47. Страхование при международных автомобильных перевозках.

Конвенция ЕС о автостраховании основывается на директивах:

Первая директива:

- Объем строго покрытия определятся законом, в случае необходимости предусматриваемся предел возмещения

- если водитель др.страны попал в АТП, то бюро гарантирует возмещение пострадавшему от ДТП

Вторая директива:

- Страхование ответственности, предусмотренной первой директивой, осуществляется нац. бюро - Миним-е размеры лимита возмещения на одного пострадавшего. - Каждое гос-во имеет гарантийный фонд, если ущерб принесен не застрахованными липами

Третья директива

- сумма страхования должна соответство­вать единому тарифу

Полис страхования по зеленой карте выдаются на 1 ед. ПС (если п/п, то 2 полиса).

Страховой полис по МДП действует на территории всех стран

Виды страхования:

Страхование ответственности перевозчика

страхование груза владельцем груза

страхование груза перевозчиком Ответственность за потерю порчу, и перед 3-ми лицами. Типы страхования:

комплексное (груза и МДП)

зеленая карта

автокассо (а/м и составные части)

Принципы, заложенные в основу страхования по <Зеленой карте>:

1. Страховые предприятия, которым было разрешено проводить автострахование гражданской ответственности в

пределах, национальных территорий, объединились в бюро автостраховщиков.

2. Каждое национальное бюро стало стороной международного соглашения, определяющего действие системы

3. Автомобилист-резидент, имеющий транспортное средство в одной из стран-участниц соглашения, при проездке на нем в другие страны, подписавшие данное соглашение, мог обратиться к своему национальному страховщику получения страхового покрытия,

4 Страховщик обеспечивает необходимое страховое покрытие и предоставляет документальное свидетельство

в форме <Зеленой карты>

5. При пересечении границы одной из стран где признан данный сертификат, водителю достаточно предъявить Зеленую карту в качестве доказательства законности страхования в стране посещения,

6. Если водитель (автомобиль) стал участником ДТП в стране посещения, страховщик страны базирования гарантирует выплату любой компенсации, причитающейся третьему лицу, согласно местным правилам страхования гражданской ответственности. Исполнение этого обязательство гарантируется национальным бюро автостраховщиков, в которое входит страховщик, выдавший Зеленую карту, на основе договора с бюро автостраховщиков страны посещения.

7. Договор о Зеленой карте в котором участвуют национальные бюро страховщиков, имеет частный характер, но его законность должна быть признана на государственном уровне с тем, чтобы договоренности по внесению требований страхования страны посещения имели законное и достаточное свидетельство наличия страхового покрытия.

49. Организация перевозки опасных и скоропортящихся грузов в (междугороднем) сообщении.

Товарно-сопроводительные документы

•товарно-транспортная накладная; • путевой лист; • маршрут перевозки; • свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов; • сертификат (о проведении подготовит. работ к перевозке опасных грузов); • свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов; • лицензионная карточка на транспортное средство (крепится на лобовое стекло); • аварийная и информационная карточки системы информации об опасности; адреса и телефоны должностных лиц г-отправителей и грузополучателей.

Требования к маркировке опасных грузов

Опасные грузы допускаются к перевозке в таре и упаковке, соответствующей специальным требованиям Правил перевозки опасных грузов автотранспортом. При принятии опасных грузов к перевозке водитель должен проверить наличие на таре специальной маркировки. Важным звеном организации перевозок опасных грузов является применение Транспортных элементов системы информации об опасности СИО). Основным назначением этих элементов СИО является предупрежд-е водителей других транспортных средств о необходимости повышенного внимания при разъезде с автомобилями, перевозящими опасные грузы.

Требования К АТС

Все транспортные средства, перевозящие опасные грузы, должны иметь следующее минимальное оснащение независимо от класса груза:

• два огнетушителя емкостью не менее 5 л, содержащих вещества инертные по отношению к перевозимому грузу;

• портативный огнетушитель для тушения пожара в двигателе автомобиля;

• набор аварийных инструментов, изготовленных из материалов, не дающих искры или имеющих искрогасящее покрытие;

• противооткатные упоры в количестве не менее одного, соответствующие диаметру колеса;

• два фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета;

• аптечку и средства первичной нейтрализации перевозимых опасных веществ;

• средства индивидуальной защиты водителя.

