Маслонасос

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для циркуляции масла в системе охлаждения трансформатора.

УСТРОЙСТВО: маслонасосына электровозах ВЛ-80^с и ЭП1М одинаковые, центробежные, горизонтального исполнения. Состоит из литого корпуса 6, который с одной стороны закрыт глухой крышкой 13, ас другой стороны установлен подшипниковыйщит 5, закрытый крышкой 1, на которй имеется всасывающий фланец. Внутри корпуса находитсяшихтованный сердечник статора 7, в пазы которого укладываются катушки трехфазной обмотки,концы обмотки 11 крепятся на изоляционной паннели 10 и соединены по схеме «Звезда» в клеммной коробке 9. В глухой крышке 13 и подшипниковом щите 5 установлены шариковые подшипники 14 в которых вращается полый вал ротора, на котором установлен шихтованный сердечник 8, а в пазы залита короткозамкнутая обмотка. На удлиненном конце вала ротора с помощью шайбы 16 и гайки 17 крепится рабочее колесо 4. На корпусемаслонасоса имеется резьбовое отверстие дляштуцера манометра 3 контроля давления масла.Нагнетательный фланец 15 соединяется маслопроводами с маслоохладителями.

РАБОТА: при подаче трехфазного напряжения на двигатель маслонасоса, ротор 8 начинает вращаться совместно с рабочим колесом. Под действием центробежных сил масло от рабочего колеса 4 по изогнутым направляющим нагнетается в патрубок, омывает сердечник и обмотку статора. Перед рабочим колесом образуется разряжение, и нагретое масло засасывается из верхней части бака и рабочим колесом разбрасывается в каналы статора. Направляющие 2 создают эффект закручивания масла. Одновременно масло засасывается в полый вал ротора из внутренней полости насоса и обеспечивается циркуляция масла внутри корпуса ротора, охлаждая сердечник 8 и обмотку ротора, смазывает подшипники 14. Масло от насоса по трубам нагнетается в секции маслоохладителей, охлаждается и поступает в нижнюю часть бака, омывает сердечник трансформатора, обмотки, нагревается и поднимается вверх, затем снова засасывается насосом. Таким образом происходит циркуляция масла в системе охлаждения главного трансформатора. Для контроля циркуляции масла устанавливают манометр на штущер 3. При нормальной работе насоса давление должно быть 0,8÷1,0 кг/см².

Контрольные вопросы по теме: «Трансформаторы»

1. Какие ЭДС и где возникают в трансформаторе?

2. В каком режиме работы трансформатора возникнет встречный магнитный поток и от чего он зависит?

3. С какой целью применяют различные системы охлаждения трансформаторов?

4. Из каких основных элементов состоит тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000-25Б и как прочитать это обозначение.

5. Сколько и каких выводов на крышке бака ОДЦЭ-5000-25Б?

6. Сколько и каких выводов на крышке бака ОНДЦЭ – 5700/25-У2?

7. Для чего необходим расширительный бак?

8. Как осуществляется воздушное охлаждение трансформаторов?

9. Как устанавливаются обмотки трансформатора в слояхкатушки?

10. Какие обмотки имеет трансформаторы и какое напряжение с них снимается?

Трехфазные асинхронные двигатели.

НАЗНАЧЕНИЕ: служат в качестве привода вентиляторов охлаждения и главных компрессоров.

УСТРОЙСТВО на ВЛ-80^с: применяются двигатели АЭ-92-4 (асинхронный, электровозный, 92 – условные габаритные размеры статора и ротора, 4-х полюсный – внутри статора образуется два вращающихся магнитных поля). Состоит из неподвижной части – статора и подвижной части – ротора.

Статор 1 изготовлен из сварного каркаса в виде ребер, снаружи покрыт железом 18, снизу имеет лапы для установки. С торцов статор закрыт сварными подшипниковыми щитами 12, которые имеют вентиляционные отверстия. В среднюю часть установлена втулка или капсуль для установки якорных подшипников,

которые закрываются крышками 5. Внутри каркаса статора находится шихтованный сердечник 2 с пазами.

В пазы укладываются активные стороны секции 3-х фазной обмотки статора 3. Обмотка статора состоит из отдельных катушек, число которых кратно трем, то есть 3, 6, или 9. Катушки образуют три фазы, выводы катушек 15 крепятся на изоляционной клеммной пластине и соединяются по схеме «Звезда» в коробке выводов 16.

Ротор состоит из вала 9, который вращается в подшипниках 6 и 11 в щитах 12. На среднюю часть вала напрессован сердечник 4 с пазами 14 в которые заливается короткозамкнутая обмотка из силумина в виде отдельных стержней, концы которых замкнуты кольцами. Также на валу ротора установлено вентиляторное колесо 13 для самовентиляции. В крышках роторных подшипников имеются отверстия с трубками 17 для добавления смазки. Уплотнительные лабиринтные кольца 7, 9 и 10 изолируют камеры подшипников. Используется смазка ЖРО или «Буксол».

УСТРОЙСТВО на ЭП1М: применяютсядвигатели НБА-55 и НБА-22. Конструкция у них подобна двигателю АЭ-92-4, но отсутствует вентиляторное колесо 13, а вместо него на короткозамкнутых кольцах ротора отлиты вентиляционные лопатки. Также двигателиНБА-55 и НБА-22 отличаются шагом по пазам обмотки статора: у НБА-55 шаг 1:11, а у НБА-22 шаг 1:6. Кроме того проводники ротора НБА-22 имеют скос равному зубцовому делению статора.

Р АБОТА: при подаче трехфазного переменного напряжения на обмотку статора, в статоре образуется вращающееся магнитное поле и каждые 3 катушки обмотки статора образуют одну пару полюсов (1р) – северный и южный, шесть катушек образуют 2 пары полюсов (2р), 9 катушек – 3 пары (3р). Частота вращения магнитного поля статора прямо пропорциональна частоте переменного тока (промышленная f= 50 Гц) и обратно пропорциональна числу пар полюсов.

N = 60 х f / р (об/мин)

60 – это коэффициент для перевода секунд в минуты.

Так как f – число постоянное, то:

• При одной паре полюсов, 1р, n = 3000 об/мин.

• При 2рn = 1500 об/мин.

• При 3рn = 1000 об/мин.

Вращающееся магнитное поле статора пересекает активные стороны проводников обмотки ротора, в которых индуктируется ЭДС, под действием этой ЭДС по замкнутым виткам обмотки ротора проходит ток, а на проводники с током, находящиеся в магнитном поле статора действует выталкивающая сила и на валу ротора образуется вращающий момент Мвр. Частота вращения ротора nменьше частоты вращения магнитного поля статора n1. Отставание необходимо для того, чтобы проводники обмотки ротора постоянно находились в изменяющимся магнитном поле статора. Это явление называется коэффициентом скольжения, он индивидуален для каждой машины и находится в пределах S = 4 ÷ 20 %. В момент пуска, когда ротор неподвижен, по обмоткам статора проходит пусковой ток в 5з превышающий номинальное значение. Частота вращения ротора является величиной постоянной и не зависит от питающего напряжения, но при значительном уменьшении напряжения на обмотке статора резко уменьшается вращающий момент, может уменьшиться частота вращения ротора и ток в обмотке статора. При этом ротор может остановиться и наступает момент «опрокидывания». Для предотвращения этого устанавливают двигатели с двукратным запасом мощности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

	АЭ-92-4	НБА-55	НБА-22
Uном (В)	380	380	380
Iном (А)	90	113	70,5
n (об/мин)	1425	1425	1425
s (%)	5	5	5
P (кВт)	40	55	22