4.12.2. После посадки

Освободить ВПП. Доложить руководителю полетов: " полосу освободил".

- выключить фару;

- в холодное время года – выключить «VEBASTO»;

- выключить «Обогрев карбюратора»;

- убрать закрылки.

Зарулить на стоянку.

Остановка двигателя

После заруливания на стоянку (линию заправ­ки) установить РУД на упор малого газа, выключить:

- все потребители электроэнергии («АНО», «СТРОБЫ» и радиостанцию);

- «Топливный насос»;

- отключить питание;

- «»;

- повернуть ключ в замке зажигания в положении «0», отключив Магнето и извлечь его из замка зажигания.

Примечание: Если на земле перед выключением двига­тель работал на оборотах 3000 об/мин. и выше, необходимо предварительно охладить его на оборотах менее 2000 об/мин. в течение 2 мин.

ВНИМАНИЕ: запрещается останавливать двигатель с более высоких режимов, а также перекрыванием топливных кранов с выработкой топлива из карбюраторов.

Примечание. В случае, если двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием из - за жаркой погоды, зажигание необходимо включить, открыть «ОБОГАТИТЕЛЬ» и после приблизительно 3 секунд работы, снова выключить зажигание.

4.12.2.1. Уход на второй круг

Уход на второй круг выполнять в следующих случаях:

— при сокращении дистанции до впереди летящего самолета менее заданной;

— при наличии препятствий на ВПП;

— при исправлении расчета;

— при грубой ошибке в заходе по ВПП;

— по команде руководителя полетов;

— когда не обеспечена безопасность планирования и посадки.

Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты начала выравнивания (6—8 м).

При уходе на второй круг с высоты более 50 м летчик должен:

— не изменяя угла планирования, увеличить обороты двигателя до максимальных, переместив РУД в крайнее переднее положение за 2—3 с (при резком увеличении оборотов самолет имеет тенденцию к развороту влево - в данном случае для предупреждения разворота вправо плавным соразмерным нажатием на правую педаль удерживать самолет в прямолинейном полете);

— не допуская скорости менее 55 kts, вывести самолет из снижения;

— выключить «Обогрев карбюратора»;

— на скорости 60 kts перевести самолет в на­бор высоты;

— на высоте 200 футов убрать закрылки вначале на 15°, а потом полностью, выполнить повторный заход на по­садку.

При уходе на второй крут с высоты выравнива­ния летчик должен:

— не отрывая взгляда от земли и продолжая произ­водить посадку, увеличить обороты двигателя до макси­мальных, переместив РУД в крайнее переднее положе­ние за 2—3 с;

По мере приближения самолета к земле плавным движением ручки управления на себя произвести посадку на два основных колеса, с дальнейшим отрывом и отходом самолета от земли.

Взгляд от земли в этот момент не отрывать.

— на скорости 60 kts перевести самолет в на­бор высоты;

— на высоте 200 футов убрать закрылки вначале на 15°, потом полностью и вы­полнить повторный заход на посадку.

Характерные ошибки при уходе на второй круг:

— вначале уменьшается угол планирования, затем увеличиваются обороты двигателя — самолет теряет ско­рость, возможно сваливание на крыло;

— при уходе на второй круг с малой высоты отрыва­ется взгляд от земли — возможно касание колесами земли.

— Во время дачи газа недостаточно устраняется стремление самолета к развороту влево – самолет отклоняется влево и уходит в сторону от линии посадочных знаков;

— Отвлекается взгляд от земли при уходе на второй круг с малой высоты – возможен удар колесами о землю.