Сравнение систем питания постоянного и переменного тока Преимущества системы питания эпс переменного тока

• Так как напряжение в контактной сети при переменном токе в 9 раз выше, то и ток потребляемый ЭПС при одной и той же мощности в 9 раз меньше (P = U * I), отсюда следует уменьшение сечения контактного провода, а значит уменьшение расхода цветного металла.

• Кроме того, уменьшаются потери в контактной сети – меньше ток, меньше падение напряжения.

• Тяговые подстанции проще по конструкции, а значит дешевле.

• Из-за меньших потерь напряжение в контактной сети при переменном токе уменьшается количество подстанций (50÷60 км на переменном токе, 15÷20 км на постоянном токе).

• Возможно снабжение электроэнергией не тяговых потребителей – вблизи расположенных станций и поселков. Это возможно потому, что переменный ток трансформируется в нужную величину напряжения.

Недостатки системы питания эпс переменного тока

• ЭПС более сложный по конструкции и более дорогой.

• Воздействие на близ лежащие линии связи.

• Должна быть усилена изоляция контактной сети и крышевого оборудования ЭПС.

Контрольные вопросы по теме: «Системы энергоснабжения»

1. Какое напряжение подается на тяговую подстанцию и откуда?

2. Чем отличаются тяговые подстанции на переменном и постоянном токе?

3. Чем отличаются электровозы на переменном и постоянном токе?

4. Какая контактная сеть дешевле, на переменном или постоянном токе?

5. Какой ток в системах электроснабжения требует дополнительного оборудования на электровозе, переменный или постоянный?

6. Что такое нейтральная вставка?

7. С чем соединяется фаза «С», и с какой целью?

8. В какой сети больше падение напряжения, в сети постоянного или переменного тока?

9. С чем соединяются фазы «А» и «В».

10. Для чего применяется нейтральная вставка?

Рельсовые цепи

По рельсам проходит тяговый ток и ток автоблокировки частотой 75 Гц. Основным сопротивлением рельсовой цепи являются сопротивления стыков. При большом сопротивлении стыков часть тока идет к подстанции помимо рельсов, появляются блуждающие токи, эти токи подвергают электроэррозии металлические конструкции, находящиеся в земле, поэтому за состоянием стыков нужно тщательно следить. Сопротивление одного метра рельса со стыком должно быть не более сопротивления трех метров целого рельса. Для уменьшения сопротивления стыков между рельсами и накладками засыпают графит, устанавливают латунные или бронзовые кольца и стыковые электросоединители (шунты). Могут устанавливаться в отверстия рельсов специальные обходные соединения.

Для обеспечения работы автоблокировки рельсовая цепь делится на блок - участки изолированными стыками. Для прохождения тягового тока через изолированные стыки применяются различные системы, например, с помощью дросселей-трансформаторов. Два ДТ устанавливают рядом с изолированным стыком. Крайние выводы одного ДТ соединяют с рельсами одного блок-участка, а выводы другого ДТ с рельсами другого блок-участка. Средние выводы двух ДТ соединяют между собой. Ток автоблокировки с одного рельса на другой не проходит, т.к. обе полуобмотки ДТ соединены последовательно и имеют большое индуктивное сопротивление для этого тока. Тяговый ток свободно проходит через ДТ с рельсов одного блок-участка на другой, т.к. по полуобмоткам ДТ тяговые токи проходят встречно и магнитные потоки от этих токов взаимно уничтожаются и индуктивное сопротивление дросселей равно нулю.