
- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту україни Криворізький коледж Національного авіаційного університету конспект лекцій
- •Тема 1. Завдання і функції аеропорту. План заняття:
- •2. Історія розвитку аеропортів та аеродромів
- •3. Визначення аеропорту
- •1. Типова схема системи функціонування аеропорту
- •4. Завдання і функції аеропорту.
- •Тема 2. Основні частини та технологічні процеси аеропорту. План заняття:
- •2. Елементи летовища
- •Приблизна схема генерального плану аеропорту з односмуговим аеродромом:
- •3. Технологічні процеси в аеропортах
- •Тема 3. Класифікація аеропортів та аеродромів План заняття:
- •Класифікація аеропортів за категоріями, статусом, спроможністю приймати певні типи пс.
- •Класифікація аеродромів за основними ознаками.
- •1. Класифікація аеропортів за категоріями, статусом, спроможністю приймати певні типи пс
- •Тема 4. Елементи аеродрому та їх призначення. План заняття:
- •2. Елементи літної смуги, їх визначення та призначення.
- •2.4. Планування руліжних доріжок
- •2.5. Пропускна спроможність літної смуги
- •Тема 5. Вихідні дані для розрахунків споруд аеропорту План заняття:
- •Інтенсивність руху пс в аеропорту.
- •Групування літаків.
- •Річний обсяг перевезень.
- •2. Групування літаків.
- •3. Річний обсяг перевезень.
- •Тема 6. Планування перону, місць тривалого стояння та майданчиків спеціального призначення План заняття:
- •Аеровокзали. Пасажирські перони. Вантажні перони. Конфігурація перону.
- •Види майданчиків спеціального призначення.
- •1. Аеровокзали. Пасажирські перони. Вантажні перони. Конфігурація перону.
- •2. Види майданчиків спеціального призначення.
- •Тема 7. Принципи планування службово-технічної території аеропорту. План заняття:
- •2. Споруди для обслуговування пасажирських перевезень та вантажних і поштових перевезень. Об'єкти авіапаливозабезпечення.
- •3. Об'єкти авіапаливозабезпечення. Адміністративно-господарські об’єкти. Господарські об’єкти. Об’єкти спеціального призначення.
- •Тема 8. Обслуговування пасажирів, прийом та відправка вантажів. Технічне обслуговування повітряних суден. План заняття:
- •2. Технологія прийому та відправки вантажів.
- •Тема 9. Аеродромні покриття План заняття:
- •2. Класифікація та область застосування різних покриттів
- •3. Жорсткі покриття
- •4. Нежорсткі покриття
- •Тема 10. Якість технологій і обладнання аеропортів План заняття:
- •2. Критерії якості.Основні показники якості. Загальні напрямки розвитку для підвищення якості. Якість спецмашин.
- •3. Стандарти авіакомпаній
- •4. Особливості системи забезпечення якості в Державному міжнародному аеропорту "Бориспіль"
- •Тема 11. Авіаційна наземна техніка і обладнання аеропортів План заняття:
- •Авіаційна наземна техніка. Наземні засоби для технічного обслуговування авіатехніки. Наземні засоби для обслуговуванні повітряних перевезень.
- •Безпека руху ант на аеродромі
- •Сучасні зразки авіаційної наземної техніки
- •Обладнання злітно-посадкових смуг
- •Обладнання для обслуговування пасажирів
- •Тема 12. Технічна експлуатація споруд аеропорту. План заняття:
- •2. Утримування та ремонт аеродрому
- •3. Утримання та ремонт будинків аеропорту
- •Тема 13. Забезпечення наземного обслуговування повітряних суден. План заняття:
- •Тема 14. Забезпечення безпеки в аеропортах План заняття:
- •2. Структура планування безпеки
- •3. Відповідальність органів центральної виконавчої влади з питань авіаційної безпеки.
- •4. Обов'язки адміністрації аеропорту щодо авіаційної безпеки
- •4. Процедури забезпечення безпеки на аеродромі
- •5. Заходи щодо забезпечення авіаційної безпеки
- •6. Забезпечення авіаційної безпеки на вантажному терміналі
- •7. Системи і обладнання служби авіаційної безпеки аеропорту
- •Тема 15. Особливості вертодромів та аеродромів класу е. План заняття:
- •2. Планування вертодромів
- •3. Специфіка обладнання й утримування вертодромів і аеродромів спеціального призначення
Тема 4. Елементи аеродрому та їх призначення. План заняття:
Літна смуга, як головний елемент аеродрому
Елементи літної смуги, їх визначення та призначення.
Взаємне розташування літних смуг на аеродромі.
1. Літна смуга, як головний елемент аеродрому
Розміри аеродрому передусім залежать від довжини ЛС, їхньої кількості та взаємного розташування, площі перону і МТС, а також віддалення КРМ від торця ТЗПС. При цьому головний вплив справляють перші два чинники.
