39. Договор морской перевозки груза.

Договор морской перевозки груза.

• Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента 1924 г. (Гаагские правила);

• Протокол к ней 1968 г. (Правила Висби);

• Конвенция ООН по мор.перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила).

Большая часть межд.мор.перевозок грузов осуществляется на основании Гаагских правил. В соответствии с Гаагскими правилами, перевозчиком является собственник судна или фрахтователь, выступающий стороной в договоре перевозки с отправителем. Перевозчик обязан проявить должную заботливость по приведению судна в мореходное состояние в начале рейса и по отношению к перевозимому грузу. На перевозчика возлагается бремя доказывания отсутствия вины в утрате или повреждении груза. Перевозчик не несет ответственности за причинение вреда грузу по вине экипажа судна или своих служащих - вследствие небрежности или упущения капитана, члена экипажа. Любые положения договора морской перевозки груза, исключающие или смягчающие ответственность перевозчика, либо создающие для него более благоприятные условия, чем предусмотренно в Гаагских правилах, недействительны.

ВИСБИ - Предел ответственности морского перевозчика за несохранность груза (100 фунтов стерлингов) была повышена до 10 тыс. условных франков) за место или единицу груза, либо 30 франков за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше. Подтверждено правило о годичном сроке исковой давности по требованиям к перевозчику и судну в отношении груза, но сторонам предоставлено право продлить этот срок путем соглашения, заключения после того, как возникло основание для иска.

Гамбургские правила применяются в отношении договоров морской перевозки груза между двумя различными государствами:

• когда порт погрузки находится в государстве-участнике;

• когда коносамент, транспортная накладная или другой документ, подтверждающий наличие договора морской перевозки груза, выдан в государстве-участнике;

• когда договор морской перевозки груза отвечает положениям Гамбургских правил, либо национальному законодательству, основанного на Правилах;

• когда порт выгрузки находится в государстве-участнике.

Гамбургские правила расширили понятие перевозчика, под которым понимается любое лицо, которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор морской перевозки груза.

Введено понятие фактического перевозчика, означающего любое лицо, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки груза, и включает любое другое лицо, которому поручено осуществление перевозки.

Грузоотправитель - любое лицо, которым или от имени которого заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое другое лицо, которым или от имени которого груз фактически сдается в связи с договором морской перевозки груза.

Грузополучатель - лицо, управомоченное на получение груза. Если согласно Гаагским правилам, перевозка груза охватывает период с момента его погрузки грузов на борт судна до выгрузки, то Гамбургские правила включают в период ответственности перевозчика все время, в течение которого груз находится в порту погрузки, во время перевозки и в порту выгрузки в ведении перевозчика. Перевозчик несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если не докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких последствий ответственность перевозчика основывается на принципе презюмируемой (предполагаемой) вины. Однако если утрата или повреждение груза произошли в результате пожара, то бремя доказательства вины перевозчика лежит на лице, заявляющем такое требование.

Договор морской перевозки груза - соглашение между отправителем (фрахтователем) и перевозчиком (фрахтовщиком), определяющее условия перевозки грузов морем.

По договору морской перевозки грузов, фрахтовщик обязуется перевезти груз фрахтователя в порт назначения и выдать его получателю, а фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную сумму (фрахт). 

Договор морской перевозки грузов заключается с условием предоставления для перевозки всего судна, его части (чартер) или без такого условия. Считается заключенным с момента принятия груза перевозчиком, а по чартеру — со времени его подписания фрахтовщиком и фрахтователем либо их представителями при перевозках внешнеторговых грузов на отечественных судах чартер оформляется редко, а в каботаже (плавание коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства) вообще не применяется. Перевозка части общего груза без условия выделения для него конкретных судовых помещений оформляется коносаментом, который широко применяется как для внешнеторговых грузов, так и в каботажном плавании. Коносамент выдается и при чартерных перевозках, поэтому различают чартерные и линейные коносаменты.

Обязанности перевозчика по договору морской перевозки груза:

• подача судна под погрузку, причем при перевозках по графику должно быть подано именно то судно, которое указано в договоре морской перевозки груза;

• приведение судна до начала рейса в мореходное состояние;

• доставка груза в пункт назначения в установленные сроки, а если они не установлены, то в обычно принятые сроки.

Обязанности отправителя:

• предъявление грузов в исправных таре и упаковке, соответствующих требованиям вида перевозки в количествах и наименовании, предусмотренных планами, графиками и грузовыми списками, при этом чартеры могут содержать условие о праве фрахтовщика принять к перевозке большее или меньшее кол-во груза, обычно ±5—10 %;

• уведомление перевозчика об особых свойствах груза;

• передача перевозчику всех документов на груз, требуемых портовыми, таможенными, санитарными и иными правилами.