Определение числа автобусов

Для работы на мар-х автобусной сети выбирают ПС, имеющий вместимость, удовлетвор-ю потребности в перев-ке пасс-ов в соответствии с размерами пасспотоков. Номинальная вместимость городского автоб. соответствует числу мест для сидящих пасс и числу мест для стоящих, из расчета 5 чел. на 1 м² свободной площа­ди салона. Вместимость автоб. можно выбирать, ориентируясь на пасс-поток в часы пик в одном направлении к вместимости автоб. Тип автобуса по вместимости можно выбирать, используя графоаналит-ий метод сравнения имеющихся моделей ПС по себестоимости и интервалу дв-я.

Потребное кол-во автоб-в для работы на маршруте расчитывают с учетом кол-ва пасс-в, перевозимых на самом загруженном участке за наиболее напряженный час в одном из двух направлений следования и времени оборота рейса: А_М = Q_max  t_ОБ / q

где Qмах- максимальная мощность пас-потока в час пик. время оборота

tоб= 2tр = 2(tдв+tоп*nоп+tок)

6. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов. Производительность автобуса. Влияние ТЭП на произв-ность.

С точки зрения перевозок одним из основных показателей эф­фективности перевозочного процесса является производительность, кот-я зависит от целого ряда показателей использова­ния ПС:

1 группа показателей - характеризуют использование парка ПС; относятся: Списочное кол-во авто; Коэффициент технической готовности αт = АДгэ / АДсп, коэффициент выпуска: α_В = АДэ / АДсп; 3 Время и режим работы; 4. Средняя вместимость ПС : q_CP = qА/ А_СП

2 группа - характеризуют использование единицы ПС, относятся:

1. Время в наряде: Тн = tвозвр – tвыхода – tпер, 2. Время на маршруте: Тм = Тн - tн = tр  z_Р; 3. Пробег - расстояние, проходимое авто за определенное время, пробег с пассажира­ми - производительный пробег, без пас-в - холостой (нуле­вой), Lобщ = Lпроизв + Lнул, 4. Коэффициент использо­вания пробега  = Lп / Lобщ, для автоб = 1; 5. Средняя длина ездки пас-в: 1ср = Р / Q ; 6. Коэффициент сменяемости пас-в - ха­рактеризует степень обновления пас-в за рейс: _СМ = Qр / (q_Н) Qр - кол-во пас-в, перевезенное за рейс. 7. Коэффициент использования вместимости: статический _С = q_Ф/q_Н ; динамический _Д = Р_Ф/Р_Н; 8. Скорости:Vт=L/tдв, Vэ=L/T_H = L/(tдв+tпр+tор) зависят от организации транспортного процесса и расстояния перевозок; 9. Интервал движения - промежуток времени м/у 2-мя смежными авто, проходящми ч/з сечение маршрута, I = tоб / Ам, Частота дв-я - кол-во автоб. проходящих в единицу времени ч/з сечение маршрута, Ч = Ам / tоб = 1 /I.

Производительность:

Для выявления влияние ТЭП на производит-ть: использ-ся метод цепных подстановок.

1) от пассажировместимости q:

W

q

2) от коэффициента исполь-я грузопод-ти

W



3) от коэф. использ.пробега 

W



4) от скорости

W

V

4. Классификация легковых автомобилей и автобусов. Эксплуатационные качества и требования к подвижному составу.

Пассажирские автобусы предназн. для перев-ки 8 и бо­лее чел-к, не считая водителя наз-ся автобусом.

1. по типу применяемого двигателя: 1) карбюраторные, 2 )на га­зе, 3) дизельные,

2. по проходимости: 1) с ограничен-й проход-ю, 2) повыш-й и высокой проход-ти.

3. по габаритной длине (в м): 22 - особо малый до 5,0; 32 - малый 6,0 - 7,5; 42 - средний 8,0 - 9,5; 52 - большой 10,5 - 12,0; 62 - особо большой 18,0 и более.