Движение транспортных средств осуществляется строго по ранее разработанному маршруту. При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования:

• при движении по ровной дороге дистанция должна быть не менее 50 м; • дистанция в горных условиях - не менее 300 м; • при видимости менее 300 м туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых опасных грузов может быть запрещена.

Место для стоянки автомобилей с опасными грузами выбираются не ближе 125 м от жилых и производственных строений и не ближе 50 м от магистральных дорог.

При перевозке “особо опасных грузов” стоянки для отдыха водителей в населенных пунктах запрещены.Стоянки в этом случае разрешаются в специально отведенных для этого местах, расположенных не ближе, чем в 200 метрах от жилых строений и мест скопления людей. При остановке или стоянке транспортного средство должен быть обязательно включен стояночный тормоз а на уклоне дополнительно установлен противооткатный упор.

50. Международные и национальные организации в области международных автомобильных перевозок, их деятельность.

В настоящее время в мире существует 40 правительственных и неправительственных организаций, к-е занимаются вопросами автомобильного тр-та и международных автоперевозок.

1.КВТ ЕЭК ООН – создан в 1948. В настоящее время Комитет явл-ся консультативным органом, в рамках к-го заключаются международные соглашения и вырабатываются международные рекомендации. Кроме стран – членов КВТ и его вспомогательных органов принимают участие многие правительственные и международные организации: это – МСАТ, МСОТ – Междунар. Союз общественного тр-та; МДФ – Междунар.дорожная Федерация; МБК - Междунарю бюро по контейнерам; МОТ – Междунар. организация труда и многие др.

2. (МСАТ) – Международный союз автомобидьного транспорта. Основан в марте 1948 в Женеве. Главной целью союза явл-ся – защита, развитие во всех странах нац-ого и междунар. тр.та, защита интересов проф-ых транспортников и облегчение их труда.

МСАТ принимает меры по изучению и решению всех проблем, связанных с автотр-ом, разрабатывает вопросы унификации и упрощения регламентаций, относящихся к дорожному дв-ию, таможенным формальностям, контрактам на перевозки, дорожной безопасности и др. вопросы. МСАТ издает материалы справочного и информационного хар-ра. По поручению КВТ ЕЭК ООН МСАТ является явл-ся органом, ответственным за функцион-ие системы МДП на международном тр-те в рамках, установленных Таможенной Конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. В настоящее время в МСАТ входят 150 ассоциаций и союзов 45 стран, включая АСМАП.

3. (ФИАТА) – Международная федерация экспедиторских ассоциаций. ФИАТА – неправительственная, некоммерческая организация, созданная в 1926 году в Вене 16 национальными ассоциациями экспедиторов.

Главная цель – обеспечение интересов экспедиторов на международном уровне.

4. (ЕКМТ) – Европейская конференция министров транспорта. ЕКМТ была создана на основании Международной конвенции по проблемам западно-европейского тр-та, подписанной в октябре 1953 года в Брюсселе. Целями ЕКМТ явл-ся – принятие мер для эффективного и рационального исп-ия и развития европейского тр-та, имеющего международное значение; координирование деятельности международных организаций.

5. АСМАП – Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. АСМАП существует с 1974года. В настоящее время АСМАП явл-ся независимой добровольной организацией, в состав которой входит около 500 членов предприятий и фирм из 11 независимых государств. Основным направлением деят-ти АСМАП явл-ся защита интересов предприятий и организаций всех форм собственности (в том числе и частных) на национальном и международном уровне, а также оказание различного вида услуг и практической помощи международным перевозчикам в организации перевозок, профессиональной подготовке. АСМАП активно участвует в деят-ти МСАТ. АСМАП учавствует также по приглашению Министра РФ в заседаниях групп экспертов по таможенным вопросам ЕЭК ООН.

48. Организация перевозки пассажиров в международном сообщении.

М/нар перевозками пасс-в наз-т такие, кот-е проходят по терр. 2-х или более стран и сопровождаются пересечением гос-х границ.

