16. Организация движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Расчет экспрессного и скоростного маршрута.

Целями организации скоростного и экспрессного сообщений на городском автобусном маршруте являются повышение эффективности использования подвижного состава и труда водителей, снижение затрат времени пассажирами на поездки.

Получают эффект:

- Сокращение масла автобусов за счет увеличения Vc

- Экономия времени пасс-ми на перемещение

- Экономия автобусов по способу организ-ии

Скоростное и экспрессное сообщения автобусов могут быть введены на действ. маршрутах наряду с обычным поостановочным режимом сообщения. Для информации пассажиров о режиме движения автобусов скоростного и экспрессного сообщения применяются информационные указатели. На указателях автобусов экспрессного и скоростных маршрутов добавляют букву «Э» и указатель выполняют красным цветом. При введении укороченного сообщения добавляют букву «У».

Скоростное и экспрессное движение на маршруте могут быть организованы при выполнении следующих условий: дорожная сеть позволяют обгонять один автобус другим; имеется пассажиропоток достаточной интенсивности по отдельным остановкам маршрута.

Исходными данными, используемыми при организации скоростного и экспрессного сообщений, являются: паспорт автобусного маршрута; информация о пассажиропотоках по направлениям; корреспонденция пассажиров по остановкам маршрута; нормативы времени на выполнение рейса в скоростном и экспрессном сообщений.

,

где _нер – коэффициент неравномерности пассажиропотока.

14. Графоаналитический метод расчета исходных данных для составления расписания движения. Определение сменности работы автобусов

Г-А метод расчета предусматривает распределение ПC по маршрутам, по часам суток, по режиму сменности и продол­жительности работы. Исходные данные: Qmax-пассажиропоток на макс загруженном уч-ке маршрута за ка­ждый час; toб -время оборота, tн - время на нулевой пробег; I -

интервал при котором пассажир отказался от поездок на данном маршруте; qn – номин. вместимость; tсм - время смены.

Последовательность выполнения Г-А метода:

1. Определение потребного кол-ва ПС на маршруте Ai= (Qmax * tоб) / q *  * 60, где Q- макс, объем на участке маршрута (в час пик), q - вместимость, - коэф. наполнения

Amin=to, / Imax , Amax - Aрасч * Кд , Кд-коэф дефицита

2. Строим диаграмму по Арасч, на диаграмме откладываем линию минимума (клеточками включаем в контур диаграм­мы), линию максимума (выше линии, клеточки выбрасываем)

3. В одной и той же диаграмме не может быть односменных, двухсменных и трехсменных автобусов. Либо 1 и 2 сменные;

либо 1 и 3 сменные.Определяем кол-во смен работы автоб:

Кол-во авто работающих в режиме отличном от двухсменного

АМ=d-2* Amax , если АМ < О то авто­бусы будут работать в одну смену; если АМ > 0 то 3сменны; если АМ=0 то авто 2 сменны. Кол-во односмен­ных автобусов откладывают от линии максимума и проводят ли­нию сменности., которая отделяет автобусы работающие в 1 смену от авто раб-их в 2 сменны. Если 3 смены откладываем снизу диаграммы.

4.Режим работы. Линия по режиму отделяет авто работающие с разрывом и безразрыва. Способы перерыва:

1.С отстоем автобуса на время обеда водителя 2.Без отстоя автобуса, методом подменных бригад: обед дается после пиковых часов, не снижает потребное кол-во автобусов на маршруте, нужны дополнительные водители и кондуктора. В диаграмме вносим дополнительные авточасы. Обед предоставляется в середине смены от 0.5 до 2 часов. На автобусном тр-те обеденные перерыва кратны времени рейсов. Водителям, работающим на линии менее 5 ч, а потом уходящим в отстой обеденные пере­рывы можно не назначать. При назначение обеда стремятся чтобы контур диаграммы был сглаженее поэтому зона обеда набирается снизу вверх и слева - направо. «С» - зона отстоя (ав­тоб не работают)

12. Расписание движения автобусов. Виды. Методика составления.

Расписание дв-я автоб на предпр-ии представляет собой осн-ой док-т для отдела экспл-ии, на основе которого строят работу всех звеньев экспл-ых и тех-х служб. Расписанием устанавливаются обязательные для выполнения рейсы автоб, определяется время начала и конца каждого рейса, время обедов, внутрисменных прерывов, перемены водителей.

Правильно со-ставл-е рассп-е должно обеспечить: 1) качеств-е обслуж-е пасс-в 2) дв-е автоб в соотв-ии с пасс-потоком 3) регулярность дв-я 4) должно быть увязано с режимом работы предпр-ий, наход-ся на мар-те 5) корд-цию дв-я с др-ми видами тр-та 6) высокую эффект-ть использ-я ПС 7) создание нор­мальных усл-ий труда вод-лям и кондукт-м 8) безоп-ть дв-я и перев-к.

В связи со значит-ми калеб-ями пасс-потоков во времени года и дням недели paccп-е состав-т на весенне-летний период и осеннее-зимний, а также для будних и воскресных дней.

