Система охлаждения забортной водой.
1 – бортовой кингстонный ящик; 2 – воздушные трубы; 3 – насосы забортной воды; 4 – датчик температуры забортной воды, подающий импульс на терморегулятор 9; 5 – маслоохладитель; 6 – охладитель продувочного воздуха; 7 – охладитель пресной воды; 8 – охладитель масла распредвала; 10 – отливной клапан; 11 – отливной коллектор; 12 – дроссельная шайба; 13 – трубопровод рециркуляции (возврата); 14 – приемный фильтр; 15 – донный кингстонный ящик.
1.6.4 Система пресной воды.
Система охлаждения пресной водой предназначена:
а ) для охлаждения пресной водой главных двигателей;
б ) для заполнения системы охлаждения главных двигателей пресной водой.
Система обслуживается навешенными насосами на главных двигателях.
Заполнение системы пресной водой производится от системы водяного отопления через расширительные бачки или от гидрофора.
Заполнение системы водой осуществляется ручным насосом системы водяного отопления через трёхходовой кран в расширительные бачки главных двигателей или от гидрофора.
Система охлаждения гд пресной водой.
1-ДВС; 2-деаэратор; 3-расширительная цистерна; 4-циркуляционные насосы; 5-вакуумная опреснительная установка; 6-водоохладитель пресной воды; 7-подогреватель воды; 8-система регулирования температуры воды; 9-воздухоохладитель; 10-температурный датчик.
1.6.5 Система сжатого воздуха.
Система пускового воздуха предназначена для обеспечения пуска главных и вспомогательных двигателей и реверсирования главных двигателей с прямой или механической передачей мощности на ВФШ.
Для пуска главного и вспомогательных двигателей устанавливаются воздухохранители (баллоны), давление воздуха в которых обычно принимается 2.5…3.0 МПа. Запас воздуха, предназначенный для пуска и реверсирования главных двигателей, должен обеспечить не менее 12 пусков попеременно на передний и задний ход каждого двигателя. На судах с дизельной установкой сжатый воздух также используется для подачи звуковых сигналов при помощи тифона, создания напора в пневмоцистернах пресной и забортной воды, привода в действие пневматических инструментов и других нужд. Система имеет два главных компрессора, подкачивающий компрессор и дизель компрессор.
Схема пускового воздуха ГД.
1-главные компрессоры; 2–подкачивающий компрессор; 3-дизель компрессор; 4–баллоны пускового воздуха ГД; 5-баллоны пускового воздуха дизель - генераторов; 6-ДВС; 7–дизель-генераторы; 8-водомаслоотделитель; 9–подача воздуха на продувание кингстонов и хозяйственные нужды; 10-тифон.
1.6.6. Система воздухоснабжения и газовыпуска.
Система воздухоснабжения.
Воздух необходимый для сгорания топлива в цилиндрах и для очистки их от продуктов сгорания, подается в цилиндры двигателя турбокомпрессорами и нагнетателем обьемного типа. Турбокомпрессор приводимый во вращение за счет энергии выпускных газов, подают свежий воздух в обьемный нагнетатель, который несколько повышая давление нагнетает его в цилиндры дизеля через ресивер и продувочные окна втулок цилиндров.
Система газовыпуска.
Предназначена для отвода продуктов сгорания от главных и вспомогательных двигателей и котлов, для транспортировки высокотемпературных газов (150 – 500 0С), обладающих токсичностью и несущих несгоревшие частички топлива в виде искр, которые могут вызвать пожар. В ее состав входят газовыпускные трубопроводы, глушители шума, искрогасители, компенсаторы температурных расширений, утилизационные котлы и другие элементы.
1.8 Палубные механизмы и устройства.
1.8.1 Якорное и швартовое оборудование.
Судно снабжено двумя бесштоковыми якорями, весом по 7350 кг. каждый и одним запасным.
Бесштоковые якоря снабжены якорными цепями калибром 66 мм. Якорные цепи длиной 302 м по правому и левому борту.
В носовой части верхней палубы установлены два винтовых стопора и два цепных стопора для крепления якорей.
Якорные цепи для становых якорей – электросварные с распоркой особой прочности из стали. Цепи хранятся в специальных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. Проводка якорной цепи из клюза на лебёдку осуществляется через ролик. Для стоянки судна на якорях предусматриваются стопора якорных цепей. Швартовное и буксирное устройства снабжаются канатами.
Крепление коренных концов якорных цепей предусмотрено с помощью устройств обеспечивающих их быструю отдачу, устройства установлены в нижней части цепных ящиков.
Для подъема и отдачи якорей на верхней палубе установлено 2 лебедки FR-191.
Для швартовых операций в корме и на баке установлено по 3 вьюшки с каждого борта для хранения щвартовых тросов длиной по 120 м каждый и по 1 брашпилю.