3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути
Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.
В курсовом проекте принимается комплексное проведение капитального ремонта.
Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав работ приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП ОАО «РЖД».
Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.
Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки.
3.1 Определение фронта работ в «окно»
Суточная производительность ПМС в км/день
,
(3.1)
где Q – заданная годовая программа, км;
T – срок выполнения программы, рабочие дни;
∑t – число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин.
Можно принять ∑t = 0,1·T.
∑t = 0,1 · 151 = 15,1
Фронт работ в «окно» (км) определяется по формуле
(3.2)
где n – период предоставления «окон».
Полученное
расчетом
округляется
до ближайшего большего значения, кратного
25,0 м.
Исходные данные Q = 107 км; Т = 151 дней; n = 3.
Суточная
производительность ПМС
км/день.
Фронт
работ в «окно»
км/
«окно».
Ближайшее большее значение кратное 25,0 м является 2,375 км/ «окно». В расчетах принимаем 2,375 км/ «окно».
3.2 Расчет длин рабочих поездов
Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны быть соответствовать типовым схемам установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок), м, см. таблицу 3.1
Таблица 3.1 – Характеристика длины применяемых машин при производстве ремонтных работ
Наименование |
Длина, м |
Тепловоз ТЭ2 |
21,2 |
Платформа четырехосная грузоподъемностью 60т |
14,6 |
Моторная платформа |
16,2 |
Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 вместительностью кузова 32,4 м3 |
10,9 |
Электробалластер ЭЛБ-3 |
50,5 |
Укладочный кран УК-25/21 |
40,8 |
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с вагоном для обслуживающего персонала |
27,7+24,5 |
ДГКу |
12,6 |
Длина путеразборочного l1 и путеукладочного l2 поезда определяется по формуле
(3.3)
где N – число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальных решеток,
-
длина четырехосной платформы, м (см.
таблицу 3.1);
-
длина соответственно путеразборочного
крана, моторной платформы, локомотива,
м (см. таблицу 3.1).
– количество
моторных платформ.
Число четырех-осных платформ для перевозки ресошпальных решеток определяется по формуле
где nпл - число платформ под одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м nпл = 1, при рельсах длиной 25 м nпл = 2);
-
длина звена, м (см. исходные данные);
nc – число звеньев в пакете, (см. таблицу 3.2)
Таблица 3.2- Количество звеньев в пакете
Род шпал и тип рельсов |
Количество звеньев |
Деревянные, Р50 |
7 |
Деревянные, Р65 |
6 |
При расчете длины путеукладочного поезда принять длину звена lзв = 12,5 м.
В путеразборочный и путеукладочный поезда включаются моторные платформы, их количество определяется с помощью формулы
(3.5)
По прибытии путеразборочного и путеукладочного поездов на место производства работ составы разделяют на две части. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, второй части – локомотивом. Первая часть состава, перемещаемая укладочным краном определяют по формуле
l1/ = 5 · lпл + lук (3.6)
Вторая часть состава, перемещаемая локомотивом определяется по формуле
l1// = l1 - l1/ (3.7)
Длина хоппер-дозаторного состава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и ёмкости хоппер-дозаторного вагона.
Щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после путеукладочного состава, а второй раз - после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3000. Длина каждого хоппер-дозаторного состава определяется отдельно по формуле
(3.8)
где Wщ – объем выгруженного щебня на 1 км, м3;
Wхд – объем щебня в одном хоппер-дозаторе, м3, (см. таблицу 3.1);
lхд – длина одного хоппер-дозатора, м, (см. таблицу 3.1);
lт – длина вагона для обслуживающего персонала, lт = 24 м;
Схема расположения машин и рабочих поездов на месте производства работ с указанием всех полученных расчетом величин указана на рисунке 3.1
Условные обозначения: 1 - Электробалластер ЭЛБ - 3; 2 - вторая часть путеразборочного поезда; 3 - первая часть путеразборочного поезда; 4 - планировщик; 5 - первая часть путеукладочного поезда; 6 – вторая часть путеукладочного поезда; 7 – ДКГУ с четырехосной платформой; 8 – первый состав хоппер-дозаторов; 9 – второй состав хоппер-дозаторов; 10 – выправочно-отделочная машина; 11 - ДКГУ
Рисунок 3.1 – Схема расположения машин и рабочих поездов
При
производстве «окна» применяются:
тепловоз серии ТЭ2, хоппер-дозаторы ЦНИИ
– ДВ3, длина снимаемых и укладываемых
рельсов 12,5 м, тип рельсов Р-65 деревянные,
объем щебня выгружаемого в «окно» 749
,
тип используемого крана УК-25/21.
Число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальных решеток
Количество моторных платформ, включаемых в состав путеразборочного и путеукладочного поезда
Длина путеразборочного поезда
.
Первая часть состава, перемещаемая укладочным краном, составит
l1
/
= 5
14,6 + 40,8 = 113,8
м.
Вторая часть состава, перемещаемая локомотивом, составит
l1 // = 1109,8 – 113,8 = 996 м.
При определении длины путеукладочного необходимо определить количество четырехосных платформ.
Число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальных решеток
Длина путеукладочного поезда составит
l2
//
=
.
Первая часть состава, перемещаемая укладочным краном, составит