
- •5. Транспортный процесс автобусов и легковых автомобилей. Закономерность организации во времени и пространстве
- •Определение числа автобусов
- •10. Выбор и обоснование автобусных маршрутов. Порядок их открытия. Паспорт автобусного маршрута, его назначение и содержание.
- •Определение числа автобусов
- •16. Организация движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Расчет экспрессного и скоростного маршрута.
- •25. Тарифы и билетные системы.
- •27. Организационная структура и функции диспетчерской службы такси. Технологический процесс таксомоторного отделения цдс. Асду-тт.
- •29. Контрольно-ревизорская служба. Виды и порядок проведения проверок.
- •30. Методика проведения многодневного помаршрутного контроля за оплатой проезда.
- •28. Регулярность движения автобусов. Мероприятия по повышению регулярности. Основные приемы восстановления нарушенного движения.
- •24. Организация перевозок пассажиров легковыми авто и автомобилями-такси. Методика составления графика выпуска на линию и возврата таксомоторов.
- •22. Организация труда водителей на междугородных маршрутах. Контроль за режимом труда.
- •31. Понятие, содержание и роль договоров, регулирующих перевозку грузов.
- •35. Понятие договора, взаимоотношения и взаимная ответственность атп и организаций при прямых смешанных перевозках.
- •39. Виды и правовое регулирование централизованных перевозок.
- •38. Правовое регулирование международных перевозок грузов (кдпг).
- •36. Претензионный порядок. Предъявление и рассмотрение претензии и исков. Исковая давность.
- •34. Договоры перевозки пассажиров и багажа.
- •32. Права и обязанности сторон при приеме, в процессе транспортировки и выдаче грузов.
- •41. Двухсторонние международные договоры. Разрешительная система.
- •47. Страхование при международных автомобильных перевозках.
- •53. Внешнеэкономическое сотрудничество. Свободные экономические зоны.
- •55. Сегментирование рынка, позиционирование товара на рынке. Признаки сегментирования.
- •58. Финансовая отчетность на предприятии и ее анализ.
- •56. Стратегическое планирование маркетинга.
- •69. Бизнес-план. Назначение, содержание, порядок разработки.
- •70. Основные финансово-экономические показатели деятельности предприятия: выручка; себестоимость полная и удельная; прибыль валовая, чистая, экономическая. Методы расчета показателей.
- •66. Конкуренция предпринимателей, виды конкуренции. Антимонопольн. Регул-ие деят-ти предпринимателей. Возможные направления повышения конкурентоспособности атп.
- •64. Предпринимательство и предприятие как агент рыночной экономики. Сущность и особенности малого предпринимательства как одной из организационно-правовых форм; его роль в становлении рынка в России.
- •Нный процесс
- •77. Методы снижения влияния инфляции на сохранность вложенного капитала. Ускорен. Ам-ия, особенности применения.
- •2.Метод прямой переоценки (в рыночных ценах) – на коконкреную дату.
- •80. Планирование минимальной потребности в оборотном капитале.
- •76. Нормы амортизации, виды. Расчет норм амортизации. Действующ. Система амортизации основных фондов. Порядок начисления амортизации. Учет инфляции при планировании воспроизводства основных фондов.
- •74. Оценка основных фондов: первоначальная балансовая, остаточная, ликвидационная стоимость. Рыночная и реальная экономическая стоимость. Среднегодовая стоимость. Области применения оценок.
- •72. Капитал финансовый и реальный Вложенный, основной и оборотный, собственный и заемный капитал. Источники формирования первоначального капитала и его расширенного воспроизводства.
- •81. Регламентация рабочего времени согласно кзот. Состав рабочего времени.
- •83. Фонд рабочего времени работника. Планирование численности персонала. Фонд рабочего времени рабочего места.
- •87. Себестоимость. Полная и удельная себестоимость, средняя и индивидуальная. Область их применения. Методы расчета полной и удельной себестоимости.
- •89. Планирование затрат на оплату труда.
- •2. Повременная за отработанное время:
- •84. Понятие часовой тарифной ставки, тарифной сетки. Методика построения тарифных сеток.
- •82. Нормы времени, нормы выработки, их применение в организации труда и заработной платы. Особенности нормирования труда на автотранспорте.
- •93. Финансово-кредитная система и ее функции. Цб и коммерческие банки их функции и взаимодействие.
- •95. Налоговая система рф. Этапы формирования налоговой системы. Налоговый кодекс. Состав налогов.