4. по назначению 1) городские, 2) пригор-е, 3) м/угор-е, 4) местного сообщ-я 5) турист-е 6) экскурсион-е 7) школьные;

Легковые автомобили классифицируют по рабочему объему двигателя (в куб. дм): 11 - особо малый до 1,2; 21 - малый от 1,2 до 1,8; 31 - средний от 1,8 до 3,5; 41 - большой свыше 3,5;

по типу кузова 1) в виде купе (двухдверная модель), 2) седан (четырехдверная), 3) универсал и комби (пяти, реже трехдверная с расположением 1-ой двери сзади), 4) лимузина (с внутр-й перегородкой), 5) кабриолет(с открыв-ся верхом), 6) фаэтона (со сним-ся верхом и боковинами дверей)

легковые авто: 1) личные 2) служебные 3) прокат­ные 4) такси

Эксплуат-е кач-ва авто проявл-ся в процессе экспл-ии: 1) пассажировместимость - кол-во пас-в, к-е м.б. перевезено одновр-но в АТС. Опред-ся размерами АТС, прочностью уз­лов и деталей шасси. Различ-т неск-ко пас-вмест-ти: 1.кол-во мест для проезда сидя 2.кол-во мест для проезда стоя 3.номин-я вмест-ть 4.макс-я вмест-ть с меньш-ми удобст-ми для пас-ра

2) скорость дв-я - св-во авто дост-ть груз или пас-в с мин-ми затратами времени. Зависит от технического сост-я и мн. др. факторов.1) Vmax - V, возможно при полном использ-и дв-ля на ровном участке дороги (опред-ся испыт-ми, заклад-ся заводом-изготовителем).

3) безопасность - комплексное кач-во: снижающее последствия ДТП для пассажиров и экологическую для окружающей среды. На безоп-ть влияют: 1) тормозные св-ва оцениваются наличием всех систем; показатели: тормоз-й путь, и замедление (вес авто/ плошадь тормозных накладок), 2) обзорность расп-е ветрового стекла и удобство сидения 3) прочность кузова: чтобы при опрокидывании крыша не деформир-сь

4) топливная экон-ть - способть авто осущ-ть перев-ки с мин-м расходом топлива

5) долговсчность и надежность. Долговечность - св-во авто долго сохранять работоспос-ть с перерывами для ТО и ТР, пред-ся пробегом до КР. Надежность - спос-ть работать безот­казно, оценивается кол-вом отказов на 1000 км пробега

6) проходимость - риспособленность к выполнению перев-к в трудных дор-х усл-х.

7) удобство использования - комплексное кач-во, характер-е комфортаб-ть поездки и отсутствие утомляемости пас-pa и во­дителя: а) плавность хода, б) комфорт-ть пас-х мест в салоне, в) удобство посадки-высадки, г) легкость упр-я, д) маневреность е) управляемость и устойчивость, ж) компактность - опред-ся обшей конструктивной схемой авто.

2. Объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, пассажиропотоки. Методы определения. Оценка и представление результатов.

Объем перевзок – кол-во подлежащих перевозке пассажиров. (Q).

Пассажирооборот: P=Qlсп, где lсп – средняя дальность поездки пасс.

Пассажиропоток – кол-во пас. следующих ч/з какое-либо сечение маршрута в опред. направлении в ед. времени.

Г рафически пассажиропротоки изображают в виде эпюр, где по оси оу откладывают их величины, а по оси ох время суток, дни недели, месяца.

Методы определения пассажиропотока. Обследования м/б.

*по длительности периода: а)систематические; б)разовые.

*по ширине охвата: а)сплошные – по всей тр-ой сети региона; б)выборочные – по отдельным районам.

Методы обследования пассажиропотоков

5. Табличный: Учетчики находятся либо на остановках, либо у каждой двери автобуса с таблицей обслед-я пасс-потока. Учет-к считает, сколько вошло и сколько сошло пасс-в в ту или иную дверь на каждой остановке.

6. Опросный - у каждой двери учетчик спрашивает где вы выходите. Имеется таблица рейсовой связи: на каждой остан-ке выхода ставится ост-ка входа. Минус всех методов - нужно большое кол-во учёт-ков и обра­ботка сложная.

