Исходные данные
№ п/п |
Название города |
Численность населения, тыс. чел. |
1 |
А |
|
2 |
Б |
|
3 |
В |
|
4 |
Г |
|
5 |
Д |
|
6 |
Е |
|
Таблица 2
Прямая транспортная связь между городами в железнодорожном сообщении
№ п/п |
Пункты, имеющие непосредственное транспортное сообщение |
Обозначение сообщения |
Расстояние, км. |
1 |
Например, А-В |
1-3 |
370 |
2 |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
n |
… |
… |
… |
Таблица 3
Прямая транспортная связь между городами в автомобильном сообщении
№ п/п |
Пункты, имеющие непосредственное транспортное сообщение |
Обозначение сообщения |
Расстояние, км. |
1 |
Например, А-К |
1-5 |
410 |
2 |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
n |
… |
… |
… |
На основе данных табл. 2 и 3 и карты транспортной обеспеченности района (часть 1) строятся 2 схемы транспортной сети для железнодорожного и автомобильного транспорта соответственно. Образец схемы приведен на рис. 1.
Далее студенты определяют объемы перевозок пассажиров между принятыми городами транспортной сети исходя из того, что они составляют для железнодорожных перевозок - 3 % , для автомобильных перевозок –5 % в сутки от численности населения города, являющегося местом формирования пассажиропотока. Эти данные заносятся в две таблицы соответственно для железнодорожного и автомобильного транспорта (см. табл. 4).
1
3
4
370
410
250
507
243
6
5
2
780
Рис. 1. Схема транспортной сети
Таблица 4
Матрица расчетных объемов перевозок для … транспорта, чел.
В |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Из |
|
||||||
1 |
- |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
- |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
- |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
- |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
- |
|
|
6 |
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Используя данные табл. 2 и 3 о протяженности транспортных связей между городами транспортной сети, заполняются промежуточные матрицы кратчайших расстояний для железнодорожного и автомобильного транспорта (см. табл. 5) между рассматриваемыми населенными пунктами. В случае, если данных о протяженности железнодорожного сообщения между населенными пунктами не имеется, в ячейку заносится знак неизвестности расстояния - F.
Таблица 5