Довжина ЛС повинна убезпечити політ всіх літаків, які експлуатуються на аеродромі, виходячи з розглянутих етапів зльоту і посадки. Протяжність цих етапів може відхилятися від теоретичної довжини, змінюючи злітну і посадкову дистанції, від яких і залежить довжина ЛС. Убезпечення польотів пов'язано, в першу чергу, з можливістю збільшення цих дистанцій. Це буває з двох причин. До першої причини відносять допустимі помилки в пілотуванні, неполадки в двигунах, системах керування ПС, РТЗ КПР і посадки, до другої – місцеві умови розташування аеродрому.
Першу групу причин враховують при призначенні відповідних льотно-технічних характеристик літака в процесі його льотних випробувань перед запуском в серійне виробництво. Таким чином, ці причини залишаються начебто поза активною увагою проектувальника. Його завдання полягає в перерозрахунку таких характеристик на місцеві умови. До них відносять стан атмосфери та поверхні ЗПС на атмосфери в районі аеродрому може змінюватися в широких навіть протягом години, тим більше доби або року. Основним «ом атмосфери при розрахунку довжини ЛС є щільність повітря ρ. Вона залежить від вологості, температури t і тиску Р повітря біля поверхні ЗПС, причому превалює вплив значень t і Р. Від температури залежить кількість молекул повітря в одиниці об'єму, що впливає на тиск. Чим вища щільність, тим більший тиск, а чим нижча температура, тим більша щільність. Дійсно, якщо прийняти за межу відліків будь-яке стандартне значення щільності р0 і відповідні йому параметри t0 і Р0 то зі зміною їх до будь-яких значень tр і Рр відповідну щільність рр можна знайти за формулою
ρр
=
Температуру у формулу (1) підставляють у градусах Цельсія, а сама формула отримана в кельвінах, тому в ній присутнє число 273.
У процесі розбігу треба досягти такої швидкості обдування крила, щоб вертикальна складова його піднімальної сили стала трохи більшою від ваги літака.
Під час зльоту або посадки значення аеродинамічного коефіцієнту піднімальної сили крила і площі крила в плані постійні, тому для досягнення однакової сили із зменшенням щільності необхідно збільшувати швидкість V. У безвітря (найгірші умови) швидкість обдування дорівнює швидкості літака, тобто при зльоті й посадці - відповідно значенням Ивілр і У„. Таким чином, із зменшенням щільності повітря, що виникає зі збільшенням температури або зі зниженням тиску Р доводиться збільшувати і швидкості. А це і призводить до зростання довжини розбігу або пробігу, тобто подовжує ЛС. Доречі, атмосферний тиск за інших рівних умов знижується з висотою за рахунок потонщення повітряного шару.
Із зменшенням щільності повітря знижується тяга двигуна ПС, що, в свою чергу, подовжує розбіг. Очевидно, що на злітну і посадкову дистанції впливає також коефіцієнт зчеплення коліс ПС із ЗПС, який залежить від стану її поверхні. Подовжує ЛС і наявність поздовжнього ухилу ЗПС. Ухил тангенс кута нахилу прямої або площини до горизонту. Будь-яка точка поверхні, наприклад фунту, має свою позначку Н — відстань по вертикалі в метрах до умовної горизонтальної площини. За таку площину в нашій країні в геодезичних роботах і створенні карт прийнято рівень Балтійського моря. Позначка ЗПС - це максимальна позначка її поверхні.
Як бачимо, ряд льотно-технічних характеристик літака залежить від розглянутих умов. Тому в нормативних документах відповідні характеристики зумовлені так званими стандартними умовами. До таких характеристик відносять насамперед , потрібну довжину етапів зльоту і посадки, швидкості Квідр, Ут, Уп і швидкості Унл руху літака по траєкторії початкового набирання висоти і вертикальну складову Уу цієї швидкості.
У вітчизняній практиці, як і міжнародній, за стандартні умови прийнято такі показники міжнародної стандартної атмосфери (ідеально сухе повітря нарівні моря) і стану поверхні ЗПС: для повітря:
щільність, кг/м3 Яо~ 1,23;
тиск, мм рт.сг ^0 = 760;-
стан штиль (безвітря);
для ЗПС:
ухил серед = 0;
поверхня суха, бетонна.
закон падіння тиску стандартної атмосфери:
по висоті (для висоти Я^ІООО м), Шірт.сг Л=760-0,0865 Я;
температура 7*0=288,15 К або іо=15вС.
закон падіння температури стандартної
атмосфери по висоті (для висоти Я5І1000м),°С = 15-0,0065 Я.
(V формулах для величин Рп та іп значення "Я підставляють у метрах).
Кількість взаємне розташування ЛС залежать від вітрового режиму місцевості та максимальної годинної інтенсивності руху літаків на аеродромі. Про це, як і про потрібну площу перону та МТС, мова піде дальше.