4.12.2.2. Характерные ошибки при заходе и расчете на посадку, при исправлении расчета и уходе на второй круг.

Ошибки при заходе и расчете на посадку:

• Несвоевременно (рано или поздно) прибирается газ при переходе на снижение перед четвертым разворотом, разворот выполняется на меньшей или большей высоте – возможен недолет или перелет;

• На планировании до четвертого разворота обороты убраны меньше или больше требуемого (четвертый разворот выполняется на меньшей или большей высоте) возможен недолет или перелет;

• Несвоевременно выполняется четвертый разворот – заход производится не в створе посадочной полосы;

• При планировании с боковым ветром не гасится снос – возможна посадка не в створе посадочной полосы.

Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:

• Вначале уменьшается угол планирования, а затем увеличиваются обороты, в результате быстро уменьшается скорость планирования – возможно сваливание самолета на крыло;

• Обороты увеличиваются, а угол планирования сохраняется – растет скорость;

• В конце подтягивания сначала убирается газ, а затем создается угол планирования – самолет теряет скорость.

Ошибки при исправлении расчета на посадку скольжением:

• Велик крен или недостаточно отклонен руль направления в сторону, обратную скольжению, - самолет разворачивается в сторону крена;

• Излишне взята на себя или отдана от себя ручка управления – не сохраняется заданная скорость.

4.12.2.3. Взлет «конвейером»

На пробеге. Плавно увеличить обороты двигателя до максимальных и произвести взлет. Разворачивающий момент от вращения винта парировать соразмерной дачей правой педали.

При взлете «конвейером» необходимо учитывать, что вследствие наличия у самолета поступательной ско­рости значительно сокращается временной интервал между моментом выхода двигателя на максимальные обороты и началом подъема переднего колеса.

закрылки убирать в два приема, сначала во взлетное положение, затем - на высоте 200 футов проверив скорость, которая должна быть 55—60 kts, убрать закрылки до полной их уборки.

4.12.2.4. Взлет и посадка при боковом ветре

Взлет и посадку при боковой составляющей скорости ветра более 7 м/с производить запрещается.

При боковой составляющей скорости ветра до 3 м/с техника выполнения взлета и посадки не услож­няется. При боковой составляющей более 3 м/с взлет и посадка имеют некоторые особенности и требуют по­вышенного внимания, своевременных и правильных дей­ствий летчика.

На разбеге кренящее воздействие бокового вет­ра парировать отклонением ручки управления в ту сто­рону, откуда дует ветер. По мере нарастания скорости и увеличения эффективности элеронов ручку необходи­мо постепенно возвращать к нейтральному положению с тем, что бы не допустить отрыва самолета от земли с одного колеса.

Стремление самолета развернуться против ветра пари­ровать в первой половине разбега педалями (разворотом переднего колеса), во второй — рулем направления.

Подъем переднего колеса начинать при скоро­сти, на 5—10 kts большей, чем при обычном взлете. После отрыва самолета снос устранять созданием сколь­жения в сторону, откуда дует ветер (что бы не допустить сноса, необходимо удерживать ручку управления отклоненной против ветра (сохранять крен для парирования сноса), а стремление самолета к развороту парировать нажимом на педаль, обратную крену. Крен самолета после отрыва должен быть таким, что бы только погашать снос, но не больше).

После уборки закрылков вывести само­лет из скольжения, снос компенсировать введением поправки в курс, равной величине угла сноса.

При планировании на посадку до высоты 150 футов снос самолета устранить путем исправления курса на величину угла сноса. При дальнейшем снижении снос устранять скольжением в сторону, откуда дует ветер.

На выдерживании перед посадкой по мере уменьшения высоты крен самолета необходимо посте­пенно уменьшать с таким расчетом, чтобы приземление произошло на оба основных колеса. Для сохранения на правления полета по мере уменьшения крена давление на педаль необходимо постепенно ослаблять.

Кренение самолета на пробеге парировать дей­ствием элеронов, а стремление самолета развернуться против ветра — действием руля направления.