7. Автоматизированный – постоянное и непрерывное получение информации об объемах перевозок пассажиров с помощью автоматических регистраторов при минимальных материальных и трудовых затратах. В час пик лает погрешность до 5%.

Любой метод обслед-я дает конечный рез-т: распред-я пасс-потоков по часам суток в прямом и обрат-м напр-ии марш-та и в целом по марш-ту; распред-я пасс-потоков по участкам или перегонам марш-та в прямом и обратном направлении и в целом по марш-ту; распред-я иассажирообмена на остан-ках мар-та. Рез-ты обслед-я представ-тся в табличной и графич-й фор­ме.

11. Скорость движения подвижного состава. Нормирование скоростей на городских и пригородных маршрутах.

При устан-ии норм времени на рейсе принимают во внимание скор-ти дв-я автобуса: 1) конструктивная (мак-сим-я) 2) предельно-допуст-я (разрешенная ПДД) 3) средне-ходовая (опред-ся без учета потерь на задер-ки, разгон и торможение)

Практически в основе всех экспл-х расчетов лежит скорость, к-я за­висит от ряда факторов: конструкции автобуса; дорож-х усл-ий и особенностей марш-та.; интен-ти дв-я, пасс-напряж-ти марш-та; климат-х усл-ий; мастер-ва вод-ей. Учесть их влиение можно только при нормир-ии скоростей дв-ия с учетом конкретных усл-ий.

Методы нормирования скоростей:

1.Метод хронометражных наблюдений - основан на изучении анализа элиментов времени на пробег атобуса и стоянку на остан. пунктах. 2. Расчетный метод (опр-ся достаточно четко, когда на скорость оказывают влияние постоянные факторы, применяется на междугор-х марш-х, т.к. они стабильнее, чем гор-ие). 3. С применением автоматических устройств-тахографов.

Нормир-е скоростей сводится к выпол-ию след-их опера­ций:

1) общая работа - уточ-ие схемы мар-та, остан-е пункты, услов-я дв-я, посадка-высадка пасс-в; 2) подг-ка необх-ой докум-ии и обур-я, хроно карты, секундо­мер, часы; 3) целодневные хронометражное наблюд-я за дв-ем автоб. Храном-е набл-я трудоемки и могут дать приемл-е рез-ты только при достаточно большом числе замеров. Целью целодн-х набл-ий явл-ся установление нормы времени на дв-ие. На основе этих наблюдений определяются:

-Опред-е характерных периодов суток. Когда набл-я проведены, их анализирует отдел экспл-ии и выявл-ют характ-е периоды суток: период 1- время до 7 утра (завязка дв-я); пер-д 2- 7-9 (утренний час пик); пер-д 3-9-16 (межпиковый пер-д); пер-д 4 - 16-20 ( вечерний час пик); пер-д 5 - более 20 ( оконч-е дв-я). В выходные дни: 1 - до 11; 2 - с11-17; 3 - с 17-21; 4 – с 21-окончание дв-я.;

- провед-е храном-х набл-ий по периодам суток. На каждый авто проводят 6-8 храном-х набл-ий по пер-м суток. Цель вы­яснить скол-ко авто простаивает на остан-х, т е опред-ть время рейса.

- Когда установили время рейса, проводят пробные рейсы, чтобы пров-ть выполняют ли водители норму времени смены. При проб-х рейсах, если факт-е вре-мя дв-я отклон-ся от нормы, то нормы времени уточ-ся.

Средне время рейса tр= (3tmin p+2tmax p)/5

Нормы времени в целых. 2Р-допустимое отклонение: Р= (tmax-tmin)/5 (обычно 1 мин.) Если Р2 мин, то норма пересматривается.