Нормативные документы:

*требования к ТС, допускаемым к м/нар-м перев-ам; *правила, организация и безон-ть движения ТС по автодор-м; *документы, определяющие м/нар-ю сеть автодорог и тех-е требования к ним; *требования к водителям, выполняющим МАП, а так же организация их труда и отдыха; *условия выполнения МАП, права, обязанности и ответственность сторон; *правила пограничного и таможенного контроля, обязательное страхование гражданской ответственности владельцев ТС за причиненный ущерб.

Регулярными - выполняемые по расп-ю движения на маршруте с указанием пунктов посадки и высадки пасс-в;

Нерегулярными - перевозки, кот-е не регламентируются, указанными выше условиями и в каждом отдельном случае организуется по заявкам.

Перевозки пасс-в, выполняемые на терр-ии др. гос-ва, при наличии двусторонних межправительственных соглашений, равно как и ТС, взаимовыгодно освобождается от налогов и сборов, связанных с выдачей разрешении на осуществление МАП и использованием автодорог.

Для выполнения регулярных перев-к требуется разрешение компетентных органов стран, по терр-ии кот. проходит автоб. маршрут. Для получения такого разрешения перевозчик должен подать заявку по определенной форме. Заявка должна быть рассмотрена в течении 2-х месяцев. Решение передается перевозчику ч/з компетентные органы его страны. После получения разрешения перевозчик, выполняющий МАП на автобусном маршруте обязан опубликовать не позже чем за 2 недели до начала движения: условия пер-ки, тариф и расписание движ-я в странах, на терр-ии кот. нах-ся пунк-ты посадки и высадки пасс-в. Информация должна быть опубликована в каждой стране, где проходит маршрут на ее языке и в соответствии с порядком этой страны.

Для нepeгул-х перевозок не требуется дополнительных разрешений, если группа одного и того же состава перевозится в одном и том же автобусе: * в продолжении всей поездки , начинающ-ся и заканч-ся на терр-ии той страны, где зарегистрирован автобус при условии ,что автобус последнюю остановку приходит пустым.

Для пер-ки туристов и пасс-в в м/нар сообщении используют туристические и м/гор автобусы с повышенными удобствами для пасс-в. Автоб должны быть в технич-ки исправном состоянии, иметь надлежащий вид, опознавательные знаки перевозчика, снабжены трафаретами с наименов-м маршрута, перевозчика, конечных пунктов.

К управлен-ю автоб-ми для МАП допуск-ся водители, имеющие разрешение на это согласно внутреннему законо-дат-ву своей страны.

Перевозчик несет ответств-ть за вып-е условий договора на перевозки перед пасс-м, а пасс-р перед перевозч-м. Для пасс-ра договором на перевозку явл-ся билет. Билеты печатаются на языках госуд-в, где нах-ся начальный и конеч-е пункты автоб-го маршрута. Пассажир должен иметь с собой документы позволяющие ему пересекать госуд-е границы.

46. Подвижной состав для международных автомобильных перевозок: технические требования, ограничения, оборудование.

Существует система требований в трех направлениях:

1.Система тех. требований (распространяется на компании которые производят авто). В странах ЕC разработаны единые требования. Требования обеспечивают: безопасность движения; экологическую безопасность (токсичность, шум); сохранность грузов и снижения нагрузок на дорогу; экономичность ТC; логистическую совместимость ПС.

2. Система транспортно-эксплуатационных требований - условия движения по дорогам, весогабаритные ограниче­ния.

3. Технологические ограничения (сервис па дорогах, типы ку­зовов, тара, ср-ва связи и т.д.) С 1995 года в РФ введен ежегодный обязательный контроль ТС. Все ТС должны быть сертифицированы. Предполагается выдача 3 сертификатов: 1. Соответствия; 2. Одобрения типа ПС; 3. одобрения типа ПС ог­раниченного сроком действия.

Габаритные ограничения - высо­та 4м, ширина 2,55м, длина 2,6 м для рефрижераторов, длина одиночного авто12м, седельного автопоезда 16,5 м, прицепной автопоезд с одним прицепом 18,75м.

По общей массе (вес соб­ственного + груз) - полная масса 52т, 2-х осного авто 18тонн, 3-х осного - 25т, 4-х осного – 30 (38) т., 5-ти осного и более – 40 (44) т.

Ограничения по осевой нагрузке: система весогабаритных ог­раничений.

