28. Регулярность движения автобусов. Мероприятия по повышению регулярности. Основные приемы восстановления нарушенного движения.

Регулярность - важный качественный пок-ль работы автобу­сов., св-во автобусов, следующих друг за другом, пребы­вать в рассматриваемый пункт ч/з равные промежутки време­ни. Влияет ни прибыль ATП и на системность перевозок.

Причины вызывающие нерегулярность движения:

- Несоответствие заложенного расписания рейсов фактиче­ским условиям движение (затраты времени).

- Несовершенный или неполный выпуск ПС на линию (низ­кая трудовая дисциплина)

- Простои автобусов по тех.неисправностям.

- Заторы уличного движения.

- Нарушение водителями режимов вождения автобусов.

Способы повышения регулярности: введение в расписание времени не только на конечных пунктах, но и на промежуточных; введение диспетчерского управления на промежуточных пунктах; введение наибольшего числа контрольных точек.

Оценка регулярности: R=Zper / Z по расписанию - не говорит, сколько рейсов нерегулярных и фактических; вводят коэффициент выполнения рейсов (коэф. регулярности): R = (Zф -Z не регул.) / Z расспис. * Квр; Квр = Zф / Z распис. Коэффициент регулярности - показатель, принятый в транс­портной практике для качественной оценки регулярности дв- я. Он опред-ся отношением числа рейсов, выполненных в со-отв-и с расписанием дв-я, к числу рейсов, предусмотренных расп-ем. Допускаемое отклонение 2 минуты.

Приёмы восстановления нарушенного движения:

1.Нагон опоздания. Втех случаях когда водитель опаздывает на 5-10% от времени на мар-те - увеличивается скорость движения. Если опаздывает часто, то нужно пересмотреть норму времени.

2. Задержка автобусов на конечной станции. Выполняется ес­ли автобус приходит раньше на контрольный пункт, чем по­ложено по расписанию.

3. Раздвижка интервалов. Когда выбыл 1 автобус, идущий пе­ред выбывшим автобусом задерживается на конечном пункте на 1/3 интервала, а движущийся после выпускается раньше на 1/3 интервала.

4. Отправление автоб. с конечной остановки по оперативному интервалу. Когда выбывает 2,3 автоб одновременно, то д.б. определен интервал дв-я. I = t об / Ам, либо когда меняется время оборота при тумане).

5. Отправление автобуса в укороченный рейс

6. Отравление авто по измененному направлению или на другой мар-т.

7. Использование резервных автобусов.

Болee совершенной оценкой регулярности Явл-ся среднеквадратичное отклонение от расписания дв-я

26. Организационная структура и функции диспетчерской службы автобусов. Технологический процесс автобусного отделения ЦДС. АСДУ-А.

Одним из важнейших резервов повышения эффективности ис­пользования пасс.тр-та явл-ся совершенствование систем и ме­тодов управления работой ПС

Для централизованного управления работи автоб на ли­нии на терр-и АТП созд-ся центральные диспетчерские стан­ции (ЦДС). Диспетчеризация - централизованое упр-е дви­жением из одного центра при эксплуатационной службе. Ос­новные задачи ЦДС: 1. контроль за своевременным выпуском ПС на линию, 2. контроль за регулярностью дв-я на каждом мар-те, 3. регулир-е дв-я автоб от отклонения расписания, 4. оперативное перераспре-деление автобусов по маршрутам, 5. принятие мер для оказания тех.помощи на линии, 6. составле­ние суточного отчета по выполнению дв-я, 7. анализ выполне­ния дв-я и разработка реш-й по его усовершенство-ванию, 8. оформление путевой докум-ии.

Диспетчерское руков-во подразеляются: I.внутрипарковое: подготовка плана на следующий день; обеспечение своевре­менного выпуска ПС на линию; контроль за своевременным и преждевременным возвратом автобусов; оформление суточно­го диспетчерского отчета,

2. линейное: контроль за выполнением расписания дв-я каждо­го автоб; наблюдение за интенсивностью пас. потока в течении суток; принимать на себя оперативное руков-во всеми элемен­тами трансп-го процесса и регулировать дв-е с помощью дис­петчерских приемов; оперативная координация дв-я с другими видами тр-та.

Весь диспетчерский аппарат подразд-ся на центральный линейный. Центральный включает в себя рабочий центр диспетчерской станции и состоит из главных маршрутных диспетчеров и главных дежурных диспетчеров. Линейный включает в себя работу промежуточных и конечных станций, диспетчерских.

Непрерывный рост численности городского населения и в связи с этим расширение городской транспортной сети, повышение интенсивности дв-я и рост объмов перевозок приводят к значительному усложнению процессов упр-я пас. перевоз. Успешное решение этой задачи невозможно без широкого применения тех.средств контроля и упр-я дв-ем, включая ЭВМ. АСДУ-А- система решает 5 основных –эксплуатационных задач: 1. организация контроля за выходом и возвратом ПС, 2. непрерывный контроль и частичное управление дв-ем автоб, 3. учет и анализ использ-го дв-я по каждому автоб. 4. начисление премии водителям за кач-во работы, 5. подготовка рас­писания дв-я.

Режимы функционир-я АСУД-А : 1 режим запуска дв-я, 2 режим окончания дв-я, 3 кодирование информации с УПЕ в ВК, 4вызов водителем диспетчера, 5 вызов диспетчером водителя.

Типовый технологический процесс (ТТП) автобусного отделения ЦДС призван обеспечить утвержден план перевозок который состоит из 3-х этапов; 1.информация – фактический выпуск автоб на каждый мар-т, выделенный резерв автоб в распоряжение ЦДС, время (фактического отправления автоб с начальных пунктов мар-та по каждому рейсу, время фактического прибытия на КП, регулярность дв-я каждого автоб на мар-те; 2- контроль - оперативный контроль за полным дв-ем. своевременным и преждевременным возвратом, 3-управление - применение оперативных регулированных mероприятий, направленных на восстановл-ие нарушеной регулярности дв-я, оперативное переключение автоб на м-ты повышенного спроса.