Рекоменд-ии по нормир-ю скор-ей: 1. нормир-е провод-ся от­дельно в прямом и обратном напр-ях. Если разница более 30 сек, то нормы времени приним-ся во времени дв-я разные. 2. если на мар-те автоб разного типа, то нормы устан-ют по наи­менее динамич-му автоб. 3. при изм-ии трассы мар-та либо при открытии новых мар-тов, часть кот-х проходит по действ-м, то берутся уже установл-е нормы времени. 4. в холодное время нормы м/б выше на 5-15 %.5. особое внимание при нормир-ии удел-ся мар-там, имеющим плохие дор-е усл-я. Скорости нормир-т для обеспсч-я безоп-го и эфектив-го применения ПС, производ-го исполь-я труда вод-лей, сокращ-я зат-т времени пасс-ми на поездки. Нормы времени на выпол-е рейсов и оборот-го рейса устан-ют на основании норм на про­езд отдельных перегонов. Скорости нормируют при открытии мар-та и далее не реже 2 раз в год в начале осеннее-зимнего и весенне-летнего пер-ов, и при необх-сти (при смене ПС; при смене трассы маршрута; условий дв-я).

13. Графоаналитический метод расчета исходных данных для составления расписания движения. Выравнивание продолжительности работы автобусов.

Г-А метод расчета предусматривает распределение ПC по маршрутам, по часам суток, по режиму сменности и продол­жительности работы. Исходные данные: Qmax-пассажиропоток на макс загруженном уч-ке маршрута за ка­ждый час; toб - время оборота, tн - время на нулевой пробег;I

интервал при котором пассажир отказался от поездок на данном маршруте; qn – номинальн. вместимость; tсм – время смены.

Последовательность выполнения Г-А метода состоит из 5 пунктов:

1. Определение потребного кол-ва ПС на маршруте Ai= (Qmax * tоб) / q *  * 60, где Q- макс, объем на участке маршрута (в час пик), q - вместимость, - коэф. наполнения

Amin=to, / Imax.

2. Строим диаграмму по Арасч, на диаграмме откладываем линию минимума (клеточками включаем в контур диаграм­мы), линию максимума (выше линии, клеточки выбрасываем)

3. В одной и той же диаграмме не может быть односменных, двухсменных и трехсменных автобусов. Определяем кол-во смен работы автоб:

Кол-во авто работающих в режиме отличном от двухсменного: АМ=d-2* Amax , если АМ < О то авто­бусы будут работать в одну смену; если АМ > 0 то 3 смены; если АМ=0 то авто 2 смены. Кол-во односмен­ных автобусов откладывают от линии максимума и проводят ли­нию сменности., которая отделяет автобусы работающие в 1 смену от авто раб-их в 2 сменны. Если 3 смены откладываем снизу диаграммы.4.Режим работы. Линия по режиму отделяет автобусы, работающие с разрывом и безразрыва. Способы перерыва:

1.С отстоем автобуса на время обеда водителя 2.Без отстоя автобуса, методом подменных бригад: обед дается после пиковых часов, не снижает потребное кол-во автобусов на маршруте, нужны дополнительные водители и кондуктора. В диаграмме вносим дополнительные авточасы. Обед предоставляется в середине смены от 0.5 до 2 часов. На автобусном тр-те обеденные перерывы кратны времени рейсов. Водителям, работающим на линии менее 5 ч, а потом уходящим в отстой обеденные пере­рывы можно не назначать. При назначение обеда стремятся чтобы контур диаграммы был сглаженее поэтому зона обеда набирается снизу вверх и слева - направо. «С» - зона отстоя (ав­тоб не работают)

5. Выравнивание продолжительности работы производится за счет назначения обеденных перерывов и добавления часов работы глее это наиболее целесообразно. Операция графическая. Надо только преобразовать диаграмму, чтобы количество авточасов работы для групп автобусов было одинаковое. Изменяя кол-во клеточек по столбцам, перемещая клеточки по вертикали добиваемся равенство клеточек по горизонтали.

15. Организация труда водителей на городских и пригородных маршрутах.

От вод-лей ТС как от непоср-х уч-ков тр-го процесса в основном зависит кач-во и надеж-ть перев-к, безоп-ть дв-я. Работа вод-лей связана с большими нервными и физич-ми нагруз-ми, обусловл-ми непрерывно меняющ-ся дорож-й обстанов-й, интенсив-ю дв-я, частыми остан-ми значительнымым пасс-обменом и т. д.