Начало и окончание дв-я автоб на каждом мар-те опред-т по местным усл-ям, учи­тывая распред-я спроса на перев-ки. Основным видом рассп-я явл-ся сводное мар-ое рассп-е, т. к содержит рассп-е всех ав­тоб. На базе его составл-ся все остальные: 1) станционные-рассп-е для конечных и промеж-х пунктов мар-та, столбик из сводного рассп-я; 2) рабочее рассп-е вод-лей - время дв-я дан­ного автоб по мар-ту, ч/з останов-е пункты

(основные) 3) информационное - рассп-е для пасс-в. 4) маршрутное -для диспетчеров АТП

Процесс составления:

Подготовка и расчет исх-х данных

Исх-е данные: 1) точный пасс-поток на мар-те по часам суток и уч-кам мар-тов 2) нормативы вр-ни рейса по периодам суток 3) распред-е автоб на мар-те 4) время начала и окончания ра­боты мар-та 5) протяж-ть нулевых рейсов. Требуется, чтобы инф-я была связана м/у собой, этому спо-собст-т графааналитический метод расчета, кот-й предусм-т распред-е ПС по мар-там, по часам суток, по режиму сменно­сти и продолж-ти работы,

Методы составлении:

1.Графический - применяют в основном в малых городах и при незначит-ом числе автоб. на мар- те ( до шести ). Метод основан на построении графика дв-я автоб в координатах путь- время. Этот метод обеспеч-т наглядность интервалов дв-я в разл-ые периоды суток и прост в использовании.

2.метод контрольной строки и конт-рольного столбца - явл-ся основным и примен-ся на практике наиболее ши-роко. Заполняется таблица расписания слево-направо, сверху-вниз. По строкам откладывается время рейса, по столбцам – интервал дв-я. При измененеии кол-ва автоб.на маршр.интерваол дв-я меняем за счет изменения времени простоя на конечных остан. Табличный метод применяют при большом числе автоб на мар-те (средние и большие города).

3.Трафаретный - примен-ся в замен табличного или совместно с ним для составл-я рассп-ий дв-я автоб при большом их числе на мар-х с различными системами организации труда вод-лей. Рассп-е составл-ют графически на минутной сетки рейсов.

4.Автоматизированный - основан на использ-ии ЭВМ для не­ обходимых расчетов и оформления готового расписания.

5. С помощью типовых блоков - с одного маршрута берут данные для другого.

21. Организация движения автобусов на междугородных маршрутах.

Система организации движения автобусов в междугороднем сообщении включает в себя определенный метод перевозки пассажиров, режим движения автобусов, способы организации труда водителей и вариант размещения линейных сооружений, обслуживающих маршрут. На междугородних перевозках применяется сквозное и участковое движение автобусов.

При сквозном движении каждый автобус проходит весь мар-т от начального до конечного пункта и обратно (при одном водителе не эффективен, если 2…3 водителя, то положителен, сокращается отдых).

При участковом движении маршрут делится на участки. Каждый участок обслуживается автобусом определенного АТП. На границах смежных участков происходит пересадка пассажиров из одного автобуса в другой. В виду серьезных неудобств для пассажиров такое движение не может быть рекомендовано. Применяется при длине маршрута более 400 км. «-« нужно чтобы ПС приходил в пункт вовремя; нужно переса­живаться.

!? можно добавить вопрос 22

23. Качество перевозок пассажиров на междугородных маршрутах. Показатели и методика их определения.

Качество транспортного обслуживания пассажиров – совокупность свойств перевозочного процесса, обусловливающих их соответствие нормативным требованиям.

Система качества состоит: доступность, надежность, удобство пользования, безопасность.

Показатели кач-ва перевозок:

1. Доступность характеризуется: информационным обеспечением и тарифной системой

2. Комфортность поездки, характер-я наполнением и регуляр­ностью.

3. Время, затрачиваемое пасс-м на передвижение.

4. Безопасность перев-ки.

Наполнение не должно превышать установленную, номиналь­ную вместимость; в междугородних маршрутах проезд, стоя не допускается.

Регулярность дв-я не ниже 98%. Наличие контр-х пунктов наблюдения за графиком дв-я не менее 2-х на мар-те.

Оценка этих показ-лей:

1. γ - коэфф-т наполнения; γ = Рфакт / Р возт;

γ пик -qфакт на уч-ке / qmax;

2. регулярность R= (zф - zнepeг) / zpacп.

3) время затрачиваемое пасс-ом на поездку tпоезд=tподх +tожид+tдв

4) безопасность дв-я измерение коэфф-та уровня ДТП на АТП.

Кбд = 1 /( 1 + α* Во ), α, - козфф-т относит-й потери времени связанной с ДТП, Во - динамический показ-ль уровня

ДТП на АТП.

Во = 1/2 * nо / Lг, где Lг - годовой пробег, nо- кол-во штрафных баллов за ДТП.

Мероприятия по повышению качества:

Орган-я дв-я: сокращение времени простоя на промеж-х и конечных пунктов (сделать рассредоточ-е остановки, нормиров-е скорости. Руковод-во дв-ем ( внедрение диспетчер-го управления): контроль за выпуском и регулярностью; орган-я линейного контроля за посад­кой высадкой пасс-в.