Лекция 13 - 7.03.12 Внеплановая лекция/ргз – ч.2

Если в одном из портов схемы движения в плановом периоде происходит «накладка», т.е. количество судов превышает расчетное количество причалов, то:

• можно поменять ротацию портов в рассматриваемой схеме движения

• судно может быть переведено на другую схему для освоения части ее грузопотока и совершения одного или нескольких простых рейсов (это допустимо только тогда, когда в порт, где происходит «накладка», судно следует в балласте)

• судно в соответствии с указанием диспетчера может снизить скорость перехода в данный порт

• судно может ожидать на рейде момента освобождения причала

В плановом периоде все рейсы судов должны выполняться с полной расчетной загрузкой, кроме участков, где имеются балластные переходы.

По итогам выполненных расчетов и полученного графика работы группы судов (графика обеспечения тоннажем плана перевозок) заполняется таблица, в которой рассчитываются статистические показатели, позволяющие количественно оценить выполнение плана перевозок.

Преимущество косого графика – возможность согласования работы судов с загрузкой портов и судоремонтных заводов.

Недостатки косого графика:

• потеря наглядности при изображении большого количества судов

• несопоставимость плановых и фактических ниток графика по каждому судну

Прямой график

Прямой график в РГЗ строится на ватмане, косой – на миллиметровке.

В верхней части графика, в его шапке, располагаются даты предпланового, планового и послепланового периода. В крайней левой колонке прямого графика перечисляются суда.

Нитка графика работы судна в этом случае располагается на одной прямой линии.

Для каждого судна отводится две строки. В первой строке изображается плановая нитка графика работы судна. Вторая строка предназначена для изображения фактической работы судна.

Условные обозначения работы судна на данном графике приняты те же, что и в косом графике.

Над стояночными операциями указываются порты погрузки и выгрузки, род и количество груза, время начала и окончания этих операций (в РГЗ – время стоянки под погрузкой/выгрузкой).

Прямой график компактен и позволяет на одном листе наглядно отобразить работу многих судов (преимущество – наглядность).

Еще одним преимуществом прямого графика является возможность отображения фактической работы судов, что позволяет делать сравнительную оценку плановых и отчетных результатов работы по каждому рейсу.

Недостатком прямого графика является невозможность оценки загрузки портов.

***

7.4. Факторы, определяющие объект управления

Факторы, определяющие объект управления:

• грузопотоки

• технические средства доставки грузов

• технологические способы перевозки

• формы организации работы флота

7.4.1. Грузопотоки

Грузопоток – объем (масса) грузов, подлежащих доставке или доставленных средствами транспорта между определенными пунктами за определенный промежуток времени. Отдельные грузопотоки называются «струями».

Традиционно основными характеристиками грузопотока являются:

• объем грузопотока

• структура грузопотока (однородный, неоднородный)

• направление грузопотока (прямой, обратный)

• расстояние

• время, в течение которого осваивается грузопоток

• неравномерность грузопотока, которая оценивается коэффициентом неравномерности

Грузопотоки состоят из двух категорий грузов:

• грузов отечественных грузовладельцев

• грузов иностранных фрахтователей (ГИФ)

Для целей планирования работы флота грузопотоки обрабатываются и представляются в виде:

• сопоставительных таблиц

• эпюр

• диаграмм

• косых таблиц

• схем

Сопоставительные таблицы служат для оценки достоверности информации, содержащейся в заявках грузовладельцев относительно количества грузов.

В сопоставительных таблицах по каждому наименованию грузов указываются их количество по заявкам и фактическая реализация плана перевозок за прошедшие аналогичные периоды (кварталы, месяцы).

Путем сопоставления этих данных с заявками грузовладельцев на очередной плановый период оценивают достоверность заявленных объемов по каждому грузопотоку.

Эпюры грузопотоков используются для наглядного представления информации об объемах и направлениях грузопотоков, в случаях, когда корреспондирующие порты могут быть графически расположены на одной линии.

Диаграмма грузопотоков используется для графического изображения грузопотоков, в случае, когда порты не могут быть расположены на одной линии.

Косые таблицы (шахматные таблицы или таблицы корреспонденции грузопотоков) наиболее часто используются для представления плановых грузопотоков.

Свойства косой таблицы грузопотоков:

• грузопотоки, расположенные выше косой линии представляют одно направление, а ниже косой линии – противоположное направление

• косая таблица дает представление о загрузке портов отправляемыми и прибывающими грузами

• данные косой таблицы позволяют определить порты с избытком и недостатком груза (тоннажа)

В форме диаграмм, эпюр и косых таблиц представляются не только грузопотоки, но и тоннажепотоки.

Тоннажепоток – суммарный объем тоннажа, необходимый для освоения данного грузопотока.

В линейном судоходстве косые таблицы широко используются для отображения времени доставки грузов между портами.