7.3. Классификация технологических процессов работы транспортных судов

Основным видом производственно-технологического процесса работы судна является рейс.

Каждый рейс судна состоит из отдельных рабочих процессов:

• погрузка груза

• переход судна с грузом

• выгрузка груза

Рассмотренные рабочие процессы образуют

• либо в целом технологический цикл работы судна – рейс

• либо всего лишь технологический цикл доставки морем каждой партии груза

Понятие «рейс» не следует смешивать с понятием «переход судна между портами», поскольку в одном рейсе может быть один переход судна между портами (простой рейс), а может быть и несколько переходов (сложный рейс).

Началом рейса считается момент, указанный в рейсовом задании, которое сообщается капитану судна заблаговременно.

Окончание рейса совпадает с моментом фактического окончания выгрузки и оформления грузовых документов, связанных с выполнением данного рейса.

Балластный переход – переход судна без коммерческой загрузки. Подобные переходы не рассматриваются как самостоятельные рейсы и присоединяются как по времени, так и по расходам к транспортным циклам, их обусловившим.

Классификация рейсов

По форме организации:

• регулярные

• нерегулярные

По видам плавания:

• каботажные

• заграничные

По числу направлений:

• односторонние

• круговые

По числу корреспондирующих портов:

• простые

• сложные

Лекция 12 - 29.02.12

Внеплановая лекция/РГЗ – ч.1

Графики работы флота

Для согласования действий всех участников транспортного процесса и наглядного представления работы судов по реализации плана перевозок разрабатываются графики работы флота.

Существует две формы представления работы флота:

• графическая форма

• косой (наклонный) график

• прямой (горизонтальный) график

• табличная форма

Косой график

Косой график представляет собой систему координат, в которой по оси абсцисс (X) откладывается время, а по оси ординат (Y) – расстояние. В шапке таблицы указываются даты с выделением предпланового, планового и послепланового периода.

Предплановый период продолжительностью 10-15 суток необходим для того, чтобы наилучшим образом ввести суда в график, т.е. осуществить перевод судов со схем движения предпланового месяца на схемы движения планового периода с наименьшими балластными переходами и, возможно, с дополнительными промежуточными гружеными рейсами.

Послеплановый период продолжительностью 5-15 суток используется для изображения окончания рейсов, начатых в плановом периоде, с целью определения результатов работы судов.

В крайней левой колонке на косом графике располагаются порты отправления и назначения в соответствии с их географической ротацией.

При необходимости в каждом порту могут выделяться причалы или специализированные перегрузочные комплексы для обработки отдельных грузов.

При необходимости в этой же колонке могут располагаться судоремонтные заводы.

При построении графика на нем отмечаются все элементы времени рейса с помощью линий, имеющих определенную условно принятую конфигурацию (см. методические указания).

Расчеты начинаются с момента освобождения судов от обязательств предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки всех грузов, погруженных на судно в плановом месяце.

При этом перевозка считается выполненной в счет плана данного месяца, если судно сделало отход с грузом в этом месяце в интервале с 0 часов первого числа до 24 часов последнего числа данного месяца.

По каждой нитке графика над изображением стояночных операций указываются:

• название судна

• род груза

• количество груза

• время (в часах) начала и окончания стоянки (в РГЗ – просто продолжительность грузовых операций)

Расчеты по вводу судов в график рекомендуется производить параллельно с построением «косого» графика.

Исходной информацией для составления косого графика являются:

• схемы движения судов

• интенсивность обработки судов и количество причалов в портах схем

• информация о распределении судов по направлениям работы

• позиции судов и график их ремонта на планируемый период

Суда вводятся в график последовательно, в соответствии с расстановкой их по схемам движения и с учетом нормы одновременной обработки, равной количеству причалов.

Суда вводятся в график согласно полученному математическим методом плану их постановки.

Работают суда на схемах до конца месяца либо до полного освоения соответствующего грузопотока, после чего судно переводится на другую схему.

Общее число обрабатываемых судов в порту в любой момент планового месяца не должно превышать расчетного числа причалов.