Тема 9. Проходимость автомобиля.

Тип урока: Урок комбинированный.

Методы ведения: рассказ, лекция с элементами беседы, репродуктивный, иллюстративный.

Цели урока:

• Образовательная – ознакомить студентов с критериями проходимости автомобиля, с конструктивными особенностями и опорно-тяговыми показателями.

• Воспитательная – воспитывать культуру общения и поведения студентов на уроке, культуру умственного труда.

• Развивающая – развивать техническое мышление, познавательную активность, внимание, интерес, умение анализировать и систематизировать информацию.

Материальное оснащение урока: демонстрационный комплекс (кодоскоп, экран, фолии), плакаты.

Содержание и ход урока:

I. Организационный момент (4 мин.):

- организация группы;

- выявление отсутствующих;

- проверка готовности к уроку.

II. Проверка выполнения домашнего задания (5 мин.):

Фронтальный опрос студентов по изученной теме, индивидуальное собеседование со студентами.

III. Сообщение темы урока, постановка цели и задачи занятия (2 мин.):

Тема: «Проходимость автомобиля».

IV. План изучения нового материала (70 мин.):

Лекция с элементами беседы:

1. Габаритные параметры проходимости. (34 мин.).

2. Влияние различных факторов на проходимость автомобиля. (36 мин.).

V. Закрепление изучаемого материала (5 мин.).

VI. Задание для самостоятельной работы студентов во внеурочное время (2 мин.):

[1] с. 186-195 – читать, конспект – учить.

VII. Подведение итогов проведения урока (2 мин.):

Замечания, выводы и оценки за урок.

Конспект занятия.

Проходимость автомобиля оценивается габаритными, тяговыми и опорно-сцепными параметрами, а также комплексным фактором проходимости.

1. Габаритные параметры проходимости.

Габаритные параметры характеризуют проходимость автомобиля по неровностям дороги и его способность вписываться в дорожные габариты.

Основными габаритными параметрами проходимости являются (рис. 39, 40):

1. дорожный просвет h;

2. углы переднего и заднего свеса;

3. продольный p₁ и поперечный p₂ радиусы проходимости;

4. наружный R_Н и внутренний R_В габаритные радиусы поворота;

5. поворотная ширина b_К ;

6. углы гибкости в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Дорожный просвет грузовых автомобилей ограниченной проходимости составляет 245…290 мм, повышенной проходимости – 315…400 мм.

Углы переднего и заднего свеса грузовых автомобилей ограниченной проходимости составляют и , а для автомобилей повышенной проходимости и .

Продольный радиус проходимости грузовых автомобилей ограниченной проходимости составляет 2,7…5,5 м, а для автомобилей повышенной проходимости – 2…3,5 м.

Углы гибкости в вертикальной и горизонтальной плоскостях для автопоездов с двухосными прицепами: не менее и не менее , а для седельных автопоездов не менее и не менее .

2. Влияние различных факторов на проходимость автомобиля.

На проходимость автомобиля оказывают влияние следующие конструктивные и эксплуатационные факторы.

1. Тип колёс (рис. 41). Для переднего ведомого колеса высота преодолеваемого вертикального препятствия h_пр = 2/3r_к. Для ведущего колеса - h_пр = r_к

2. Колея колёс (рис. 42).

3. Тип подвески колёс. При движении по пересечённой местности автомобилей с колёсными формулами 6 4 и 6 6 исключение отрыва колёс от грунта обеспечивает балансирная (рис. 43) или независимая подвеска.

4. Гидропередача и раздаточная коробка.

5. Тип дифференциала. При использовании конического дифференциала суммарная тяговая сила на ведущих колёсах возрастает за счёт трения на 4…6%, червячного и кулачкового дифференциала – на 10…15%, блокируемого дифференциала – на 20…25%.

6. Регулирование давления воздуха в шинах (рис. 44). Проходимость автомобиля, оборудованного шинами с регулируемым (переменным) давлением воздуха, в отдельных случаях приближается к проходимости гусеничных машин.

7. Устройства для самовытаскивания.

8. Цепи противоскольжения (рис. 45). Например, браслетные цепи на обледенелых и размокших грунтовых дорогах с твёрдым основанием обеспечивают увеличение тяговой силы на ведущих колёсах на 20…45%.

Занятие 16