25. Тарифы и билетные системы.

Тариф - ставка за перевозку пассажиров.

Плата за услуги должна обеспечивать возмещение расходов АТП Уровень тарифов во многом определяется себестоимостью перевозок. Применительно к уровню тарифов перевозки принято разделять по виду сообщения - на городские, пригородные междугородные; по типу и модели автобусов – на жёсткие и мягкие по дальности перевозок - на пригородные и междугор; в свою очередь дифференцируемые по поясам в зависимости от расстояния.

В основе всех примененных тарифов, как правило, лежат так называемые расчётные, при расстоянии поездки пассажиров до 300 км устанавливают постоянную плату за каж­дый км пути в автобусах общего типа и в автобусах с мягкими откинутыми сиденьями. Для северных краев тариф выше. При расчётах поездок более 300 км рассчитанный тариф снижает в зависимости от увеличения расстояния. База для расчета - Цр (рассчитанный тариф) Lp -.(средняя длина поездки пассажира). Цпр = Цр * Lр

Плата за проезд пассажиров в автобусах пригородного сооб­щения дифференцируема в зависимости от расстояния поездки. Плата за проезд в автобусах внутриобластных, межобластных и межреспубликанских сообщений взимается по поясным тарифам которые определяются на основе расчетных в зависимости от типа автобуса, вида маршрута и расстояния поездки.

Действующие тарифы представлены в виде таблицы рас­стояний от 1 км до 1500 км; где вводится плата за полные и детские билеты общего типа и с откидными мягкими сиденья или по видам маршрутов. До 100 км интерн, 5 км, от 101 до 300 - 10 км, свыше 300 км - 20 км. Если протяженность мар­шрута превышает 1500 км то взимается дополнительная по­стоянная плата за каждое начавшиеся (полные или неполные) 20 км.

Разница в тарифах маршрутов в внутриобластных с межобластными и межреспубликанскими - стоимость перегонов - включается страховой сбор. За предварительную продажу билетов взимается комиссионный сбор. Плата с пассажира взимается за перевозку и хранения багажа и ручной клади со­гласно своим тарифам. Багаж – вещи граждан принятые к пе­ревозки отдельно от пассажиров. Плата не взимается за провоз мелкой клади (60*40*20 см) Пассажир имеет право провозить в автобусах городских при­городных и междугородних сообщении за плату одно месте ручной клади размером более 100 * 50*30 см. В автобусах междугородних сообщений имеющих багажное отделение разрешается провозить за плату 2 места багажа такого же размера, ба­гаж до 16 кг провозится бесплатно Перевозки автобусами по отдельным заказам, плата за пользование автобусов общего типа по заказам взимается из почасового расчета в зависимо­сти от вместимости (до 10 мест; от 10-25; 25-45; 45-65; 65-80) продолжительности пользования и пробега (из расчета допол­нительной платы за каждый км пробега сверх 15 км в час за время пользования) время округляется до 0,5.

Такси - тарифы комбинированные, за пробег в распоряжении клиен-тa, простои и посадка. Таксометр включается от пункта подачи.

27. Организационная структура и функции диспетчерской службы такси. Технологический процесс таксомоторного отделения цдс. Асду-тт.

Технологический процесс управления таксомоторными перевозками состоит из 3 последовательных этапов: информации, контроля, регулирования

Подсистема информации включает следующие данные: о принятых срочных и предварительных заказах; о направлении автомобилей-такси на стоянки в местах повышенного спроса; о значительных простоях автомобилей-такси; о преждевременных возвратах авто с линии.

Подсистема контроля предполагает контроль за: количеством автомобилей-такси на линии по часам суток; контроль за приемом и выполнением предварительных и срочных заказов на автомобили-такси; контроль за обеспечением своевременной технической помощи.

Подсистема регулирования осуществляет: оперативное перераспределение автомобилей по районам города и в места повышенного спроса; регулирование наличия свободных автомобиле-такси на таксомоторных стоянках.

Диспетчер приему заказов принимает от населения заказы. Предварительный заказ 5-12 суток имеет специальный цвет, чтобы отличать от других. Срочный заказ до 1-го часа. Заполняется бланк заказов - фамилия, номер телефона заказчика, врем заказа и т.д.

Посадок должно быть одна за час. Все дейстаия сообщ-ся диспетчеру. Действия по прибытию в парк фиксир-я в суточно ведомости. Один диспетчер на 25 стоянок.

Управление – распределение такси по районам города и по стоянкам, централизованный прием и исполнение заказов.

Tиповой технологический процесс базируется на 3-х принципах: 1 регулярность (объективная информация о состоянии дв-я автоб и условиях пере-ки пас-в должна поступать в ЦДС с промежуточных КП), 2 оперативность (короткая цепочка получения информации: во-тель - ЦДС), 3. управляемость (информация поступает в ЦДС только тогда, когда нужны управляющие воздействия).

АСДУ-ТТ- система решает 5 основных –эксплуатационных задач: 1. организация контроля за выходом и возвратом ПС, 2. контроль и частичное управление дв-ем автомоб-такси, 3. начисление премии водителям за кач-во работы.