
- •Раздел II. Функциональные системы асужт
- •Функциональная часть асужт
- •2.2. Автоматизированная система организации вагонопотоков
- •2.3. Автоматизированная система разработки графика движения поездов
- •2.4. Автоматизация разработки месячных технических норм эксплуатационной работы
- •2.5. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •2.6. Диалоговая информационная система контроля и управления оперативной работой железных дорог (дискор)
- •2.7. Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным нарком на железных дорогах России (диспарк)
- •2.9. Автоматизированная система оперативного управления эксплуатационной работой гид «урал-вниижт»
- •Структура и элементы машинного графика
- •Внедрение и перспективы развития системы гид «урал-вниижт»
- •2.10. Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом (дистпс)
- •Технологические особенности объекта управления
- •Показатели назначения
- •Окдл–2 (1 очередь – информационно-справочный режим)
- •Окдб–2 (2–я очередь дистпс – информационно-справочный режим).
- •Ролпб (3–я очередь дистпс – планирующе-управляющая).
- •Формирование нормативно-справочной информации для смежных асу
- •Информационно-справочный режим (окдл–2, окдб–2):
- •Планирующе-управляющий режим (ролпб):
- •2.11. Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (аксфто)
- •Функциональный состав и основные задачи системы
- •Комплексная система автоматизированных рабочих мест технологических центров отделений железных дорог по обработке перевозочных документов (ксарм ТехПд)
- •2.13. Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ек иодв)
- •2.14. Автоматизированная система управления грузовой станцией (асу гс)
- •2.15. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (этран)
- •2.16. Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (аис эдв)
- •2.18. Автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов «Грузовой экспресс»
- •2.19. Сетевая интегрированная Российская информационно-управляющая система (сириус)
- •2.20. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками на базе «Экспресс-3» (асул)
- •2.20.1. Функциональный состав асул
- •Основные показатели московской системы «Экспресс-3»:
- •Технологические функции системы «Экспресс-3»:
- •На рис. 2.33 показана функциональная схема асу «Экспресс-3»
- •2.20.2. Оптимизационные задачи управления пассажирскими перевозками
- •Прогнозирование пассажиропотоков
- •Определение корреспонденции пассажиропотоков
- •Автоматизированная система контроля и учета населенности поездов («населенность»)
2.20. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками на базе «Экспресс-3» (асул)
2.20.1. Функциональный состав асул
Развитие Российских отечественных электронных систем «Экспресс» на железных дорогах имеет свою историю.
В мае 1972 г., на Московской дороге начала работать первая на транспорте опытная система реального времени обслуживания пассажиров «Экспресс-1». Типовая система «Экспресс-2» продажи билетов функционирует на дорогах уже 20 лет (с 1982 г.). В свое время она позволила решить целый ряд проблем, связанных с автоматизацией продажи билетов и резервирования мест в поездах. Возросла производительность труда билетных кассиров, в 5 - 6 раз сократилась трудоемкость, операций по ведению учета и составлению отчетности о перевозках пассажиров. Была создана вычислительная сеть системы «Экспресс-2» стран СНГ по обслуживанию пассажиров, включающая 29 региональных систем, 16 из которых функционируют на Российских железных дорогах. В 1992 г. эта вычислительная сеть была соединена с аналогичной западноевропейской сетью обслуживания пассажиров ИРИС, включающей в себя 17 электронных систем резервирования мест и продажи билетов. Таким образом, на железных дорогах Европы и Азии взаимодействуют между собой в общей сложности 46 систем продажи и резервирования мест.
На современном этапе реформирования железнодорожного транспорта и перехода к рыночным условиям работы решающая роль отводится информатизации и внедрению передовых технологий во все сферы деятельности транспорта. В области пассажирских перевозок носителем новейших информационных технологий стала автоматизированная система управления пассажирскими перевозками АСУ «Экспресс-3», которая с января 2000 года начала функционировать на Московской дороге. Эта система разрабатывалась в соответствии с требованиями железных дорог СНГ. Она базируется на современных ЭВМ типа IBM-9672 моделей R36 и R37.
