- •Билет 1
- •31. Международно-правовое регулирование защиты моря от загрязнения.
- •Билет 2
- •2. Понятие и виды источников м.П.
- •32. Назначение и функции главных органов оон.
- •Билет 3
- •33. Специализированные учреждения оон.
- •Билет 4
- •34. Назначение и роль региональных международных организаций.
- •Билет 5
- •35. Понятие, правовая природа и классификация норм международного права.
- •Билет 6
- •6. Правопреемство в международном праве.
- •36. Понятие, виды и правовой режим международной территории.
- •Билет 7
- •7 Правовой статус международных организаций.
- •37 Правовые формы прекращения военных действий и состояния войны.
- •Билет 8
- •Понятие, виды и формы международно-правовой ответственности.
- •38 Понятие общей аварии и ее признаки.
- •Билет 9
- •Международная уголовная ответственность индивидов.
- •Правовое регулирование возмещения убытков при столкновении судов.
- •Билет 10
- •Понятие, виды и функции дипломатических представительств.
- •Понятие морского судна и его статус. Собственность на судно. Флаг. Регистрация судов.
- •Билет 11
- •Привилегии и иммунитеты дипломатического представительства и его сотрудников.
- •Договор морской перевозки груза.
- •Билет 12
- •Классы, персонал и функции консульских учреждений.
- •Договор фрахтования судна.
- •Билет 13
- •Правовой статус постоянных представительств при международных организациях. Специальные миссии.
- •Договор морского страхования.
- •Билет 14
- •Международные стандарты в области прав человека и их отражение в международных документах.
- •Правовое регулирование международных авиационных перевозок.
- •Билет 15
- •Международно-правовые вопросы гражданства.
- •Правовое регулирование международных автомобильных перевозок.
- •Билет 16
- •Понятие и состав государственной территории.
- •Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок.
- •Билет 17
- •Понятие и режим внутренних морских вод.
- •Правовое регулирование международных комбинированных перевозок.
- •Билет 18
- •Понятие и режим территориального моря.
- •Процедуры контроля судов государством порта
- •Билет 19
- •Понятие и режим прилежащей зоны.
- •Право международных договоров и его источники.
- •Билет 20
- •Понятие и режим открытого моря.
- •Правовой статус международных неправительственных организаций.
- •Билет 21
- •Понятие и режим исключительной экономической зоны.
- •Конвенционный механизм борьбы с международным терроризмом.
- •Билет 22
- •Понятие и режим континентального шельфа.
- •Билет 23
- •Режим морского дна за пределами континентального шельфа.
- •Понятие и виды международных уголовных преступлений.
- •Билет 24
- •Проливы, используемые для международного судоходства.
- •Понятие, принципы и источники международного экономического права.
- •Билет 25
- •Правовой режим международных рек и каналов.
- •Понятие, принципы и источники международного морского права.
- •1)Принцип свободы открытого моря
- •2)Принцип исключительной юрисдикции государства над судами своего флага в открытом море
- •Билет 26
- •Международно-правовая регламентация ответственности при столкновении судов.
- •Понятие, принципы и источники международного воздушного права.
- •Билет 27
- •Документирование морских происшествий.
- •Понятие, принципы и источники международного космического права.
- •Билет 28
- •Международно-правовая регламентация оказания помощи и спасания на море.
- •Принципы и источники международно-правовой охраны окружающей среды.
- •Билет 29
- •Международно-правовая защита жертв войны и культурных ценностей.
- •Международно-правовые средства разрешения международных споров.
- •Билет 30
- •Международно-правовая классификация морских судов.
- •Международно-правовая регламентация вооруженных конфликтов.
Билет 14
Международные стандарты в области прав человека и их отражение в международных документах.
Международно-правовые обязательства, развивающие и конкретизирующие принцип уважения прав человека, часто называют международными стандартами в области прав человека.
Стандарты могут быть универсальными, то есть признанными во всем мире, и региональными (вытекающие из традиций уровня развития какой-либо группы стран, могут идти дальше универсальных, быть более широкими, конкретными - например, стандарты, принятые в рамках общеевропейского процесса).