- •97. Налично-денежное и безналично-де-нежное обращение. Области применения. Регулирование массы денег в обращении.
- •100. Ценные бумаги. Долевые и долговые ценные бумаги. Операции с цен. Бумагами.
- •96. Классификация налогов. Понятие объекта налогообложения, налоговой базы, налоговой ставки, налогового платежа, налогового периода.
- •92. Ценообразование, виды цен: цена производства, оптовая и розничная цена. Понятие транспортного тарифа и особенности его расчета. Основные факторы, влияющие на формирование рыночной цены.
- •101. Объем перевозок грузов, грузопотоки, грузооборот. Методы определения и их характеристики.
- •105. Маршруты движения подвижного состава, их особенности. Показатели работы автомобилей на маршрутах.
- •1.Маятниковые - дв-ие м/ду 2-мя пунктами многократно повторяется.
- •108. Математическая формулировка транспортной задачи. Применение транспортной задачи на ат. Методы получения оптимальных решений.
- •106. Организация движения тягачей со сменными полуприцепами.
- •111. Методика сравнительной оценки эффективности использования бортовых автомобилей и самосвалов.
- •113. Особенности организации и перевозок грузов промышленности, строительства, торговли, сельского хозяйства
- •115. Организация перевозок грузов пакетами и на поддонах.
- •120. Планирование перевозок грузов в междугородном и международном сообщениях.
- •114. Организация перевозок скоропортящихся грузов.
- •112. Организация перевозок грузов в прямом, смешанном и прямом смешанном сообщениях.
- •121. Порядок оформления, выдачи и приема товарно-транспортной документации. Диспетчерский оперативный учет и отчетность.
- •123. Диспетчерское руководство грузовыми перевозками. Центральный и линейный диспетчерский аппарат, организация его работы. Цоуп.
- •125. Задача маршрутизации массовых перевозок грузов.
- •127. Происхождение и трактовка термина «логистика».
- •129. Логистические системы и звенья. Понятие, состав, классификация. Унимодальная и смешанная транспортировка грузов. Выбор перевозчика в логистической системе.
- •130. Унимодальная и смешанная транспортировка грузов. Выбор перевозчика в логистической системе.
- •126. Годовой договор на перевозку грузов. Порядок заключения и содержание.
- •131. Интермодальные и мультимодальные перевозки.
- •133. Роль тары и упаковки в грузопереработке. Маркировка грузов.
- •135. Цели управления запасов и виды запасов.
- •140. Погрузо-разгрузочная операция как неотъемлемая часть транспортного процесса. Перспективы развития автотранспортных и погрузо-разгрузочных средств.
- •134. Логистическая концепция «Just in time» и «Кanban».
- •147. Активная и пассивная безопасность автотранспортного средства.
- •149. Система вадс.
- •150. Дорожно-транспортные происшествия, их учет и анализ. Нормативная документация в области безопасности движения.
- •142. Погрузо-разгрузочный процесс и его элементы. Основные и дополнительные операции. Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ.
28. Регулярность движения автобусов. Мероприятия по повышению регулярности. Основные приемы восстановления нарушенного движения.
Регулярность - важный качественный пок-ль работы автобусов., св-во автобусов, следующих друг за другом, пребывать в рассматриваемый пункт ч/з равные промежутки времени. Влияет ни прибыль ATП и на системность перевозок.
Причины вызывающие нерегулярность движения:
- Несоответствие заложенного расписания рейсов фактическим условиям движение (затраты времени).
- Несовершенный или неполный выпуск ПС на линию (низкая трудовая дисциплина)
- Простои автобусов по тех.неисправностям.
- Заторы уличного движения.
- Нарушение водителями режимов вождения автобусов.
Способы повышения регулярности: введение в расписание времени не только на конечных пунктах, но и на промежуточных; введение диспетчерского управления на промежуточных пунктах; введение наибольшего числа контрольных точек.
Оценка регулярности: R=Zper / Z по расписанию - не говорит, сколько рейсов нерегулярных и фактических; вводят коэффициент выполнения рейсов (коэф. регулярности): R = (Zф -Z не регул.) / Z расспис. * Квр; Квр = Zф / Z распис. Коэффициент регулярности - показатель, принятый в транспортной практике для качественной оценки регулярности дв- я. Он опред-ся отношением числа рейсов, выполненных в со-отв-и с расписанием дв-я, к числу рейсов, предусмотренных расп-ем. Допускаемое отклонение 2 минуты.
