Сигнальных индикаторов

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для контроля за состоянием и положением электрических аппаратов на электровозе

УСТРОЙСТВО: при включении защитного автомата SF35 (SF36) «Сигнализация» в кабине, а также тумблера «Сигнализация» блока S19 (S20) на пульте управленияb , и блокировочного устройства автотормозов создается цепь : пр. НО10 → автомат SF35 (SF36) «Сигнализация» → пр. НО35 (НО36) → бл. SA3 (SA4) блокировочного устройства → пр.Н359 (Н360) → тумблер «Сигнализация» → пр. Н400 → цепи сигнализации.

В цепи индикатора «НЧ» включена катушка реле KV76. При работе вентиляторов на низкой частоте реле включается и включает своей замыкающей блокировкой контактор маслонасоса КМ10, а размыкающая блокировка KV76 размыкает цепь на индикатор реле напряжения «РН». Загорание индикаторов сигнализирует о следующем:

• «ДМ1», «ДМ2» - давление масла в системе смазки компрессоров ниже 0,8 кгс/см², обеспечивается блокировками реле давления масла SP15, SP16.

• «РН» - отключилось реле напряжения вспомогательных машин на панели А1.

• «ПС» - сработала пожарная сигнализация на электровозе.

• «ГВ» - отключен главный выключатель.

• «ТД1»-«ТД6» - с помощью силового контакта БВ отключен соответствующий тяговый двигатель, обеспечивается блокировками БВ QF11 – QF13.

• «НН-ПЧФ» - сработала защита при понижении напряжения на ПЧФ ниже допустимого, обеспечивается зам.бл. реле KV45.

• «ВИП» - отключены блоки питания системы формирования импульсов, обеспечивается блокировками разъединителей ВИП и зам.бл. контакторов КМ41 КМ42.

• «ОП» - включено отопление поезда, обеспечивается зам.бл. контактора К2.

• «ДБ» - началось боксование или юз колесных пар.

• «ВУВ» - разобрана схема рекуперативного торможения, обеспечивается раз.бл. конактора К1 и бл. тормозного переключателя QT1 замкнутой в положении «Торможение». Также при срабатывании защиты силовых цепей от пробоя на корпус от реле КV3.

• «НЧ» - вентиляторы работают на низкой частоте 16,6 Гц.

• «В1»-«В4» - отключен электродвигатель вентилятора М11-М14, обеспечиваются размыкающими блокировками соответствующих контакторов вентиляторов на разной частоте.

• «МК1», «МК2» - отключен электродвигатель компрессора М15, М16, обеспечиваются раз.бл. контакторов компрессора КМ15, КМ16.

• «ТР-Р» - отключен электродвигатель маслонасоса М17, обеспечивается раз.бл. контакторов маслонасоса КМ17 и КМ10, а также зам.бл. реле KV55 при перегреве масла.

• «РЗ» - сработало реле заземления KV1 от замыкания на корпус силовых цепей питания ТЭД.

• «РКЗ» - сработало реле контроля заземления KV4 от замыкания на корпус цепей обмотки собственных нужд.

• «ЗБ» - аккумуляторная батарея включена на разряд в цепи управления.

• «ТЦ1»-«ТЦ3» - давление воздуха в соответствующем тормозном цилиндре тележки более 1,1-1,3 кгс/см², обеспечиваются блокировками ПВУ SP11-SP13.

• «СИ» - сработала защита в шкафу А55 и снялись импульсы с силовых тиристоров ВИП.

Цепи калориферов е1(е2), ез(е4) для обогрева кабины.

П итающее напряжение 220 В переменного тока к калориферам подается от вторичной обмотки тягового трансформатора Т1 через промежуточные реле КV65(КV66), КV69(КV70).

Цепи калориферов от тока короткого замыкания защищены предохранителями F11(F12), F13(F14) на 15 А. От перегрева калориферы защищены встроенными в них термореле.

Для автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время года применены датчики - реле температуры SК1(SК2). Питающее напряжение 225 В переменного тока подается к датчикам от обмотки собственных нужд тягового трансформатора с помощью тумблера S2 «Датчики температуры». От токов короткого замыкания цепи датчиков защищены предохранителем F2.

Тумблер S3(S4) «Обогрев кабины» служит для перевода работы калориферов из ручного режима в режим авторегулирования.

Э лектрообогреваемые панели Е41-Е62 и Е71-Е92 предназначены для обог­рева кабин. Они разбиты на две группы:Е41-Е47(Е71-Е77) - нагреватели первой группы; Е48-Е52(Е78-Е92) - нагреватели второй группы, каждая из которых вклю­чается электромагнитными контакторами КМ21(КМ22), КМ23(КМ24) и выключа­телями SF7, SF8, соответственно. Питающее напряжение 100 В постоянного пуль­сирующего тока к электрообогреваемым панелям подается от вторичной обмотки трансформатора Т25 (выводы а1-а2) через панель диодов U23 и U24.

Нагревательные приборы Е11(Е12), Е5(Е6) и Е3(Е4), Е17(Е18) предназна­чены для дополнительного обогрева кабины. Включение их происходит промежу­точными реле КV31-КV34. Питающее напряжение 210В переменного тока к нагре­вательным приборам Е11-Е18 подается от вторичной обмотки трансформатора Т26.

Для отключения трансформаторов Т19, Т25, Т26 предусмотрен разъединитель QS35. От тока короткого замыкания цепи питания трансформаторов защищены пре­дохранителями F19, F21.