В РФ установлена инструкция: более либеральная, чем в странах Европы, более жесткие требования к осевым на­грузкам и ширине. Пример: ограничения по общей массе (для а/п) –3 оси=28 т, 4 оси=36т, 5 и более=38 т.

Экологические требования к ПС:

основным источником загрязне­ния окр.среды явл-ся автомобиль: транспортный шум превышает до­пустимый, вибрация движ-я ТС. Вводят ограничения по шу­му и содержанию токсических вещ-в в выхлопных газах. Про­граммы: I. евро -I с 1992г, евро-2 работает с 1996 г, евро-3 с 2000 г. В Европе существуют стандарты по уровню шума, в 1997г РФ вступила в европейскую конференцию автотр-та и наши водители получили возм-ть выезда за границу. Это раз­решение подтверждается спец. сертификатом соотв-я экологи­ческим требованиям и требованиям безопасности Он выдает­ся заводом изготовителем. Стандарт по шуму называется «Австрийский шум» ставится круглый зеленый знак и внутри его пишется буква соответствия (L, S, U, G). Сущ-т система открытых коридоров: зеленый авто и особо зе­леный Авто, соотв-е стандартам евро-2 и стандарту РФ «шум» имеют обозначения: L - малошумное исполнение грузовика; (разрешено дв-е по дорогам ночью с 22 до 5 утра); G -.мало­шумное исполнение грузовика (разрешено дв-е в особоохраняемых экологических зонах); U - «Грин лори» малошумное экологически безопасное исполнение грузовика на уровне евро-1; S - «супер зеленый» малошумные и экологически безо­пасное исполнение грузовика на уровне евро-2.

Условия допущении АТС к межд. перевозкам:

1. каждое АТС д/и свид-во о регистрации (д/б заполнена на одном из европейских языков или продублировано латинским шрифтом),

2. на АТС д.б. регистрационный номер,

3. отличительный знак страны ре­гистрации (сзади помещается в овале и может состоять из 1-3 букв) (RuS),

4. опознавательный знак (название и марка завода-изготовителя, заводской номер шасси, кузова, двигате­ля).

5.Тр-ое ср-во должно соответствовать экологическим требованиям.

44. Таможенные органы. Таможенный кодекс. Характеристика применяемых таможенных систем.

Таможенные органы РФ.

Таможенное дело непосредственно осуществляют таможенные органы РФ, являющиеся правоохранительными органами и составляющие единую систему, в которую входят:

*Государственный таможенный комитет РФ; *региональные таможенные управления РФ; *таможни РФ; *таможенные посты РФ.

Положение о ГТК РФ утверждается Президентом или по его поручению Правительством РФ.

Таможенный кодекс РФ от 18 июня 1993 г. Содержит 14 разделов.

Раздел I. Общие положения

Раздел II. Таможенные режимы

Раздел III. Таможенные платежи

Раздел IV. Таможенное оформление

Раздел V. Таможенный контроль

Раздел VI. Валютный контроль

Раздел VIII. Ведение таможенной статистики внешнеэкономической деятельности

Раздел IX. Контрабанда и иные преступления в сфере таможенного дела.

Раздел X. Нарушения таможенных правил и ответственность за их нарушения.

Раздел XI. Информирование и консультирование

Раздел XII. Распоряжение товарами и транспортными средствами и использование полученных средств

Раздел XIII. Обжалование и рассмотрение решений, действий таможенных органов РФ и их должностных лиц

Раздел XIV. Должностные лица таможенных органов РФ

Настоящий Кодекс определяет правовые, экономические и организационные основы таможенного дела и направлен на защиту экономического суверенитета экономической безопасности РФ, активизацию связей российской экономики с мировым хозяйством, обеспечение защиты прав граждан, хозяйствующих субъектов и государственных органов и соблюдение ими обязанностей в области таможенного дела.

Таможенные системы

В настоящее время разработан и применяется ряд международных таможенных систем. В зависимости от региона для международной перевозки грузов оформляются и используются следующие таможенные документы:

*Книжка МДП (карнет TIR) используется при перевозке странами-участницами Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.;

*При следовании а/м в страны ЕС и ряд присоединившихся стран в случае в случае отсутствия книжки МДП для въезда или транзита на пограничных переходах оформляется документ “Т” (единый административный док-т).

