Содержание
Лабораторная работа №1 3
Лабораторная работа №2 6
Лабораторная работа №3 9
Результаты измерения скорости движения автомобилей 12
Лабораторная работа №4 14
Лабораторная работа №5 15
Товарно – транспортная накладная…………………………………………….17
Транспортная накладная………………………………………………………...19
Путевой лист………………………………………………………………….….22
Лабораторная работа №1
Оценка сложности перекрестка
Цель работы: научиться выявлять потенциально «опасные» места на основе анализа конфликтных точек, конфликтных ситуаций.
Традиционных метод выявления «опасных» мест основан на данных статистики ДТП. Однако не во всех случаях удается собрать достаточных по объему материал по ДТП. Поэтому получили распространение методы, основанные на косвенно оценке опасности – путем анализа конфликтных точек и конфликтных ситуации. Конфликтными точками называются места, где происходит пересечение, слияние, ответвление траектории движения транспортных средств и пешеходов. Виды и условные обозначения маневров и конфликтных точек представлены в табл. 2.1.
Таблица 2.1.
Виды конфликтных точек
-
Отклонение
Вправо
Влево
Взаимное
Многократное
Слияние
Справа
Слева
Взаимное
Многократное
Пересечение
Справа
Слева
Попутное
Встречное
Характерной особенностью каждой конфликтной точки является не только потенциальная опасность столкновения транспортных средств, движущихся по конфликтным направлениям, но и вероятность задержки транспортных средств.
Если рассмотреть четырехсторонний перекресток со всеми разрешенными маневрами для однорядных потоков транспортных средств встречного направления (рис. 2.1), то можно выявить 32 типичные конфликтные точки, в числе которых 16 точек пересечения, 8 отклонения и 8 слияния.
Существуют различные системы условных показателей для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности перекрестков. Наиболее известная и простая предусматривает определение показателя потенциальной опасности до пятибалльной системе, где оценочный показатель рассчитывается по формуле
m=n0+3∙nc+5∙nn= 8+3∙8+5∙16=112
где n0, nc, nn- соответственно число конфликтных точек отклонения, слияния и пересечения.
Так как m=112, следовательно, транспортный узел является сложным.
где
-
интенсивности конфликтующих транспортных
потоков в i-й
точке
отклонения, ед/час;
-
интенсивности конфликтующих транспортных
потоков в j-й
точке слияния, ед/час;
-интенсивности
конфликтующих транспортных потоков в
k-й
точке
пересечения, ед/час.
mN=((N1+N2)+(N3+N2)+(N4+N5)+(N6+N5)+(N7+N8)+(N9+N8)+(N11+N10)+(N12+N10))+3∙((N1+N5)+(N9+N5)+(N11+N2)+(N6+N2)+(N7+N10)+(N3+N10)+(N12+N8)+(N4+N8))+5∙((N2+N5)+(N2+N9)+(N2+N12)+(N2+N10)+(N9+N12)+(N5+N3)+(N10+N6)+(N6+N9)+(N3+N12)+(N5+N12)+(N5+N8)+(N8+N6)+(N3+N6)+(N8+N3)+(N8+N10)+(N9+N10))=((146+150)+(81+150)+(112+623)+(162+623)+(102+57)+(54+57)+(517+63)+(126+63))+3∙(146+623)+(54+623)+(517+150)+(162+150)+(102+63)+(81+63)+(126+57)+(112+57))+5∙((150+623)+(150+54)+(150+126)+(150+63)+(54+126)+(623+81)+(63+162)+(162+54)+(81+126)+(623+126)+(623+57)+(57+162)+(81+162)+(57+81)+(57+63)+(54+63))=3086+9258+26320=38664
Таблица 2.2
Данные об интенсивности транспортных потоков
Направ ление |
Интенсивность движения, авт/час |
Всего, ед/час |
||||||
Мотоци клы |
Легковые авт. |
Грузовые авт. q<5т |
Грузовые авт. q>5т |
Автоп оезда |
Автобусы |
|||
1 |
|
144 |
|
|
|
2 |
146 |
|
2 |
|
150 |
|
|
|
|
150 |
|
3 |
|
81 |
|
|
|
|
81 |
|
4 |
|
111 |
|
|
|
1 |
112 |
|
5 |
|
561 |
2 |
|
|
60 |
623 |
|
6 |
|
159 |
|
|
|
3 |
162 |
|
7 |
|
102 |
|
|
|
|
102 |
|
8 |
|
57 |
|
|
|
|
57 |
|
9 |
|
54 |
|
|
|
|
54 |
|
10 |
|
63 |
|
|
|
|
63 |
|
11 |
|
483 |
1 |
|
|
33 |
517 |
|
12 |
|
126 |
|
|
|
|
126 |
|
Вывод: При рассмотрении перекрестка ул.К.Мяготина – ул.Кирова, выявили, что он является сложным. Показатель интенсивности конфликтующих транспортных потоков равен 38664.