Приёмы восстановления нарушенного движения:
1.Нагон опоздания. Втех случаях когда водитель опаздывает на 5-10% от времени на мар-те - увеличивается скорость движения. Если опаздывает часто, то нужно пересмотреть норму времени.
2. Задержка автобусов на конечной станции. Выполняется если автобус приходит раньше на контрольный пункт, чем положено по расписанию.
3. Раздвижка интервалов. Когда выбыл 1 автобус, идущий перед выбывшим автобусом задерживается на конечном пункте на 1/3 интервала, а движущийся после выпускается раньше на 1/3 интервала.
4. Отправление автоб. с конечной остановки по оперативному интервалу. Когда выбывает 2,3 автоб одновременно, то д.б. определен интервал дв-я. I = t об / Ам, либо когда меняется время оборота при тумане).
5. Отправление автобуса в укороченный рейс
6. Отравление авто по измененному направлению или на другой мар-т.
7. Использование резервных автобусов.
Болee совершенной оценкой регулярности Явл-ся среднеквадратичное отклонение от расписания дв-я
26. Организационная структура и функции диспетчерской службы автобусов. Технологический процесс автобусного отделения ЦДС. АСДУ-А.
Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования пасс.тр-та явл-ся совершенствование систем и методов управления работой ПС
Для централизованного управления работи автоб на линии на терр-и АТП созд-ся центральные диспетчерские станции (ЦДС). Диспетчеризация - централизованое упр-е движением из одного центра при эксплуатационной службе. Основные задачи ЦДС: 1. контроль за своевременным выпуском ПС на линию, 2. контроль за регулярностью дв-я на каждом мар-те, 3. регулир-е дв-я автоб от отклонения расписания, 4. оперативное перераспре-деление автобусов по маршрутам, 5. принятие мер для оказания тех.помощи на линии, 6. составление суточного отчета по выполнению дв-я, 7. анализ выполнения дв-я и разработка реш-й по его усовершенство-ванию, 8. оформление путевой докум-ии.
Диспетчерское руков-во подразеляются: I.внутрипарковое: подготовка плана на следующий день; обеспечение своевременного выпуска ПС на линию; контроль за своевременным и преждевременным возвратом автобусов; оформление суточного диспетчерского отчета,
2. линейное: контроль за выполнением расписания дв-я каждого автоб; наблюдение за интенсивностью пас. потока в течении суток; принимать на себя оперативное руков-во всеми элементами трансп-го процесса и регулировать дв-е с помощью диспетчерских приемов; оперативная координация дв-я с другими видами тр-та.
Весь диспетчерский аппарат подразд-ся на центральный линейный. Центральный включает в себя рабочий центр диспетчерской станции и состоит из главных маршрутных диспетчеров и главных дежурных диспетчеров. Линейный включает в себя работу промежуточных и конечных станций, диспетчерских.
Непрерывный рост численности городского населения и в связи с этим расширение городской транспортной сети, повышение интенсивности дв-я и рост объмов перевозок приводят к значительному усложнению процессов упр-я пас. перевоз. Успешное решение этой задачи невозможно без широкого применения тех.средств контроля и упр-я дв-ем, включая ЭВМ. АСДУ-А- система решает 5 основных –эксплуатационных задач: 1. организация контроля за выходом и возвратом ПС, 2. непрерывный контроль и частичное управление дв-ем автоб, 3. учет и анализ использ-го дв-я по каждому автоб. 4. начисление премии водителям за кач-во работы, 5. подготовка расписания дв-я.
Режимы функционир-я АСУД-А : 1 режим запуска дв-я, 2 режим окончания дв-я, 3 кодирование информации с УПЕ в ВК, 4вызов водителем диспетчера, 5 вызов диспетчером водителя.
Типовый технологический процесс (ТТП) автобусного отделения ЦДС призван обеспечить утвержден план перевозок который состоит из 3-х этапов; 1.информация – фактический выпуск автоб на каждый мар-т, выделенный резерв автоб в распоряжение ЦДС, время (фактического отправления автоб с начальных пунктов мар-та по каждому рейсу, время фактического прибытия на КП, регулярность дв-я каждого автоб на мар-те; 2- контроль - оперативный контроль за полным дв-ем. своевременным и преждевременным возвратом, 3-управление - применение оперативных регулированных mероприятий, направленных на восстановл-ие нарушеной регулярности дв-я, оперативное переключение автоб на м-ты повышенного спроса.