При орган-ии труда вод-лей необх-мо строго придерж-ся уста­новленного режима труда и отдыха, нормир-го в соотв-ии с положением о рабочем времени отдыха вод-лей. Нормир-я продолж-ть рабочего вр-ни вод-лей и кондук-в не должна прев-ть 40 часов в неделю. 6-дневкака- 7 ми часовой раб-ий день, 5 ти дневка 8 ми часовой.

Решение о раб-ем вр-ни приним-ся работад -ем в согласии с профсоюзом. Если вод-ль раб-т по суммир-му вр-ни, то суммир-ое раб-е вр-мя в смену не более 10 часов. Для городских пасс-ких перев-к допуск-ся 12 часов. Допуск-ся 2 раза в неделю вр-мя упр-я увел-ть до 10 ч, но об­щее время упр-я за неделю не должно превышать 90 ч. После первых 3-х ч непрерывного упр-я вод-ль должен остан-ся не менее чем на 15 мин. Такие остан-ки затем после каждых 2-х ч. Они не входят в обед. Вр-мя отдыха: согл-но за-конодат-ву РФ вод-ли польз-ся правом на прерыв и ежегод-й отдых, еженед-й отдых, отдых в празд-е дни, допол-й отдых. Вр-мя перерыва не более 2-х ч не позднее 4-х ч после начала раб-ты. Если вр-мя смены больше 5 ч. то можно устан-ть 2 пе­рерыва, но общее вр-мя не более 2-х ч Время ежедн-го oтдыха вместе с вр-ем оборота д. б не менее 2-ой продолж-ти времени работы (Т см =8ч, tежнд. Отд =16ч ). На м/у городних перевозках вр-мя оборота д. б не менее продолж-ти предшеств-ей смены; если 2 вод-ля, то не менее половины этой смены. Общая продол-ть еженед-го отдыха с ежедн. отдыхом не менее 42 ч. Если вод-лю устанав-ся время работы 10 ч, то ежед-ый отдых сокращ-ся до 29 ч, но ср-ее вр-мя за месяц д.б 42 ч в неделю.

Форма организаци труда Орган-я труда - комплекс мероприятий обеспечив-й расстан-ку вод-леи по местам реглам-й время

и сменность работы. В связи с тем что транс-й процесс перевозки пасс-в точно по распп-ю д.б отлажена орг-я труда. Выбор формы орг-ии труда автоб-х бригад должен обес-ть: 1. Наилучшее обсл-е пасс-в (кач-во); 2. Полный выпуск авто на линию; 3. обесп-ть полный баланс раб. Времени вод-ля за месяц; 4. Собл-е законодат-ва при назнач-ии обедов и лтдыхов; 5. Высокая произ-ть труда.

Форма организации труда вод-й Фотв=В/Ам, В-кол-во вод-й данной группы, В=(Тм+tн+tпзв+tмо)*Ам*Дк)/Бв, tн – время на нулевой пробег, tпзв – подготов-но закл-е время, tмо – на медосмотр, Бв – баланс раб-го времени за календарный период.

1. Строенная форма – за одним автоб. Закреп-ся 3 вод-ля, 2 дня раб-т. 1 отдыхает. Др = 20 дней время смены 8-8,5 часов

2.Двухсполовинная – за 2-мя автоб закреп-ся 5 вод-лей 2 вод-ля пост-но; 1 ( 5-й) подменный 4 дня раб-т, 5-й отдых-т. Др = 24 дня, время смены 7-7,5 ч.

3. Сдвоенная - 1-им автоб. 2-а водителя на каждые 3 атоб ну­жен 1 подменный 6 дней paб-т 1 отдых-т.Если нет 7-го вод-ля, то пишем раб-т или выход-ой на субб-ту, воскр-е. Др = 25, время смены 6,5 ч.