Разработка и внедрение на сети Российских железных дорог автоматизированных систем резервирования «Экспресс» проводится под руководством главного конструктора – Бориса Ефимовича Марчука. Разработана концепция создания единого информационного пространства на полигоне железных дорог России и стран СНГ, научно-методические основы создания новых информационных технологий, принципы взаимодействия вычислительных центров «Экспресс», решения по расширению функциональных возможностей системы, взаимодействия системы «Экспресс» с западноевропейскими электронными системами резервирования, развития научной школы по проблемам внедрения вычислительной техники и новым информационным технологиям пассажирского комплекса.
В разработке системы «Экспресс-3» принимали участие коллективы специалистов ВНИИЖТа, ВНИИУ-Па, ИВЦ Московской и Октябрьской дорог, накопившие огромный опыт работы в области создания систем коллективного пользования, обслуживающих пассажиров в реальном масштабе времени.
При этом ставились цели роста рентабельности пассажирских перевозок и производительности труда работников железных дорог, повышения уровня обслуживания и предоставления разнообразных услуг пассажирам. В числе других важных задач - создание механизма автоматизации взаиморасчетов за пассажирские перевозки между дорогами и государствами и формирование информационной базы для маркетинговой деятельности и гибкой тарифной политики в целях увеличения доходов от пассажирских перевозок и автоматического получения основных показателей по перевозкам.
АСУ «Экспресс-3» представляет собой человеко-машинную систему коллективного пользования, включающую в себя совокупность административных и технологических средств. Они позволяют в режиме реального времени обслуживать пассажиров и в отличие от системы «Экспресс-2» - управлять пассажирскими перевозками. Система разрабатывалась как инструмент, с помощью которого командный состав железных дорог может решать разнообразные проблемы, возникающие в сфере пассажирских перевозок. Функциональные возможности системы «Экспресс-3» могут развиваться в различных направлениях, превращая ее в многофункциональный комплекс, сфера действия которого через сети связи охватывает все железные дороги, включая взаимодействие с системами других видов транспорта. Это дает возможность сосредоточить все наиболее важные нити централизованного управления пассажирскими перевозками, используя развитую вычислительную сеть связи.
В соответствии с концепцией информатизации железнодорожного транспорта России система «Экспресс-3» по своим выполняемым функциям входит в комплексы информационных технологий (КИТ), управления перевозочным процессом (КИТ-1), управления маркетингом, экономикой и финансами (КИТ-2), управления инфраструктурой железнодорожного транспорта (КИТ-3).
Она базируется на использовании современных средств вычислительной техники, СУБД и баз данных пассажирских перевозок с применением перспективных инструментальных средств разработки программного обеспечения. Система предусматривает автоматизированное взаимодействие с другими системами железных дорог и разных видов транспорта и организаций. Ее функционирование основывается на использовании средств телекоммуникации и передачи данных с защитой информации от несанкционированного доступа. Объектами автоматизации «Экспресс-3» являются пассажирское и финансовое хозяйство по их основным информационно-технологическим направлениям в разрезе пассажирских перевозок.
Для оперативного управления перевозками в рамках московской системы «Экспресс-3» создана аналитическая база данных. В ней посредством автоматического сбора информации с еще действующих старых систем «Экспресс-2» фиксируются все перевозки пассажиров на Российских железных дорогах. Наличие такой аналитической базы данных дает возможность всем другим железным дорогам России уже сегодня, не дожидаясь внедрения у себя АСУ «Экспресс-3», получать через сеть передачи данных РЖД (из московской системы) необходимую информацию для управления перевозками на своих дорогах. Содержание информации показано на рис. 2.31.
Замена выработавших свои ресурс систем «Экспресс-2» системами «Экспресс-3» на дорогах сети проводится в соответствии с планом внедрения, утвержденным МПС.
Московская система «Экспресс-3» является головной и наиболее производительной по объемам перевозок и организации работы с аналитической базой пассажирских перевозок дорог России. Она обеспечивает среднее время реакции на запрос не более 10 с в 95 % случаев, позволяет развернуть на каждой дороге до 999 абонементных пунктов продажи, причем в каждом пункте может быть до 99 абонентов (терминалов и АРМов). Во всех видах сообщений может обслуживаться до 10000 поездов с резервированием мест в поездах за период до 63 суток.
Архитектура внедренного второго этапа «Экспресс-3» на Московской железной дороге представлена на рис. 2.32.