие по выполнению практических заданий

специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)»

Ростов-на-Дону

2014

УДК

Немова, А.В.

Теория и организация управления транспортных систем: учебно-методическое пособие по выполнению практических заданий / А.В. Немова; Рост. гос. ун-т путей сообщения. - Ростов н/Д, 2014. - с.

Учебно-методическое пособие по выполнению практических заданий разработаны в соответствии со стандартами и учебными планами специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)». Предназначены для студентов всех форм обучения.

Составитель: к.э.н.доц. Немова А.В.

Рецензент:

© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2013

СОДЕРЖАНИЕ

1 Общие положения…………………………………………………………....4

2 Практические задания……………………………………………………..…5

2.1 Анализ запасов по методу ABC и XYZ………………………………..….5

2.2 Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов…………………….....22

2.3 Выбор нового поставщика продукции………………………………..…30

2.4 Составление уравнения затрат методом высшей и низшей точек……..43

2.5 Комплексный анализ экономических факторов с использованием диаграммы безубыточности……………………………………………………...46

2.6 Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников……………………………………………………………………...50

2.7 Разработка рациональных маршрутов при доставке грузов автотранспортом………………………………………………………………………….55

2.8 Постановка транспортной задачи (или задачи прикрепления поставщиков к потребителям)…………………………………………………………..61

2.9 Задача о назначении или задача выбора…………………………………63

2.10 Задача о коммивояжере………………………………………………….75

2.11 Решение транспортной задачи методом северо-западного угла……...92

2.12 Деловая игра «Транспорт»……………………………………………..101

2.13 Управление запасами…………………………………………………118

2.14 Определение оптимального местонахождения склада……………120

Список рекомендуемой литературы………………………………………..128

1 Общие положения

Выполнение практических заданий по дисциплине «Теория и организация управления транспортных систем» предусмотрено учебным планом и государственным образовательным стандартом по специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» и способствует расширению и лучшему усвоению студентами теоретических вопросов курса, приобретению опыта в работе со специальной литературой, а также получению навыков практической работы.

Изучение дисциплины «Теория и организация управления транспортных систем» необходимо для получения теоретических и практических навыков в области управления работой транспортных систем, эффективного использования управленческих инструментарий при принятии управленческих решений, умения решать вопросы организации движения поездов, выбрать разумный стиль управления и методы решения конфликтных ситуаций. Обучение общим принципам, методам и модели управления ТС. Изучение оперативной проблемы управления ТС в различных ситуациях. Ознакомление с перспективами совершенствования системы управления ТС, и их эффективностью. В целях более углубленного изучения специальной и дополнительной литературы по отдельным проблемам и вопросам курса предполагается подготовка докладов и рефератов. У студентов вырабатываются навыки выступать публично, вести полемику, делать правильные выводы из собранного первичного материала. Выполнение рефератов возможно по всем темам курса. При изучении курса для закрепления материала предполагается решение задач, расчеты отдельных показателей, разбор практических ситуаций, использование элементов деловой игры, работа в группах по оценке проектов и принятию инвестиционного решения, а также разработка технико-экономического обоснования предполагаемых инвестиционных мероприятий.

2 Практические задания

2.1 Анализ запасов по методу abc и xyz

Управление в транспортной системе, как правило, характеризуется большой номенклатурой управляемых объектов – широкий ассортимент запасов на складе, значительное количество потребителей, поставщиков, разнообразие грузов.

АВС анализ ставит целью сокращение запасов и количества перемещений на складе, общее увеличение прибыли и т.д.

Правило Парето: пятая часть всего количества объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дает обычно 80% результатов этого дела.

Вклад основных 80% составляет только 20% общего результата. Согласно правилу Парето множество управляемых объектов делится на 2 неравные части (на 3).

Таблица 1.1 - Оценка вклада объектов в общий результат

№ объекта	Вклад объекта в единицах	Доля вклада объекта в %
1	10	0,097
2	200	1,93
3	30	0,29
4	5200	50,19
5	30	0,29
6	90	0,86
7	10	0,097
8	100	0,97
9	800	7,72
10	300	2,896
11	10	0,097
12	20	0,19
13	2300	22,2
14	300	2,896
15	400	3,86
16	70	0,64
17	50	0,48
18	20	0,19
19	400	3,86
20	20	0,19
Итого	10360	100

А: 75% результата;

В: 20% результата;

С: 5% результата.