4.Полуторная – за 2-мя автоб.закреп-ся 3 вод-ля, 3-й подмен­ный, исполн-ся на единичных мар-тах. Др = 20, время смены 8 - 8,5ч;

5. Спаренная - за одним автоб. 2 вод-ля ч/з день

6. Одиночная - один вод-ль в одну смену за одним автоб. (в малых городах).

17. Организация движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Расчет укороченного маршрута.

Укороченный маршрут вводится при опоздании автобуса в прибытии в конечный пункт, при появлении помех для движения на маршруте, и при появлении нового пассажирообразующего и пассажиропоглащающего пункта на трассе существующего маршрута.

При опоздании автобуса в прибытии в коечный пункт, длина укороченного маршрута L_ук = V_Э  t_об^ук / 2,

где t_об^ук = t_об – t_опазд, где t_опозд – время опоздания автобуса. В этом случае направление автобуса в укороченный рейс осуществляется по согласованию с диспетчером. О выполнении автобусом укороченного рейса объявляется пассажиром на каждой остановке при входе в автобус.

При возникновении помехи на маршруте, производится перерасчет интервалов движения при выполнении укороченных рейсов, или введения движения по оперативным интервалам. О выполнении автобусом укороченного рейса также, объявляется пассажиром на каждой остановке при входе в автобус.

В последнем случае специально рассчитывают потребное количество автобусов аналогично введению скоростного маршрута, время оборота, интервалы движения. О выполнении автобусом укороченного рейса информирует маршрутный указатель с буквой «У» после номера маршрута, с указанием конечных пунктов следования.

Методика расчета:

По решению задачи мы хотим укоротить маршрут с начала и вводим переменную rj - доля авт-сов, кот-я должна останавли ваться на j-x и всех предшествующих остановках.

J= от 1 до n-1

0< rj<=1

Результирующая формула:

где Qj(l) -число пасс-ов пользующихся, пользующихся оста­новочными пунктами от 1-го до j-го включительно;

Qj(1) = Qj1(1)+Bj-Cj

Rj(1) = Q-Qj(1)

j - номер остановочного пункта

Rj(l) - число пасс-в не пользующихся остановками от 1до j-го.

n - кол-во остановок на маршруте

19. Качество перевозок пассажиров. Показатели и методика их определения. Мероприятия по обеспечению высокого уровня транспортного обслуживания населения в часы <пик>.

В наст-е время время на перев-ку превышает норму в 1,5-2 раза. Недостаточ-й выпуск автоб на линию, неукомплекто-ванность авт-лей. Причины вызывающие недостатки: 1) старение ПС и плохая орган-я ТО и ТР 2) малая насыщенность автоб на км 3) слабое использ-е передовых и эффективных методов управ-я и орган-ии ТП 4) не выполняются инструкции и нормативы тр-х перев-к.

Задачи управления кач-вом: 1.разраб-ка нормативов качеств применено к конкретному городу, 2. повышение уровня кач-ва, 3. разраб-ка организационно-механических меропр-ий по соверш-ю тр-го процесса, 4. разраб-ка морального, финансово-го стимулирования работающих, Д.б информация людям о качестве перевозок. Показатели кач-ва перевозок:

1: Комфортность поездки, характ-я наполнением и регуляр­ностью.

2. Время, затрачиваемое пасс-м на передвиж.

3. Безопасность перев-ки.

Наполнение не должно превышать установленную, номиналь­ную вместимость; 5 чел-к на 1 кв. метр = qномин -для города, для пригорода 3 чел-ка на метр.

Регулярность дв-я в городе и в пригороде не ниже 98%. Наличие контр-х пунктов наблюд. за графиком дв-я не менее 2-х на мар-те.

Оценка этих показ-лей:

1. γ - коэфф-т наполнения; γ = Рфакт / Р возт;

γ пик -qфакт на уч-ке / qmax;

Кол-во чел-к нa один кв. метр на проезд стоя: m - (qф - qсид)/Рстоя;

2. регулярность R=( zф - zнepeг ) / zpacп.

3) время затрачиваемое пасс-ом на поездку tпоезд=tподх+tдв+tожид

4) безопасность дв-я измерение коэфф-та уровня ДТП на АТП.

