140. Погрузо-разгрузочная операция как неотъемлемая часть транспортного процесса. Перспективы развития автотранспортных и погрузо-разгрузочных средств.

Этап погрузки и разгрузки связаны со всеми работами по загрузке и разгрузке подвижного состава автомобильного транспорта и со всеми задержками подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, по каким бы причинам они не происходили.

Многочисленные операции, составляющие технологический процесс погрузочных работ, можно объединить в следующие четыре элемента: - ожидание Погрузки; - маневрирование подвижного состава; - Погрузка; - оформление документов.

Идентичные элементы включают в себя этап разгрузки.

Анализ приведенных схем показывает, что оформление товарно-транспортных документов можно выполнять не только последовательно, те, после выполнения погрузочных (разгрузочных) работ, увеличивая тем самым время пребывания автомобиля в пункте погрузки (разгрузки), но и параллельно, одновременно с выполнением погрузочных (разгрузочных) работ. Остальные элементы этого этапа выполняются последовательно. В общем случае, заранее неизвестно сколько времени определенный автомобиль будет находиться в пункте погрузки (разгрузки). Время простоя подвижного состава под погрузкой (разгрузкой) tпр = tож + tм + tпр + tод

Если элемент ожидания погрузки (разгрузки) будет отсутствовать tпр = tм + tпр + tод

В случае когда оформление документов производится одновременно с выполнением процесса погрузки (разгрузки) tпр = tм + tпр.

Перспективы развития АТС и ПРС.

С каждым годом в мире растет число а/м, но одновременно с ростом числености, увеличивается и загрязнение окружающей среды отработавшими газами и существенно возрастает шум производимый ими.

На автомобильных заводах для снижения токсичности отработавших шазов разарабатывают новые типы двигателей, мероприятия по совершенствованию рабочего процесса в двигателе выбо оптимальных режимов работы и оптимизации параметров систем зажигания и питания. Значительное снижение токсичности отраб. газов может быть достигнуто также при нейтрализации токсичных веществ при помощи специаль ных дожигателей отработавших газов. Частичным решением этой проблемы является оснащение АТС и ПРС дизельными двигателями, т.е. дихелизация автомобильного парка, которая позволяет значительно сократить расход топлива и снизить токсичность отраб. газов.

Сильный шкм при движении а/м возникает в результате выброса отработавших газов в атомсферу и при взамодейств. шин с дорогой.

В общем балансе шума создаваемого а/м и ПРС значительная роль принадлежит несущей системе, а также элементам подвески. Шум от несущей системы возникает в результате вибрации кузова при движении или работе двгателя. Вибрацию снижают рессорами или подвесками специальных конструкций, в частности пневматических.

К основным направления развития констуркции легк. а/м следует отнести переход на выпуск более легких а/м, за счет применения пластмасс, боле етонкого проката из сталей сплавов на основе алюминия.

Соверш-ся и структура автом. парка: уывеличивается выпуск специализированных а/м, прицепов и полуприцепов, а/м г/п до 2 т и более 8 т.

138. Логистические информационные системы, их классификация.

ЛИС строятся на основании инф-х потоков.

Инф-й поток- поток сообщений в речевой, докум-й и др-й форме, генерируемый исходным матер-м потоком. По отнош-ю к логистич-й активности делятся:

1 Внутр-е и внеш-е

2 Гориз-е (технологии), вертик-е ( указания).

3 Входные и выходные

Потоки м/у лог. цепочками создают ЛИС который опирается на 2 блока:

1. Логистическая окружающая среда, функциональный ме­неджмент - система управления, которая воздействует на оп­ределенные функции

2. логист активности - набор разных воздействий на товар, внешняя среда.

ЛИС состоит из нескольких подситем:

1. подсистема управления заказом

2. Подсистема научных исследований

3. подсист. под­держки логист решений

4. подсист. планирования.

Логистика сост из уровней:

1. стратегическое планирование - достижение конкретных преимуществ

2. Анализ принятия решений - определение конкурентных альтернатив

3. Контроль и учет- измерение конкурентной мощности фирмы.

4. Низший.

Подситемы ЛИС:

1 Управлении процедурами заказов.

2 Наибольшее значение имеет подсистема научных исследований (изучение рынка, окружающая среда и взаимоотношения внутри фирмы) Опирается на 4 момента: общий анализ, активный анализ с заранее сформулированной целью, нефор­мальное исследование дополнительных данных, формальные методы обработки и анализа информации

3. Поддержка лог. решений. Формирует, обновляет, поддержив-т централизованные и распределительные базы данных, что позволяет реагировать на изменение внешней среды, в кротчайшие сроки.

Четыре типа файлов: базисные, критические, файлы политики, файлы решений.

4. Применение оптимального решения. Включает 6 принци­пов: 1.полнота и пригодность информации, 2. точность (достоверность 95%), 3. своевременность ,4 ориентированность , 5 гибкость (для конкретного пользователя, должна подходить вод любые конфигурации техники пользователя), 6. подхо­дящий формат данных, объем информации.

136. Терминальные перевозки. Роль терминалов в логистических системах.

При создании сети мультимодальных перевозок наибольшее значение имеет создание терминалов новых типов с новыми функциями. Основные хар-ки терминалов в значительной сте­пени зависят:

возрастающее влияние ГО в сфере мультимодальных перево­зок

либерализация рынка и выход за пределы нац. границ

В наст, время в западной Европе существуют следующие сети терминалов:

европейская система терминалов

национальные терминальные сети

сети для мультимодальных, бимодальных перевозок, принадлежащие отдельным транс, компаниям.

Терминалы объединяются в сети различных видов, где положение отдельного терминала могут быть фидерным, блоко­вым, блоково-угловым, мультиблоковым, мультиблоково-угловым.

Функции терминалов по типам:

- услуги по перегрузке

- обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирова­ние, ремонт)

- обслуживание АТС (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, ТО, мойка),

- обслуживание сети (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением)

- услуги, связанные с грузом (загрузка, выгрузка, предоставле­ние складов)

Тенденции развития терминалов и организации мультимо­дальных перевозок в перспективе:

работы терминалов в большей степени будет сосредоточенно в руках независимых региональных транс, компаний

произойдет усложнение структурного состава участников мультимодальных перевозок увеличится кол-во 2-х и многосторонних компаний в области мультимодальных перевозок

нац. компании выйдут на внешний рынок для обеспечения управления но всей цепи перевозок возрастет значение операторов в мультимодальных перевоз­ках

Новая концепция терминальных систем предполагает переход от изолированного мультимодального терминала к единому грузовому распределительному центру (ГРЦ), где терминал будет главным элементом. В ГРЦ выполняются операции: сортировка, отбор, сборка, укрупнение, разделение, упаковка, складирование, хранение, грузообработка, пакети­рование, контейнеризация, поставка, транспортировка.

Каждый центр характеризуется мощность (объемом), конкрет­ным месторасположением, следовательно, своей собственной зоной эк. интересов, определяемой логистической линией, по которой проходит создаваемая и реализуемая продукция. Каждый ГРЦ связан с сотнями товаропроизводителей, но­менклатура товаров которых измеряется месяцами.