При следовании автомобилей в некоторые восточные страны (Иран, Сирия, Иордания и т.д), в случаяе отсутствия книжки МДП, для въезда или выезда на пограничных переходах оформляется документ “Арабский манифест”.

Назначение книжки МДП. Книжка МДП явл-ся таможенным док-м, по которому осуществляется контроль за доставкой грузов, перевозимых в грузовых а/м и контейнерах под таможеннымипечатями и пломбами таможни страны отправителя до таможни страны назначения. Применение книжки МДП освобождает перевозчика от уплаты залоговых сумм, пошлин и сборов, а также позволяет не предъявлять груз к таможенному досмотру на промежуточных таможнях.

42. Требования к водителям, осуществляющим международные перевозки. Организация труда и отдыха. Контроль за режимом труда.

Это все регламентирует “Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) (Женева, 1 июля 1970 г.)

Члены экипажа:

1. Для водителей, занятых в перевозках грузов, установлен следующий минимальный возраст: a) для водителей транспортных средств, включая, в случае необходимости, прицепы или полуприцепы, разрешенной максимальный вес которых не превышает 7,5 т. - не моложе 18 лет, б) всех остальных тр. средств не моложе 21 года, при условии что эти лица имеют удостоверение о проф. пригодности. 2. Водитель, занятый перевозкой пассажиров, должен быть не моложе 21 года. Водитель, занятый перевозкой пассажиров по маршрутам в радиусе свыше 50 км от обычного места приписки транспортного средства, должен, кроме того, отвечать одному из следующих условий: a) у него д/б стаж работы не менее одного года в качестве водителя АТС, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 тонны; b) у него д/б стаж работы не менее 1 года в качестве водителя АТС, которые предназначены для пассажирских перевозок по маршрутам в радиусе 50 км от обычного места приписки этих АТС. с) у него д/б удостоверение о проф.пригодности, которое признается одной из Договаривающихся Сторон и которое подтверждает, что он окончил курсы подготовки водителей транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров.

Организация труда

Продолжительность управления

1.ежедневная продолжительность управления, не должна превышать девяти часов. Допускается 2 раза в неделю ее увеличение до 10 часов. 2. После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха. 3. Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов.

Перерывы

1. После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на 45. 2. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут на каждый час управления. 3. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы.

Продолжительность отдыха

1. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. 2. Если в течение каждых 30 часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжи-тельностью не менее 8 последовательных часов. 3. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и/или еженед. периода отдыха должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжитель-ностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица.

Контроль, осуществляемый предприятием.

Предприятие должно постоянно контролировать время управления, часы другой работы и время отдыха, используя для этого все находящиеся в его распоряжений документы. В случае обнаружения нарушений, оно должно немедленно устранять их и принимать меры к недопущению их в будущем, например, путем изменения графиков работы и маршрутов.

51. Понятие производства и предприятия. Типы и формы организации производства.

Производство – процесс создания материальных благ.

Предприятие – хозяйственная единица, осуществляющая различные производственные процессы, с целью получения прибыли и удовлетворения населения в продукции.

Типы организации произ-ва:

1. Единичное: широкая номенклатура выполняемых работ в малом объеме. Используется универсальное оборудование, рабочие высокой квалификации, продолжительность производственного цикла длительная, невысокая производительность труда. Высокая стоимость работ.

2. Серийное: специализированная, широкая номенклатура выполняемых работ, объемы выпуска более высокие чем в единичном производстве. выполняемые работы регулярные, применяется как специализированное так и универсальное оборудование. Рабочие высокой и низкой квалификации. Длительность производственного цикла меньше и стоимость работ ниже чем в единичном производстве.

3. Массовое: ограниченная номенклатура и значительные объемы выполняемых работ. Производственные процесс минимален по времени. Большая механизация и автоматизация работ, специализированные рабочие места, низкая квалификация работающих, высокая производительность, низкая стоимость.

Формы организации пр-ва:

Концентрация – объединение предприятий для сосредоточения больших объемов производства на одном предприятии.

Специализация- сосредоточение однотипных производств на одном предприятии.

Кооперация – установление длительных прямых хозяйственных связей по совместному изготовлению продукции.

Комбинирование – сочетание разнородных производств на одном предприятии, с целью выпуска единого конечного продукта.

Диверсификация – процесс перехода от одностороннего производства к многопрофильному.