4.12.2.5. Особенности полетов с грунта

Взлет с грунтовых и снежных ВПП, имеющих ровную поверхность и достаточную плотность, по срав­нению со взлетом с искусственных ВПП особенностей не имеет.

При взлете с неровных грунтовых ВПП самолет па разбеге раскачивается в поперечном и продольном отношении, что затрудняет определение момента подъ­ема переднего колеса. Поэтому подъем переднего колеса следует производить несколько позднее, т. е. по достиже­нии скорости 30 - 35 kts.

При взлете с вязкого грунта длина разбега зна­чительно увеличивается. Самолет длительное время раз­гоняется на трех колесах до скорости, необходимой для подъема переднего колеса. После подъема колеса ин­тенсивность разгона возрастает.

Техника выполнения посадки на грунтовую ВПП не имеет особенностей по сравнению с техникой выполне­ния посадки на искусственную ВПП.

При посадке на мягкий грунт с неровным микро­рельефом не допускать раннего опускания переднего ко­леса на пробеге, для чего по мере уменьшения скорости плавным отклонением ручки управления на себя удержи­вать переднее колесо в поднятом положении без измене­ния величины посадочного угла самолета до тех пор, по­ка самолет самостоятельно не опустит переднее колесо.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На пробеге с поднятым носовым колесом не отдавать ручку управления от себя для опускания колеса, так как это может при­вести к грубым ударам носового колеса о землю, появлению «козла» или повреждению носовой стойки.

Следует иметь в виду, что на пробеге по мягкому не­равнопрочному грунту из-за неравномерности тормозя­щего действия левого и правого колес самолет имеет тен­денцию к развороту. По этой причине резкое торможение недопустимо.

При резком торможении возможно зарывание колес в грунт и разворот самолета, что может привести к из­лишне высоким нагрузкам на стойки шасси.

При рулении по размокшему (сырому) грунту управляемость самолета ухудшается, в связи с чем ру­лить необходимо на пониженной скорости.

17