Сглаживающий реактор

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей.

У СТРОЙСТВО НА ВЛ-80^с: является катушкой индуктивности со стальным сердечником и состоит из круглого шихтованного сердечника 2, закрытого по окружности и с торцов изоляцией, зажат между двумя боковинами 3 при помощи 5-и шпилек 5. На сердечнике расположена катушка из шинной меди 1 ШММ 4Х65. 70 витков намотано на ребро, между витками, на 1/3 высоты установлена миконитовая изоляция толщиной 7 мм. Сердечник и катушка пропитываются лаком, закрываются пластиковым кожухом 4, а на боковинах крепятся выводы. В верхней части кожуха расположены 2-а овальных отверстия 6 для подвода воздуха, снизу – отверстие для выброса воздуха под кузов после охлаждения. Реакторы устанавливаются с помощью уголков 7 на полу кузова, ниже блоков ВУ. Воздух после охлаждения блоков ВУ попадает в гибкий брезент и направляется на охлаждения сглаживающих реакторов (СР). На каждой секции электровоза ВЛ-80с устанавливаются два сглаживающих реактора, каждый на два тяговыхдвигателя, они обозначаются на схеме цифрами 55 и 56.

УСТРОЙСТВО НА ЭП1М: состоит из шихтованного магнитопровода 6 замкнутого типа. В осевом направлении магнитопровод стянут четырьмя шпильками 4 из немагнитного материала. На сердечнике 6 расположено восемь спирально намотанных катушек 2 из шинной меди 7 х 65 мм с зазором между витками. Межвитковая изоляция выполнена из электронита. Каждая катушка в шести местах стянута бандажом из стеклоленты. Каждые четыре катушки пропитываются лаком и надеваются на стеклопластовый цилиндр 1 и устанавливаются на стержень магнитопровода 5, где крепятся клиньями. Все 8 катушек соединяются последовательно и включаются в цепь ТЭД. Между ярмами сердечника катушки крепятся с помощью изоляционных планок 3. Магнитопровод заземлен.

Воздух после охлаждения блоков ВИП попадает от ВС1 и ВС4 направляется в воздухораспределительную камеру на охлаждение сглаживающих реакторов (СР). На электровозе ЭП1М устанавливаются два сглаживающих реактора,каждый на три тяговых двигателя, они обозначаются на схеме цифрами L5 и L6.

РАБОТА: в первую четверть периода, когда ток увеличивается, в обмотке реактора индуктируется ЭДС самоиндукции, которая направлена против тока и ток не достигает максимального амплитудного значения. В следующую четверть периода, когда ток уменьшается, в обмотке реактора индуктируется ЭДС самоиндукции, которая совпадает с током и поддерживает его, и ток не достигает нулевого минимального значения. При малых токах индуктивность реактора больше, а также больше и пульсация выпрямленного тока. При увеличении тока индуктивность и пульсация уменьшаются.

Индуктивные шунты

НАЗНАЧЕНИЕ: не допускают бросков тока в обмотке якоря ТЭД при включении контакторов ослабления поля (ОП) и при бросках напряжения в контактной сети, при работе на ослабленном поле.

У СТРОЙСТВО: по конструкции индуктивные шунты на электровозах ВЛ-80^с и ЭП1М одинаковые и идентичныСР электровоза ВЛ-80^с, состоит из круглого шихтованного сердечника 2, закрытого изоляцией и зажатого между текстолитовыми боковинами 3 3-я шпильками 4. На сердечнике находится катушка из шинной меди 3 Х 45 мм, намотанная на узкое ребро 1. Между витками катушки на 1/3 высоты уложена изоляция толщиной 2 мм. Катушка имеет два вывода.

На ВЛ-80^с два индуктивных шунта (ИШ1 и ИШ2) расположены в форкамере перед МВ-1 и два индуктивных шунта (ИШ3 и ИШ4) – в форкамере перед МВ-2, закреплены на каркасах с помощью уголков 5 и имеют воздушное принудительное охлаждение. Без охлаждения ИШ работа не допускается.

Н а ЭП1М три индуктивных шунта (L11,L12, L13) расположены в воздушных камерах через которые проходит воздух к 1, 2 и 3 ТЭД, имеют воздушное принудительное охлаждение от ВС1 и три индуктивных шунта (L14,L15, L16) расположены в воздушных камерах через которые проходит воздух к 4, 5 и 6 ТЭД, имеют воздушное принудительное охлаждение от ВС4.

РАБОТА: при включении ослабления поля без шунта, сопротивление цепи ТЭД уменьшается, а ток при этом увеличивается. Для нарастающего тока обмотка возбуждения оказывает индуктивное сопротивление, ток в обмотке и основной магнитный поток не увеличиваются. Ток будет увеличиваться по шунтирующему резистору, пока нет индуктивного сопротивления, произойдет бросок тока в обмотке якоря, так как противо ЭДС от ОВ не изменится. При включении в шунтирующую цепь ИШ, он будет оказывать индуктивное сопротивление для нарастающего тока совместно с обмоткой возбуждения. Таким образом, нарастающий ток будет одновременно увеличиваться как в шунтирующей цепи, так и в обмотке возбуждения ТЭД. Значит, увеличится и основной магнитный поток и бросок тока в обмотке якоря уменьшится. Подобным образом ИШ работают и при броске напряжения в контактной сети, то есть распределяют ток между обмоткой возбуждения и шунтирующей цепью, не допуская броска тока в обмотке якоря. Включать ослабление поля на электровозах рекомендовано при номинальном напряжении на тяговых двигателях: 950, 980, 1000 В и более, соответственно на НБ-418, НБ-514, НБ-520, тогда эффект будет максимальный.