Цепи тяговых электродвигателей в режиме «Рекуперация»
Тормозная сила электровоза реализуется:
в зоне высоких скоростей регулируется плавным изменением тока возбуждения ТЭД, за счет изменения угла открытия тиристоров выпрямительной установки возбуждения U3. Тиристоры открываются с помощью управляющих импульсов от шкафа А55 , которые подаются на их управляющие электроды. Ток возбуждения должен увеличиваться по мере снижения скорости электровоза для поддержания заданной тормозной силы;
в зоне средних и малых скоростей – плавным уменьшением напряжения ВИП, работающих в инверторном режиме, за счет открытия тиристоров плеч 1, 2, 7, 8. Импульсы управления формируются системой авторегулирования инвертора в шкафу А55.
Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможения работают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением. Вырабатываемый якорными обмотками пульсирующий ток, инвертируется (преобразовывается) в переменный ток промышленной частоты 50 Гц. Для сбора силовой схемы рекуперативного торможения необходимо:
тормозные переключатели QT 1 должны находится в положении «Торможение»;
включится контактор возбуждения К1.
В этом случае создаются следующие цепи:
Цепь независимого возбуждения ТЭД: обмотка возбуждения трансформатора → реле перегрузки ВУВ КА12 → рубильник QS7 → плечо ВУВ → последовательно соединенные с помощью контакторов тормозного переключателя QT1 обмотки возбуждения шести ТЭД → шунт амперметра РА6 → замыкающий силовой контакт К1 → реле перегрузки обмоток возбуждения КА11 → обмотка возбуждения трансформатора.
Цепи якорных обмоток аналогичны для каждого ТЭД: вывод якорной обмотки «Д2» → контакторы тормозного переключателя QT1 → блок диодов U9 (U10-U14) → блок балластных резисторов R10 → ВИП → сглаживающий реактор L5 (L6) → силовые контакты БВ → вывод якорной обмотки «Я1». Равнопотенциальные точки якорных цепей трех ТЭД одной группы соединены через диоды и подключены к катушке реле KV01 на панели А16, которое защищает ТД от кругового огня при разнице потенциалов в параллельных ветвях 300±15 В. Параллельно к балластным резисторам R10 через диоды и резисторы подключена катушка реле KV02 на панели А6, которое защищает блок резисторов от перегрузки и срабатывает при напряжении 177±3 В на блоке резисторов.
Блок балластных резисторов R10 служит для выравнивания тока между параллельно включенными якорями ТЭД.
Схема цепей питания отопительной системы поезда
Питание
отопительной системы поезда осуществляется
от обмотки отопления с выводами а5-х5
тягового трансформатора напряжением
3147 В, подаваемым к штепсельным разъемам
Х5, Х7 или Х6, Х8 (в зависимости от положения
переключателя Q1)
с помощью контактора К2. Для снижения
уровня атмосферных и коммутационных
перенапряжений предусмотрен
ограничитель перенапряжений F7,
для защиты от токов перегрузки -
электротепловое реле КК23, которое
получает питание от вторичной обмотки
трансформатора тока Т4. От токов короткого
замыкания обмотка отопления защищена
реле перегрузки КА8. При срабатывании
реле КК23 отключается контактор К2, а при
срабатывании реле КА8 отключается
главный выключатель QF1.
Трансформатор Т4 также выполняет функции датчика тока для счетчика электроэнергии РJ2, осуществляющего учет электроэнергии, потребляемой системой отопления поезда.
Схема подачи напряжения в цепи сигнализации и значение