Таблица 1.2 - Разделение объектов на группы АВС

№ объекта	Вклад объекта в единицах	Доля вклада объекта в %	Вклад с нарастающим итогом в %	Группа и её вклад в результат
4	5200	50,19	50,19	А
13	2300	22,2	72,39
9	800	7,72	80,11	В
19	400	3,86	83,97
15	400	3,86	87,83
10	300	2,896	90,726
14	300	2,896	93,622
2	200	1,93	95,552
8	100	0,97	96,522	С
6	90	0,86	97,382
16	70	0,68	98,062
17	50	0,48	98,542
3	30	0,29	98,832
5	30	0,29	99,122
12	20	0,19	99,312
18	20	0,19	99,502
20	20	0,19	99,692
1	10	0,097	99,789
7	10	0,097	99,886
11	10	0,097	100
Итого	10360	100

Запасы класса А немногочисленные, на которые приходится большая часть денежных средств, вложенных в запасы. Размеры запасов по позициям класса А постоянно контролируются с точным определением издержек, связанных с закупкой, доставкой и хранением.

Товары класса В занимают промежуточное положение в формировании запасов предприятия и по сравнению с классом А требуют к себе меньшего внимания. В отношении них осуществляется обычный контроль и сбор информации по запасам, который должен позволить своевременно обнаружить основные изменения в их использовании.

Товары класса С, составляющие большую часть перечня, относятся к второстепенным, на их долю приходится наименьшая часть всех финансовых средств, вложенных в запас. Пополнение запасов регистрируется, текущий учет не ведется, а проверка их наличия производится периодически.

Анализ АВС позволяет дифференцировать ассортимент запаса.

Дифференциация ассортимента запаса по степени их случайности спроса осуществляется согласно принципу XYZ.

В группу Х включают запасы, спрос на которые заранее известен с большой достоверностью.

Группа Y включает запасы, спрос на которые случаен, но мало отклоняется от известной средней величины.

Признаком, на основе которого конкретную позицию ассортимента относят к группе XYZ, является коэффициент вариации спроса по этой позиции, определяемый по формуле:

, [0;∞] (1)

где – значение спроса оцениваемой позиции при i-й реализации; – среднее значение спроса по оцениваемой позиции; – количество реализаций, по которым произведена оценка спроса.

X/0<v (v<10%);

Y/10<v (v<25%);

Z/25<v (v<80%).

Произвести АВС и XYZ анализ основных материальных ресурсов железнодорожного транспорта.

Таблица 1.3 - АВС классификация основных материальных ресурсов, закупленных ОАО «РЖД» в 2012 году

№	Вид закупаемой продукции	Тыс.руб.	%	Нарастающий %	Группа
1	топливо	37718932	41,58	41,58	А
2	материалы верхнего строения пути	17522662	19,32	60,9
3	цельнокатаные колеса	8411294	9,27	70,17
4	запасные части вагонов	6209754	6,85	77,02
5	запасные части локомотива	3401395	3,75	80,77	В
6	электротехническая продукция	2946249	3,25	84,02
7	металлопрокат	2712934	2,991	87,01
8	подшипники вагонные	2267295	2,5	89,51
9	масла и смазки	1713324	1,89	91,4
10	запасные части путевой техники	1340768	1,49	92,89
11	изделия легкой промышленности	1142375	1,26	94,15
12	прочие материалы	952054	1,05	95,2
13	химическая продукция	808228	0,89	96,09	С
14	запасные части пассажирских вагонов	800822	0,88	96,97
15	продукция машиностроения	664035	0,73	97,7
16	мостоконструкции	652396	0,72	98,42
17	постельные принадлежности	412278	0,45	98,87
18	лесопиломатериалы	372634	0,41	99,28
19	локомотивные бандажи	345450	0,38	99,66
20	подшипники локомотивные	319593	0,35	100
		90714472	100