В некоторых случаях допускаются те или иные ограничения прав и свобод, о которых- идет речь в отдельных стандартах (в ряде положений Международного пакта о гражданских и политических правах).
Устав ООН, не конкретизируя понятие прав человека, тем не менее, содержит несколько принципов, в которых говорится о недопустимости отступления от стандартов (о равноправии наций, равноправии мужчин и женщин, достоинстве и ценности человеческой личности, надопустимости дискриминации по признакам расы, пола, языка, религии). С учетом прежде всего этих положений разрабатывались и разрабатываются соответствующие международные документы.
Основная работа такого рода велась и ведется в рамках ООН и ее специализированных учреждений, прежде всего МОТ, ЮНЕСКО. Часть упомянутых документов - резолюции международных организаций - имеет рекомендательный характер. Другая часть документов - международные договоры, которые имеют обязывающий характер для участников.
Правовое регулирование международных авиационных перевозок.
Важнейшим международным договором в области авиаперевозок грузов, пассажиров и багажа выступает Варшавская конвенция 1929 года для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок.
В 1955 году она была дополнена Гаагским протоколом.
Варш. Конв. 1929 года в редакции Гаагского протокола 1955 года применяется при любой международной перевозке грузов, пассажиров и багажа, осуществляющейся за плату, посредством воздушного судна. Она применяется и к бесплатным перевозкам, если они осуществляются авиапредприятием посредством воздушного судна.
Международной перевозкой называется всякая перевозка, при которой место отправления и место назначения расположены либо на территории 2х государств-участников Конвенции, либо на территории одного и того же государства-участника, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не участвует в Конвенции.
Перевозка без такой остановки между 2мя пунктами, находящимися на территории одного и того же государства-участника, не рассматривается как международная.
Перевозка, подлежащая осуществлению посредством нескольких последовательных воздушных перевозчиков, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора перевозки или ряда договоров.
Конвенция применяется ко всем международным перевозкам, независимо от того, совершаются ли они государственными авиапредприятиями или другими публично-правовыми юр. Лицами, либо частными авиакомпаниями.
Конвенция не применяется при перевозке почтовой корреспонденции и почтовых посылок.
Международная авиаперевозка осуществляется на основании перевозочных документов, являющихся транспортными документами и подтверждающих заключение договора воздушной перевозки. Такими транспортными документами являются: в договоре воздушной перевозки груза - авиатранспортная накладная. Впоследствии были приняты новые документы, вносившие изменения в Варшавскую конвенцию 1929 года. Это относится прежде всего к Гватемальскому протоколу 1971 года, к-й увеличил предел ответственности воздушного перевозчика за ущерб, причиненный жизни и здоровью пассажира, и ввел принцип объективной ответственности перевозчика независимо от его вины, а также к Монреальским протоколам 1975 года, которые изменили расчетную единицу, используемую для исчисления пределов ответственности воздушного перевозчика, введя СДР вместо франка Пуанкаре, и подтвердили принцип объективной ответственности перевозчика. В 1961 году была принята Гвадалахарская конвенция, дополнительная к Варшавской, для унификации некоторых правил, касается международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору. Она распространила принципы Варшавской конвенции на перевозки, осуществляемые арендованными воздушными судами.
Используя предоставленную Варшавской конвенцией возможность повышения перевозчиком по соглашению с пассажиром пределов своей ответственности, ведущие возд.перевозчики подписали Монреальское соглашение 1966 года о повышении пределов своей ответственности при перевозках в США, из США или через территорию США.
По данному Соглашению предел ответственности перевозчика был установлен в 58 тыс. долл. США без судебных издержек и в 75 тыс. с судебными издержками.
Это соглашение послужило импульсом к подписанию ведущими воздушными перевозчиками Европы Мальтийского соглашения 1974 года, в силу которого предел ответственности перевозчика был повышен до 100 тыс. СДР в отношении не только американских, но и других перевозок.
Все упомянутые документы составили так называемую Варшавскую систему. Монреальская конвенция в силу не вступила.