1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
1.1 Определение грузонапряженности на заданном участке
Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах-брутто на километр в год определяется по формуле:
(1.1)
где
масса брутто грузовых, пассажирских
поездов, т;
количество
грузовых, пассажирских поездов, т;
коэффициент
неравномерности движения поездов
принимается равным 0,95.
Массу пассажирских поездов 1000т.
Грузонапряженность на участке АБ:
=3900
т;
=44;
=1000
т;
=10;
=0,95
=365(3900
63
млн т∙км брутто на 1 км в год
Грузонапряженность на участке БВ:
=5000
т;
=16;
=1000
т;
=15;
=0,95
=
млн т·км брутто на 1 км в год
1.2 Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г №1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов. В качестве дополнительных критериев могут быть приняты размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления
Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются арабскими цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.
Таблица 1.1 – Классификация путей
Группа пути |
Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год |
Категория пути и допускаемые скорости движении я поездов, км/ч (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда) |
||||||
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
141…200
|
121…140
|
101…120
|
81…100
|
61…80
|
41…60
|
40 и менее |
||
< 140 |
< 100 |
< 90 |
< 80 |
< 60 |
< 60 |
|||
Главные пути |
||||||||
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
Б |
51-80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
В |
26-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
Г |
11-25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
Д |
6-10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиков поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
1-го класса (более 100 поездов в сутки);
2-го класса (6-30 поездов в сутки);
3-го класса (6-30 поездов в сутки);
Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу.
Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.
Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
сортировочные
горки большой и повышенной мощности
(переработка в среднем за сутки 3500
вагонов и выше) или при числе путей в
сортировочном парке 30 и более относятся
к 2 классу;
сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;
сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов)или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу.
На основании исходных данных была определена классификация пути и характеристика верхнего строения для заданного участка АБ и БВ. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2-Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути
Классы путей |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Типы и характеристика верхнего строения пути |
||||
Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1 |
Рельсы Р65, старогодные, I группы годности; I и II группы годности репрофилированные |
Рельсы Р65, старогодные, II и III группы годности |
Рельсы Р65, старогодные, III группы годности |
|
Скрепления новые |
Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированые). |
|||
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами |
Балласт щебёночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетонными; 25 см – под деревянными |
Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см |
||
Толщина песчаной подушки 20 см |
||||
Наименьшая ширина балластной призмы, см |
||||
40/45* |
35/40* |
25/40* |
||
Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см |
||||
50 |
45 |
40 |
||
Размер балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями |
||||
Виды работ при замене верхнего строения пути |
||||
Капитальный ремонт пути на новых материалах |
Капитальный ремонт пути |
|||
*Примечание. В числителе указывается значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; знаменатель - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
На основании исходных данных определяем классификацию пути и характеристику верхнего строения для заданного участка:
Участок АБ:
=63 млн т∙км брутто/км в год;
Скорость движения пассажирских поездов=80 км/ч
Группа
- «Б», категория - «4», класс-«2»
=>классификация пути-«2Б4»
Участок БВ:
=33 млн т∙км брутто/км в год;
Скорость движения пассажирских поездов=100 км/ч
Группа - «В», категория - «3», класс-«2» =>классификация пути-«2В3»
Поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке пути АБ при деревянных шпалах на прямой приведен на рисунке 1.1.
Поперечный профиль балластной призмы из щебня на однопутном участке пути БВ при железобетонных шпалах на прямой приведен на рисунке 1.2.