Водяная система.

На тепловозах ТЭМ2, ТЭМЗ и ТЭМ18 предусмотрена двухконтурная водяная система (рис. 4). Однако на большинстве эксплуатируемых локомотивов этого типа вспомогательный контур циркуляции воды, предназначенный для охлаждения наддувочного воздуха, отключен. Впервые принимая тепловоз, надо узнать, работает ли вспомогательный контур, и если нет, то каким образом отключены его трубопро-воды. Это можно выяснить по тому, работает или не работает водяной насос в шахте холодильника и нагреты ли расположенные здесь соответствующие трубы и коллекторы. В зависимости от состояния осматриваемых узлов для дозаправки водой можно воспользоваться либо только левым заправочным вентилем, либо любым из них. Проверяя уровень воды в расширительном баке, надо убедиться в пра-вильности показания водомерного стекла. Делают это следующим образом. Открывают вентильсое-динения стекла с баком, затем закрывают его и краником выпускают из стекла некоторое количество воды. Затем сливной краник закрывают и открывают вентиль стекла.

Если при этом вода в стекле вновь поднимется до прежнего уровня, то отверстие не засорено, и стекло показывает правильно. Особенностью водяной системы тепловоза является применение водяных насо-сов с сальниковым уплотнением. Для этого уплотнения требуется при работе постоянное небольшое каплепадение (около 60 капель в минуту). В большинстве случаев детали насосов изношены. Поэтому после регулировки в депо каплепадение довольно быстро увеличивается, переходя в сильную течь, и новая регулировка требуется задолго до следующего ремонта. Поэтому на тепловозах ТЭМ2 и его разновидностях эту операцию необходимо проделывать самим машинистам. Когда наблюдается сильная течь сальника, надо постепенно и поочередно ключом на 17 подтягивать гайки нажимной сальниковой втулки до достижения требуемого каплепадения. Ни в коем случае не следует затягивать втулку до прекращения каплепадения, так как при этом быстро выйдет из строя вал насоса. Если нажимная втулка сальника вплотную подведена к корпусу, а течь воды осталась, то необходимо набить сальник. Для это-го при остановленном дизеле надо полностью открутить нажимную втулку, металлическим крючком извлечь старую набивку и заложить новую. Набивку следует послойно наматывать на вал насоса в направлении его вращения, постепенно уплотняя витки. Желательно зафиксировать место начала набивки, например, вверху или внизу вала. Заканчивают набивку сальника в этой же плоскости, чтобы не создавать местного утолщения набивки. Затем нажимной втулкой прижимают набивку и регулируют каплепадение. Как временная мера, допускается и добавление дополнительных витков к старой набивке. Особенно аккуратно надо выполнять эти операции у насоса 21 вспомогательного контура, который, 27 находится в шахте холодильника в непосредственной близости от карданного вала. Когда локомотив работает в отдалении от основного депо, машинист должен знать, как полностью слить воду из системы. Если по какой-либо причине невозможно запустить дизель, и тепловоз должен будет длительное время

находиться на открытом воздухе при отрицательной температуре, воду из системы необходимо слить.

Рис. 4. Схема трубопроводов водяной системы тепловоза ТЭМ2 и его модификаций:

1 — дизель; 2 — водяной насос дизеля; 3 — пульт управления; 4 — электроманометры; 5(52), 5 (58), 5 (59), 5 (60), 5 (62), 5 (63), 5 (66), 5 (67), 5 (68), 5 (76), 5(77), 19—вентили; 6—краник для выпуска воз-духа; 7 — калорифер для обогрева кабины машиниста; 8 (53), 8 (54), 8 (55), 8 (57), 8 (61), 8 (69), 8 (70), 8 (71), 8 (74), 8 (75) — краны; 9 — пробки для слива воды; 10— батарея обогрева ног; 12 — эжектор; 13 — воронка; 14 — трубка для слива воды из поддона турбокомпрессора; 15 — кран слива воды из турбо-компрессора; 16 — пробка для слива воды из блока дизеля; 17 — трубка для слива воды, просочившейся через сальник водяного насоса; 18 — бачок для умывальника; 20 — топливо-подогреватель; 21 — водя-ной насос системы охлаждения наддувочного воздуха; 22 — бачок с воронкой; 23 соединительная го-ловка для заполнения системы водой и слива воды из системы; 24 — ручной насос для дозаправки системы водой; 25 — бак для воды; 26 — заправочная горловина; 27 — водомерное стекло; 28 — пере-ливная («вестовая») труба; 29 — водяные секции холодильника системы охлаждения наддувочного воз-духа; 30 — охладитель наддувочного воздуха; 31 —термореле Т-35; 32 — пробка для выпуска воздуха; 33 — водяные секции холодильника системы охлаждения воды дизеля

Рекомендуется выполнять это следующим образом. Дают остыть воде до температуры 40 — 50 °С, за-тем снимают заглушки с заправочных соединительных головок 23 слева и справа, открывают вентили 5 (63), 5(66), 5 (67), 5 (68) и 5 (76) на трубах, расположенных в шахте холодильника и ведущих к этим головкам (номера по схеме могут отличаться в зависимости от года выпуска тепловоза). Должны быть также открыты вентили 5 (52) и 5 (58) на верхней и нижней трубах в машинном помещении, ведущих к калориферу, вентили 5(60), 5 (77) и 5 (62) к топливоподогревателю, ручному насосу и на трубе, соединяющей систему с расширительным баком. Кроме того, открывают вентиль 5 (59) на трубе, которая соединяет водяную полость блока дизеля (слева спереди) с нижней горизонтальной водяной трубой, ведущей к калориферу. При этом необходимо убедиться, что изсоединительных головок вытекает вода. В случае замерзания наружной части трубы и невозможности ее прочистить, соединительную головку и участок трубы следует отогреть горячей водой, которую можно слить из системы в другом месте. Не стоит забывать, что вспомогательный контур охлаждения на тепловозе мог быть отключен. Тогда в зависимости от способа отключения этого контура из правой соединительной головки вода может не пойти. Если пользовались умывальником, надо обязательно слить воду и из его бака. Как только основная масса воды из системы сойдет, необходимо открыть: атмосферные кран 8 (75) на трубе, ведущей от дизеля к верхнему коллектору холодильника, а также краник 6 на калорифере, отвернуть пробку 32 на левом верхнем коллекторе в шахте холодильника, пробку на корпусе водяного насоса, пробку на воздухоохладителе (с правой стороны тепловоза) и пробку 16 на блоке дизеля (за валом привода топливного насоса под водяным насосом). Открывают также кран слива воды из водомерного стекла, краны 15, 8 (57) и 8 (55) для слива воды из турбокомпрессора, из сливной воронки и нижней трубы, ведущей к калориферу (в машинном помещении), два крана 8 (53) и 8 (54) для слива воды из калорифера 7, находящиеся под съемной частью пола кабины у двери со стороны, места помощ-ника. Отворачивают две пробки 9 на батарее обогрева ног машиниста 10. Следует иметь в виду, что последствия при неполном сливе воды могут оказаться не менее серьезными, чем если ее вообще не сливать. Поэтому при полном открытии всех пробок и кранов необходимо проверить вытекание доста-точного количества воды из них. Если вода не сходит, надо немедленно принять меры к ее выпуску, например, прочисткой отверстий у открытых кранов проволокой, либо отворачиванием гаек на трубах или полного снятия кранов и вентилей. После завершения слива воды рекомендуется продуть систему через соединительную головку от тормозной или питательной магистрали другого локомотива. Еще удобнее воспользоваться стационарной сетью. При этом можно рукой проверить выход воздуха из сливных отверстий и труб.