Таблица 1.4 - XYZ классификация запасов, закупленных ОАО «РЖД» в 2012 году

№	Вид закупаемой продукции	I	II	III	IV	Коэффициент вариации, %	Группа
1	топливо	7945976	7703236	8743383	13326337	24	Y
2	материалы верхнего строения пути	3236792	5268273	5581613	34355984	106	Z
3	цельнокатаные колеса	1768403	1724509	2404502	2513819	17	Y
4	запасные части вагонов	1170788	1830429	2197208	1011329	31	Z
5	запасные части локомотива	550615	730386	1067203	1053190	26	Y
6	электротехническая продукция	626619	908694	1034359	376578	35	Z
7	металлопрокат	463337	899139	953430	397028	37	Z
8	подшипники вагонные	470149	603033	597086	597027	10	X
9	масла и смазки	409980	404259	442632	456453	5	X
10	запасные части путевой техники	246773	347973	360452	385571	16	Y
11	изделия легкой промышленности	247313	371446	357505	166112	29	Z
12	прочие материалы	87384	307973	350532	206165	43	Z
13	химическая продукция	162405	272025	247647	126151	30	Z
14	запасные части пассажирских вагонов	180536	205385	249473	165427	16	Y
15	продукция машиностроения	118154	196999	208134	140747	23	Y
16	мостоконструкции	223604	153514	162729	122550	24	Y
17	постельные принадлежности	83342	182801	107373	38762	51	Z
18	лесопиломатериалы	109492	120881	80562	51689	28	Z
19	локомотивные бандажи	87418	76094	95042	86896	8	X
20	подшипники локомотивные	55635	76948	97078	89878	20	Y

Таблица 1.5 – Совмещенная классификация запасов, закупленных ОАО «РЖД» в 2012 году

Ax	Ay 1, 3	Az 2,4
Bx 8, 9	By 5, 10	Bz 5,6, 7, 11, 12
Cx 19	Cy 14, 15, 16, 20	Cz 13, 17, 18

A_x – значительный вклад в результат, использование стабильно;

A_y - значительный вклад в результат, использование колеблется;

A_z - значительный вклад в результат, использование нестабильно;

B_x - средний вклад в результат, использование стабильно;

B_y - средний вклад в результат, использование колеблется;

B_z - средний вклад в результат, использование нестабильно;

C_x - малый вклад в результат, использование стабильно;

C_y - малый вклад в результат, использование колеблется;

C_z - малый вклад в результат, использование нестабильно.

Вывод. Решая данную задачу, мы получили следующие результаты:

– значительный вклад в результат при стабильном использовании не вносит ни один вид закупаемой продукции;

- значительный вклад в результат при колеблющемся использовании вносят: топливо, цельнокатаные колеса. Они относятся к этой группе, т.к. используются непосредственно при перевозке;

- значительный вклад в результат при нестабильном использовании вносят: материалы верхнего строения пути, запасные части вагонов. Они относятся к этой группе, т.к. используются только при нарушении нормальной работы железнодорожного транспорта;

- средний вклад в результат при стабильном использовании вносят: подшипники вагонные и масла и смазки. Они относятся к этой группе, т.к. используются регулярно, но играют лишь вспомогательную роль;

- средний вклад в результат при колеблющемся использовании вносят: запасные части путевой техники. Они относятся к этой группе, т.к. используются время от времени и косвенно относятся к перевозке;

- средний вклад в результат при нестабильном использовании вносят: запасные части локомотивов, электротехническая продукция, металлопрокат, изделия легкой промышленности, прочие материалы. Они относятся к этой группе, т.к. используются редко и косвенно относятся к перевозке;

- малый вклад в результат при стабильном использовании вносят: локомотивные бандажи. Они относятся к этой группе, т.к. используются регулярно, но практически не влияют на уровень перевозок;

- малый вклад в результат при колеблющемся использовании вносят: запасные части пассажирских вагонов, продукция машиностроения, мостоконструкции, подшипники локомотивные. Они относятся к этой группе, т.к. используются время от времени и мало влияют непосредственно на перевозку;

- малый вклад в результат при нестабильном использовании вносят: химическая продукция, постельные принадлежности и лесопиломатериалы. Они относятся к этой группе, т.к. используются редко и косвенно относятся к перевозкам.

Из группы А в В могут перейти: запасные части вагонов, а из В в А: подшипники вагонные и масла и смазки. Из группы В в С могут перейти: электротехническая продукция, металлопрокат, изделия легкой промышленности и прочие материалы, а из С в В – локомотивные бандажи.

Максимальный вклад вносят: топливо, материалы верхнего строения пути и цельнокатаные колеса, а списать можно химическую продукцию, постельные принадлежности и лесопиломатериалы.