Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Конспект АПЕ младшие.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
1.42 Mб
Скачать

Тема 4. Елементи аеродрому та їх призначення. План заняття:

  1. Літна смуга, як головний елемент аеродрому

  2. Елементи літної смуги, їх визначення та призначення.

  3. Взаємне розташування літних смуг на аеродромі.

1. Літна смуга, як головний елемент аеродрому

Розміри аеродрому передусім залежать від довжини ЛС, їхньої кількості та взаємного розташування, площі перону і МТС, а також віддалення КРМ від торця ТЗПС. При цьому головний вплив справляють перші два чинники.

Довжина ЛС повинна убезпечити політ всіх літаків, які експлуатуються на аеродромі, виходячи з розглянутих етапів зльоту і посадки. Протяжність цих етапів може відхилятися від теоретичної довжини, змінюючи злітну і посадкову дистанції, від яких і залежить довжина ЛС. Убезпечення польотів пов'язано, в першу чергу, з можливістю збільшення цих дистанцій. Це буває з двох причин. До першої причини відносять допустимі помилки в пілотуванні, неполадки в двигунах, системах керування ПС, РТЗ КПР і посадки, до другої – місцеві умови розташування аеродрому.

Першу групу причин враховують при призначенні відповідних льотно-технічних характеристик літака в процесі його льотних випробувань перед запуском в серійне виробництво. Таким чином, ці причини залишаються начебто поза активною увагою проектувальника. Його завдання полягає в перерозрахунку таких характеристик на місцеві умови. До них відносять стан атмосфери та поверхні ЗПС на атмосфери в районі аеродрому може змінюватися в широких навіть протягом години, тим більше доби або року. Основним «ом атмосфери при розрахунку довжини ЛС є щільність повітря ρ. Вона залежить від вологості, температури t і тиску Р повітря біля поверхні ЗПС, причому превалює вплив значень t і Р. Від температури залежить кількість молекул повітря в одиниці об'єму, що впливає на тиск. Чим вища щільність, тим більший тиск, а чим нижча температура, тим більша щільність. Дійсно, якщо прийняти за межу відліків будь-яке стандартне значення щільності р0 і відповідні йому параметри t0 і Р0 то зі зміною їх до будь-яких значень tр і Рр відповідну щільність рр можна знайти за формулою

ρр =

Температуру у формулу (1) підставляють у градусах Цельсія, а сама формула отримана в кельвінах, тому в ній присутнє число 273.

У процесі розбігу треба досягти такої швидкості обдування крила, щоб вертикальна складова його піднімальної сили стала трохи більшою від ваги літака.

Під час зльоту або посадки значення аеродинамічного коефіцієнту піднімальної сили крила і площі крила в плані постійні, тому для досягнення однакової сили із зменшенням щільності необхідно збільшувати швидкість V. У безвітря (найгірші умови) швидкість обдування дорівнює швидкості літака, тобто при зльоті й посадці - відповідно значенням Ивілр і У„. Таким чином, із зменшенням щільності повітря, що виникає зі збільшенням температури або зі зниженням тиску Р доводиться збільшувати і швидкості. А це і призводить до зростання довжини розбігу або пробігу, тобто подовжує ЛС. Доречі, атмосферний тиск за інших рівних умов знижується з висотою за рахунок потонщення повітряного шару.

Із зменшенням щільності повітря знижується тяга двигуна ПС, що, в свою чергу, подовжує розбіг. Очевидно, що на злітну і посадкову дистанції впливає також коефіцієнт зчеплення коліс ПС із ЗПС, який залежить від стану її поверхні. Подовжує ЛС і наявність поздовжнього ухилу ЗПС. Ухил тангенс кута нахилу прямої або площини до горизонту. Будь-яка точка поверхні, наприклад фунту, має свою позначку Н — відстань по вертикалі в метрах до умовної горизонтальної площини. За таку площину в нашій країні в геодезичних роботах і створенні карт прийнято рівень Балтійського моря. Позначка ЗПС - це максимальна позначка її поверхні.

Як бачимо, ряд льотно-технічних характеристик літака залежить від розглянутих умов. Тому в нормативних документах відповідні характеристики зумовлені так званими стандартними умовами. До таких характеристик відносять насамперед , потрібну довжину етапів зльоту і посадки, швидкості Квідр, Ут, Уп і швидкості Унл руху літака по траєкторії початкового набирання висоти і вертикальну складову Уу цієї швидкості.

У вітчизняній практиці, як і міжнародній, за стандартні умови прийнято такі показники міжна­родної стандартної атмосфери (іде­ально сухе повітря нарівні моря) і стану поверхні ЗПС: для повітря:

щільність, кг/м3 Яо~ 1,23;

тиск, мм рт.сг ^0 = 760;-

стан штиль (безвітря);

для ЗПС:

ухил серед = 0;

поверхня суха, бетонна.

закон падіння тиску стандартної атмосфери:

по висоті (для висоти Я^ІООО м), Шірт.сг Л=760-0,0865 Я;

температура 7*0=288,15 К або іо=15вС.

закон падіння температури стандартної

атмосфери по висоті (для висоти Я5І1000м),°С = 15-0,0065 Я.

(V формулах для величин Рп та іп значення "Я підставляють у метрах).

Кількість взаємне розташування ЛС залежать від вітрового режиму місцевості та максимальної годинної інтенсивності руху літаків на аеродромі. Про це, як і про потрібну площу перону та МТС, мова піде дальше.