Кбд = 1 /( 1 + α* Во ), α, - козфф-т относит-й потери времени связанной с ДТП, Во - динамический показ-ль уровня ДТП на АТП.

Во = 1/2 * nо / Lг, где Lг - годовой пробег, nо - кол-во штрафных баллов за ДТП.

Методика оценки кач-ва перев-к.

Имеется интегральный коэфф-т кач-ва

Мероприятия по повышению качества:

- Совершенствование мар-ой системы: повыш-е плотности тр-ой сети, т. е открытие новых мар-тов, разветвлять имею­щиеся; организ-я спаренных рейсов; введение комбинирован­ных режимов дв-я (экспрессы укороченные).

- Орган-я дв-я: сокращение времени простоя на промеж-х и конечных пунктов (сделать рассредоточ-е остоновки, в часы пик не планировать большие простои на конеч-х остановках); подача автоб к орган-ям и предприят-м; переключ-е автоб с мар-та на мар-т; нормиров-е скорости. Руковод-во дв-ем (внедрение диспетчер-го управления): контроль за выпуском и регулярностью; орган-я линейного контроля за посад­кой высадкой пасс-в.

- Внедрение новых методов регулирования уличного дв-я: выделение полос дв-я; огранич-е дв-я в часы пик других авто; устройство реверсивных полос для дв-я автоб; применение разл-х устройств для обеспеч-я безостановочного дв-я автоб. ПС (повышение эффект-ти использования ПС): использ-е автоб разл-ой вместимости по часам суток; использ-е автоб прицепов; увеличение выпуска автоб.

20. Скорости движения подвижного состава. Нормирование скоростей на междугородних маршрутах.

Скорости при работе автоб подразд-яются на:

1. Vmax - опр-ся заводом-изготовителем

2. Vдопуст-ограничивается ПДД

3. Vт - ск-ть за время дв-я (Vi =L / tдв), включ. задержки

4. Vэ - ск-ть авт. за время нахождения в наряде. Она хар-ет интенсивность выполнения перевозок: Vэ = L/∑Тн =

=L / tдв+ to пр + toк;

5. Vсс - ск-ть доставки. Vcooб = L / tдв+ to.

Причем Vт>Vсс>Vэ

Скорость движения зависит от ряда факторов: категории до­роги, типа и состояния покрытия, скорост-х св-в авт., интен­сивности дв-я и состава тр. потоков, климат, усл., квалиф-ии и опыта вод-ля .

Поэтому перед составлением расписания дв-я необходимо проводить норм-ние ск-тей .

В соответствии с руковод-вом "Нормир-ние ск-тей на м/гор. маршрутах", проводится как на действующих маршрутах при смене ПС и для каждого вновь открываемого маршрута. 1. Составляется характеристика маршрута (тип покрытия, со­ст. дороги, интенсивность, подъемы, уклоны, повороты, переезды, количество городов и пасса­жирских пунктов, количество мостов, сведения о протяжен­ности населенных пунктов, наличие других видов транспорта, определяется основное время и дополнительное время - пре­одоление знаков, крутых спусков и т.д.).

2.Разбивется маршрут на участки, границами которых явля­ются крупные населенные пункты.

3.Выбирается тип автобуса (определяется размер пассажиропотоков, дорожными условиями, протяженностью маршру­тов, методами организации труда водителей) и составляется паспорт маршрута.

4.Определение основного времени движения (в правилах ор­ганизации перевозок).

5.Определение дополнительного времени (добавка t к основ­ному) по специальной таблице с точностью до 0,1мин. (про­езд одного предупредительного знака 0,5 - 0,6 мин.; ж.д. пе­реездов - 1мин.; на каждую остановку вне города - 1мин : на преодоление подъемок и спусков: 0,3-1,6 мин.). 6.Проведение контрольных рейсов с хронометрами. Обосно­вание рациональной скорости движения (сопоставляются расчеты с хронометром).

7.Анализ времени рейса: пробных и расчетных рейсов.

8.Утверждение времени рейса для осенне-зимнего и весенне-летнего периодов.

