Переключение схемы электровоза из режима тяги в положение «0»

Для переключения в режим «П-Рекуперация» необходимо установить главную рукоятку контроллера машиниста установить в нулевое положение. При этом:

1. снимается напряжение с катушек ТЯГА переключателей QТ1 и реле КV15 (размыкаются контакты контроллера машиниста 9-10);

2. контактами 13-14 контроллера машиниста отключается реле времени КТ10 и размыкает с выдержкой 1-1,5 с контакты с проводами Н39, Н40 в цепи катушки промежуточного реле КV15, которое отключает контакторы КМ41, КМ42. Контакторы силовыми контактами отключают блоки питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, а вспомогательными контак­тами с проводами Н077, Н157 - реле КТ1;

3. реле КТ1 с выдержкой 1-1,5 сек замыкает контакты в цепи катушек переключателей QТ1, обеспечивая воз­можность их переключения только после затухания переходных процессов в цепях тяговых электродвигателей и размыкает контакты в цепи катушки реле КV15.

Схема цепей управления катушками вентилей

Тормозных переключателей qt1 в режиме «п-Рекуперация»

Если главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение «П- Рекуперация», замыкаются бл. контроллера машиниста 11-12 и создается цепь на катушки вентелей «Торможение» тормозного переключателя QT1: пр. Н09 → автомат SF21(SF22) «Торможение» → бл. 11-12 контроллера машиниста → пр. Н45 → зам.бл. реле КТ1 → пр. Н50 → кат. «Торможение». Переключатели QT1 устанавливаются из положения «Тяга» в положение «Торможение». При этом переключаются силовые и блокировочные контакты:

1. силовые контакты переключателя QT1 соединяют последовательно обмотки возбуждения всех ТЭД и подключают их к среднему (нулевому) выводу 6 обмотки возбуждения, а также подключают обмотки якорей ТЭД к ВИП для возврата электроэнергии в контактную сеть через главный трансформатор;

2. замыкается бл. в пр. Н45-Н50, в цепи самоподпитки.

   

3. замыкается бл. в пр. Н240-Н262 в цепи катушки контактора КМ14 (МВ4) и создается цепь: пр. Н09 → SF25(SF26) → пр. Н025(Н026) → кнопка «Вспомогательные машины» → пр.Н240 → контакты А12-QT1замкнутые в положении «Торможение» → пр. Н262 → диод U70 → пр. Н263 → зам.бл. реле КТ10 → пр. Н264 → зам.бл. реле КТ6 → пр. Н265 → бл.ТРТ КК14 → пр. Н266 → катушка контактора КМ14 → земля. Контактор КМ14 включившись:

1. замыкает силовые контакты в цепи электродвигателя М14 и он запускается;

2. размыкается блокировка КМ14 в проводах Н264 – Н444 в цепи индикатора «В4», он гаснет.

Также получает питание катушка реле КТ4 по цепи: бл. 11-12 КМ → пр. Н45 → раз.бл. контакторов КМ41, КМ42 → пр. Н61 → катушка реле КТ4. Реле КТ4 включившись:

размыкает бл. в проводах Н55-Н57в цепи катушки электропневматического контактора К1 и электропневматического клапана У3.

Схема цепей управления катушкой вентиля

Контактора возбуждения к1

Получает питание реле времени КТ10 по цепи: пр. Н019(Н020) → SA3(SA4) → пр. Н1(Н2) → контакты 13-14, 1-2(3-4) контроллера машиниста → пр.Н3(Н4) → контакты реверсора А11-QP1 → пр. Н5 → контакты реверсора А12-QP1 → пр. Н7 → зам.бл. реле КV43 → пр. Н8 → зам.бл. контактора КМ17 → пр. Н9 → катушка реле КТ10 → земля. Реле КТ10 включившись:

1. зам.бл. в проводах Н39 – Н40 создаёт цепь включения реле КV15;

2. зам.бл. в проводах Н263 – Н264 готовит цепь на контактор КМ14 (МВ4) после включения которого зам.бл. КМ14 в проводах Н52 – Н54 (схема рекуперации) создается цепь на катушку реле KV15: пр. Н09 → SF21(SF22) → пр. Н021(Н022) → контакты 11 – 12 контроллера машиниста → пр. Н45 → А11: QF11-QF13 – при коротком замыкании цепи якоря ТЭД отключаются БВ → А16-КV01 – срабатывания защиты от кругового огня → пр. Н46 → КА11 - перегрузка цепей возбуждения ТЭД → пр. Н47 → А6:КV01,KV02 – перегрузка блоков резистора R10 → пр. Н48 → А12: QF11-QF13 → A16 (KV01) → пр. Н53 → диод V3 - для исключения сохранения включенного состояния контактора К1 при переходе из режима рекупе­ративного торможения в режим тяги, при осуществлении задержки на отключение электродвигателя вентилятора М14 с помощью аппаратуры МСУД → пр. Н52 → зам.бл. контактора КМ14 (МВ4) → пр. Н52 → контакты SP3 , замкнуты при достижении давления воздуха в тормозных цилинд­рах 1,3-1,5, а отключаются при 0,5 кгс/см² → пр. Н39 → зам.бл. реле КТ10 → пр. Н40 → зам.бл. реле КV22 → пр. Н42 → катушка реле КV15 → земля. Реле КV15 включившись:

1. зам.бл. в проводах Н41 – Н42 становится на самоподпитку;

2. замыкает бл. в пр. Н153 – Н154, в цепи контактора КМ41 (ВИП);

3. замыкает бл. в пр. Н163 – Н164, в цепи контактора КМ42 (ВИП);

4. замыкает бл. в проводах Н53 – Н55 в цепи катушки контактора К1 и клапана У3, реле времени КТ5. Включается реле КТ5 по цепи: пр. Н53 → зам.бл. реле КV15 → пр. Н55 → катушка реле КТ5 → земля. Реле КТ5 включившись:

• замыкает бл. в пр. Н153 – Н155 и Н163 – Н165, создаёт цепь питания контакторов КМ41, КМ42. Они включаются и переключают свои силовые и блок. контакты также, как и в режиме «Тяга» (смотри тему выше).

После включения контакторов КМ41 и КМ42 зам. бл. в проводах Н077-Н157 включается реле КТ1, тогда оно:

1. размыкает бл. в пр. Н45 – Н50 в цепи катушек переключателей QT1 «Торможение», но катушки не выключаются за счет цепи самоподпитки;

2. размыкает бл. в пр. Н36 – Н37, в цепи катушек переключателей QT1 «Тяга»;

3. замыкает бл. в проводах Н40 – Н41, в цепи реле КV15.

После выключения катушки реле КТ4 от раз. бл. КМ41 и КМ42 в проводах Н45-Н61, его якорь отпадает с задержкой 1 – 1.5 сек. тогда с задержкой времени раз.бл. КТ4 в пр. Н55 – Н57включаетя контактор К1 и он:

1. зам.силовыми контактами замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей и подключает их к нулевому выводу (6) обмотки возбуждения;

2. замыкает бл. в проводах Н077- Н677 и создает цепь питания усилителей импульсов блока выпрямительной установки возбуждения U3;

3. размыкает бл. в проводах Н65-Н76 рвет цепь катушек пневматического уст­ройства У4 и электропневматического свистка НА1(НА2);

4. размыкает бл. в пр. Н425 – Н426 в цепи индикатора ВУВ, который гаснет.