Расчет на посадку. Планирование, выравнивание, приземление и пробег.

Предпосадочное планирование является установившимся дви­жением.

Угол наклона траектории полета , скорость V_пл и угол ата­ки  выбираются из соображения простоты и безопасности посадки. Увеличение указанных параметров ведет к уве­личению вертикальной скорости снижения Vy. Уменьшение угла планирования приводит к затруднению определения точки приземления.

Уравнения движения при планировании с учетом тяги дви­гателя имеют вид:

условие постоянства скорости:

;

условие постоянства угла планирования:

.

Угол планирования определяется по формуле

Выравнивание начинается на высоте 6...5 м и заканчивается на высоте 0,75...1 м.

Уравнения движения имеют вид:

условие уменьшения скорости

условие искривления траектории

, где (см. схему сил действующих на самолет при планировании)

Силой, искривляющей траекторию движения при выравни­вании, является разность между подъемной силой и составля­ющей веса самолета (Y'—Gcos).

В процессе выравнивания происходит уменьшение скорости по траектории, так как непрерывно увеличивается угол атаки, а продольная составляющая веса самолета, направленная вперед, постоянно уменьшается и в конце выравнивания исчезнет. Тяга двигателя также уменьшается до величины оборотов малого газа в конце выравнивания. В конце выравнивания скорость имеет еще большую величину. Если сразу подвести самолет к земле, то приземление будет затруднено, так как касание колес самолета о неровности аэродрома будет приводить к отделению самолета от земли на повышенной скорости. Поэтому после вы­равнивания следует горизонтальный участок—выдерживание.

Выдерживание производится с постепенным снижением са­молета до высоты 0,15...0,25 м. Уравнения движения имеют вид:

условие уменьшения скорости

условие прямолинейности движения

Торможение самолета происходит под действием неуравно­вешенной силы лобового сопротивления. Подъемная сила и си­ла тяжести находятся в равновесии до тех пор, пока все воз­растающий угол атаки не достигнет посадочного. После созда­ния посадочного положения скорость продолжает падать, равновесие подъемной силы и силы веса самолета нарушается и происходит приземление самолета.

Пробег — это последний этап посадки, представляет собой замедленное движение самолета по земле до полной остановки последнего.

Уравнения движения имеют вид:

условие уменьшения скорости

условие прямолинейности пробега

, где (см. схему сил на пробеге)

В процессе торможения самолета при пробеге лобовое со­противление уменьшается, а сила трения возрастает.

Посадочная скорость и ее зави­симость от различных факторов.

Посадочная скорость—это минимальная скорость безопас­ного приземления. Величину посадочной скорости можно опре­делить из равенства Y=G. В конце выдерживания

, откуда

Чем меньше посадочная скорость, тем проще и безопаснее по­садка и тем меньше потребная длина ВПП, при прочих равных условиях.

Из формулы видно, что посадочная скорость тем мень­ше, чем меньше посадочный вес и чем больше плотность воздуха и коэффициент Су_ПОС . Величина Су_ПОС определяется с учетом механизации крыла и влияния земной поверхности (напр. на самолете Як-52 для увеличения Су_ПОС перед посадкой выпускаются посадочные щитки, которые имеют угол отклоне­ния 45°).

Посадочная скорость изменяется в зависимости от изменения давления и температуры воздуха.