Нормирование отдельно в летний и зимние периоды не про­водится, хотя и не-запрещается. Составляется таблица (нор­мирование времени движения), которая является основанием для составления расписания.

Минимально должно составляться 2 расписания (на осенне-зимний и весенне-летний периоды). Утверждается объедине­нием управления автомобильного транспорта (внутриобластное и внутри краевое) или Министерством транспорта (меж-обл., межкрай.).

18. Организация сбора и сдачи денежной выручки на автобусах и автомобилях-такси. Организация работы автобусов без кондукторов, безкассовое обслуживание.

Билеты и бланки билетов являются документами строгой от­четности. Снабжение билетами производится централизованно по годовым заявкам транспортных объединений. Билеты изготавливаются в типогра­фиях, на специальной билетной бумаге. В ATП билеты при­нимаются комиссией назначенной руководством. Составляет­ся акт приемки в 3 экз.: для поставщиков билетов, в бухгалте­рию АТП и материально ответственную лицу. Прием, хране­ние и выдача подотчет билетов регистрируется в специальной билетной книге. Кол-во одновременно выданных под отчет билетов устанавливается приказом в виде лимита, который не должен превышать потребности. Со склада билеты отпуска­ются под отчет старшему билетному кассиру. В тот же день приходуются в билетной книге.

Из кассы они поступают под отчет кондукторам, водителям, и билетным кассирам. Для учета поступления выручки подотчетным лицам выдаются билетно-учетные листы. При сдаче выручки за проданные биле­ты взамен сдаваемого листа выдается новый бланк. По окон­чанию работы в учетный лист заносятся номера верхних биле­тов, оставшихся после работы, запол-ся графа кол-ва продан­ных билетов, исчисл-ся и записыв-ся сумма выручки. Затем выручка вместе с билетноучетным листом сдается старшему кассиру.

Организация работы автоб без кондук-ов. Побудительные причины: 1) большой штат конд-в 2) большой штат людей по приему выручки 3) большое билетное хоз-во; дополнит-е затр-ты на персонал, хотя можно пустить эти деньги на премии и др. нужды. Мероприятия по подготовке работы без кондукторов: оборудование автоб устрой-ми для приема платы (кассы-автоматы, кассы-копилки, компостеры); подготовка вод-лей к работе без конд-ров; необходимо инф-ть население о безкондукт-м обслуж-ии; в предпр-ии налаживается билетнокассовое хоз-во.

Виды касс: 1. Кассы-копилки - прозрач-е ящики, где устанавают билеты за проезд, кот-е свидетельствуют что заплачено за проезд. 2. Кассы-пулуавтоматы - бросаешь набор монет. Там есть весовой аппарат, кот-и взвешивает брошенную сумму, крутим рычаг - вылезает билет. 3. Кассы-автоматы бросаешь монеты в соответ-м наборе и тебе выдается билет на нужный мар-т.

В каждую кассу устан-ся кассета. Кассетчик проверяет каж­дую кассету и пломбирует. В комиссию по установке кассет входит вод-ль, диспетчер, дежурный от администрации. Кас­сету устанавл-т кассетчик и диспетчер ночью, пока автоб стоят и фиксир-т в журнале. При обеде автоб ставятся под охрану, либо кассеты сдаются. Снимаются кассеты этой же комис­сией.

Выручка распред-ся прапорц-но проданным билетам. Мероприятия при работе без кондуктора: систематическая работа с населением; орган-я по продаже проезд-х билетов и абонемент-х талонов; работа но период-му обслед-ю разрывов оплат ( с конд-ми и без); еженед-й учет разрыва м/у проданными билетами и выручкой

Безкассовое обслуж-е: из АТП уходит кассовое хоз-во. Нет билетов, нет кассиров. Вся выручка от продажи проезд-х би­летов и абонент-х талонов. Когда выр-ка больше 50% можно переходить к безкасс-му обслуж-ю. Следует разраб-ть систе­му распр-я этих билетов. Компостер: 1) с отчетным устр-вом 2) автоматические. Смена рисунка компостера не реже одного раза в месяц.