Действия при самопроизвольном отпуске тормозов.

При самопроизвольном срабатывании автотормозов проверить: - плотность тормозной магистрали поезда и локомотива; - прохождение воздуха через блокировочное устройство усл.№367; - темп ликвидации сверхзарядного давления и плотность уравнительного резервуара крана машиниста; - работу воздухораспределителей вагонов и локомотива, особенно во время ликвидации сверхзарядного давления; - состояние тормозной магистрали вагонов, выявить не плотности соединений труб, кранов, рукавов, крепления главной и магистральной части воздухораспределителей. При нормальной плотности в узлах после зарядки ТМ выкрутить регулирующий стакан редуктора крана машиниста на один оборот и в процессе снижения магистрального давления (темпом не выше 0,2 кгс/см² за 1 минуту) провести легкое постукивание молотком по фланцу соединения крышки корпуса магистральной части воздухораспределителя вагонов. Срабатывание ВР от удара свидетельствует о наличии неисправности, в этом случае необходимо заменить магистральную часть. При срабатывании ВР в процессе зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов – последовательно выключать ВР с головы поезда (от локомотива) до выявления неисправного ВР, магистральную часть которого необходимо заменить и повторить проверку. Выявленные неисправные воздухораспределители заменить на исправные.

Действия при низкой эффективности автотормозов.

При низкой эффективности действия тормозов проверить: - зарядное давление (фактическое и записанное на скоростемерной ленте); - плотность тормозной магистрали поезда и давление воздуха в магистрали последнего от локомотива вагоне; - правильность включения на вагонах режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона и профиля пути; - правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с расположением валиков в отверстиях горизонтальных рычагов; - срабатывание тормоза каждого вагона при полном опробовании тормозов. При этом определить количество и номера вагонов, тормоза которых не работали или были выключены, а также самопроизвольно отпустили раньше 5 минут (на горном режиме – раньше 10 минут). Обратить внимание на площадь соприкосновения тормозных колодок и колес; - при подозрении на самопроизвольный отпуск воздухораспределителей, которые установлены на равнинный режим, выполнить первую ступень торможения и через 2 минуты произвести вторую ступень снижением давления в тормозной магистрали на 0,3 кгс/см². Через 2 минуты после этого проверить, не произошел ли отпуск тормозов через дутьё отдельных воздухораспределителей; - стабильность давления в ТМ при постановке ручки крана машиниста в IV положение. После перевода ручки крана машиниста из поездного положения в IV положение повышение давления в ТМ не допускается. После понижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см² V положением ручки крана машиниста и переводом в IV положение допускается повышение давления в ТМ не более чем на 0,3 кгс/см² на протяжении 40 секунд (тормоза в поезде при этом не должны отпускать); - величину выхода штока тормозных цилиндров вагонов при полном служебном торможении; - в случае если не выявлено явных причин снижения эффективности тормозов, проверяется также давление в тормозных цилиндрах. После этих проверок подсчитать фактическое тормозное нажатие на 100 тс веса поезда. Тормозное нажатие вагонов с выходом штока более 200 мм в расчет не принимается, при выходе штока 180-200 мм расчетное нажатие принимается в размере 70% от нормативного. При выходе колодок за внешнюю грань колеса расчетное нажатие на ось вагона пропорционально снижается.

Виды торможения.

(Служебное, полное служебное и экстренное).

Для выполнения служебного торможения ручку крана машиниста с поездного положения перевести в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного на необходимую величину, после чего ручку крана машиниста перевести в IV положение. Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в: груженых поездах – на 0,6-0,7 кгс/см², порожних – на 0,5-0,6 кгс/см², на крутых затяжных спусках – на 0,7-0,9 кгс/см², в зависимости от крутизны спуска. . На равнинном профиле пути и спусках до 0,008 при следовании на разрешающее показание светофора или по свободному перегону разрешается первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре – на 0,3-0,5 кгс/см². . Вторую ступень торможения, при необходимости, выполнять по окончанию 5-7 секунд после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста.

При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см². Этот вид торможения применять в исключительных случаях: при необходимости остановки поезда или снижения скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

Экстренное торможение во всех поездах на любом профиле пути применять только тогда, когда необходима незамедлительная остановка поезда. Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном с ведущего или другого локомотива (при двойной или многократной тяге). После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения в обязательном порядке привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. Ручку крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного торможения, а ручку крана машиниста усл. № 254 – в крайнем тормозном положении до полной остановки поезда. Экстренное торможение в случае необходимости также применяется на одиночном локомотиве и на локомотиве, который выполняет маневровую работу, независимо от того, включены ли тормоза у состава или нет.

Чтобы избежать резкого снижения скорости локомотива при применении крана усл. № 254 и появления больших продольно-динамических реакций в поезде, тормозить этим краном при ведении поезда необходимо ступенями, исключением является экстренное торможение. . Применять вспомогательный тормоз локомотива для предотвращения буксования колесных пар локомотива запрещается.

13