1.2. Главная энергетическая установка

Энергетическая установка предназначена для обеспечения движения судна и его маневрирования, а также для обеспечения теплом и электроэнергией судовых потребителей и помещений.

Главная энергетическая установка – Hyundai-MAN B&W 7S50MC-C

МКО расположено в кормовой части судна.

1.2.1 Главный двигатель.

Двигатель, имеющий обозначение 7S50MC-C: 2-х тактный двигатель, крейцкопфный, нереверсивный, с турбонаддувом, диаметр цилиндра в 500 мм и ход поршня 2000 мм. Двигатель 7S50MC-C состоит в основном из статических элементов, таких как: картер, цилиндр втулки и головки цилиндров, и подвижных элементов такие, как коленчатый вал с поршнями, топливный насос и приводы клапанов. Турбокомпрессор используется для сжатия свежей порции воздуха.

Система впрыска и электронное управление позволяют не только оптимизировать фазы подачи топлива, но и по необходимости обеспечивать более высокие давления впрыска и менять закон подачи. 

Двигатели 7S50MC-C имеют больший ход, диаметр, соотношение и высокую степень сжатия.

Сухой вес 238т (включает маховик, ГТН, упорный подшипник, валоповоротку, воздуходувки с моторами, но без воды, масла, запасных частей и инструментов). 

Таблица 1.1 Параметры главного двигателя.

Двигатель	7S50MC-C
Номер установки	910-3.3
Метод надува	Импульсный
Применение	Судовой главный двигатель
Вид привода	Винт регулируемого шага
Топливо	Тяжелое топливо 500мм2/см
Управление/Мониторинг	Дистанционное управление
	Центральное управление/управление без несения вахты
Эффективная мощность двигателя	11 060 кВт (15 015л.с)
Эксплуатационная нагрузка	8 375 кВт (11 390 л.с.)
Максимальное число оборотов	127 об/мин
Эксплуатационное число оборотов	116 об/мин

Давление воздуха		19 бар
Направление вращения двигателя		По часовой стрелке
Давление вспышки		141 бар
Средняя скорость поршня		8.5 м/с
Расход тяжелого топлива		175 г/кВтч
Расход масла		0.66 г/кВтч
Диаметр цилиндров		500 мм
Ход поршня		2000 мм
Последовательность работы	Цилиндр 7	по часовой стрелке	1-7-2-5-4-3-6-1

1.2.2. Валопровод.

Валопровод одновальный, установленный на упорном подшибнике. Предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к движетелю и передачи упорного давления от движетеля к корпусу судна.

Соединение валопровода с главным двигателем выполнено посредством маховика.

Соединение вала с движителем выполнено посредством муфты с резиновыми элементами.

Упорный подшипник - роликовый.

1.2.3 Судовой Движитель.

В качестве движителя на судне установлен гребной винт марки TSS-ML-5650-092 в кормовой части.

Таблица 1.2

Материал		Никель, Алюминий, Бронза
Вес	кг	20 983
Вращение винта		Правого шага
Количество лопостей	шт.	4
общий угол наклона	Сₒ	6.974
Шаг винта	мм	4128
Диаметр винта	мм	6360
Скорость вращения	об\мин	127
Момент инерции	Кг.см.сек	0.4389Е+0.6
Тип секции		NACA 66
Соотношение толщины лопаток		0.0519

1.2.4 Рулевая машина.

Рулевая машина марки ROLLS-ROYCE состоит из: привода роторных лопастей установленных непосредственно на руле, обслуживается двумя насосами для подачи необходимого давления масла. Во время перехода работает один насос, второй насос дублирующий.

Таблица 1.3 Привод руля.

Марка рулевой машины	RV 1050-3
Диаметр	410 мм.
Максимальный угол	2 ₓ 37.5
Максимальное рабочее давление	70.15 Бар
Рабочий крутящий момент	890 кНт
Максимальный крутящий момент	1113 кНт
Перемещение (35-0-30)	144 л
Время перекладки руля 1м насосом (35-0-30)	28 сек
Время перекладки руля 2мя насосами (35-0-30)	14 сек

Таблица 1.3.1 Обслуживающий насос.

Марка насоса	L3MF 52/85
Обороты	3500 об/мин
Перекачиваемый оббьем	353 л/мин
Предохранительный клапан	70 Бар
Максимальная температура в системе	70◦ С

Таблица 1.3.2 Объем масла.

Привод руля	220 л.
Насос	2ₓ500 л.
Танк запаса	900 л.
Линия трубопровода	50 л.
Послный масляный оббьем	2170 л.

1.2.5 Принципиальная схема системы дистанционного (или автоматизированного) управления ГЭУ.

Основная цель системы - уменьшение трудозатрат судовой команды по управлению судном и повышение безопасной эксплуатации ГД при маневрировании, а также минимальная загрузка штурмана на мостике и освобождение вахтенного механика от постоянного пребывания у поста управления ГД.

Имеется 3 поста управления:

- с мостика

- с ЦПУ

- местный (аварийный) пост управления МПУ.

Связь между постами электрическая, путем электромагнитных клапанов и реле.

Система дистанционного управления осуществляет следующие основные функции:

1. Пуск и автоматические попытки пуска

2. Реверс

3. Ввод двигателя в режим работы и задание программы разогрева - охлаждения

4. Ограничение топливоподачи

5. Защита двигателя от перегрузки

6. Поддержание режима работы двигателя

Дополнительные функции:

- аварийный стоп и пуск

- задание по частоте вращения

- установка пусковой топливоподачи при пуске

- отключение пускового воздуха при достижении пусковой частоты вращения

- удержание пусковой топливоподачи в течение заданного времени

- ускоренное прохождение критической зоны

- запрет работы в критической зоне

- защита двигателя по параметрам снижения нагрузки (slow down) и - остановки двигателя (shut down)

- защита двигателя по пониженному давлению масла и охлаждающей воды

- блокировка подачи пускового воздуха до завершения реверса распределительных органов

- блокировка пуска при включенном валоповоротном устройстве

- блокировка подачи топлива при вращении вала в направлении противоположном заданному.