Прицепка локомотива к составу.

При подъезде к составу машинист должен управлять локомотивом с передней кабины, вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 метров от первого вагона. После чего помощник машиниста должен визуальным осмотром, убедится в исправности автосцепных устройств и подать команду машинисту на подъезд локомотива для сцепления с составом. После команды помощника машиниста машинист обязан подъехать к составу со скоростью не более 3 км/ч, так чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. . Запрещается во время движения локомотива или вагона заходить вовнутрь колеи и направлять головки автосцепных устройств, для достижения их соосности. После сцепления локомотива с составом, машинист по команде помощника машиниста кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. . Для предотвращения самопроизвольной расцепки тепловозов, работающих по системе многих единиц, а также хозяйственных локомотивов с железнодорожными кранами или гидромониторной установкой помощник машиниста в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации страховочного клина против соморасцепа тепловозов и других подвижных единиц» обязан установить страховочный клин. . Помощник машиниста после сцепления с составом по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную и разгрузочную магистраль локомотива со стороны состава и рукав тормозной магистрали (ТМ) первого вагона при наличии в ТМ сжатого воздуха, соединить рукава ТМ между локомотивом и первым вагоном, после чего открыть сначала концевой кран локомотива, а потом – вагона. . Машинист обязан лично проверить правильность сцепления автосцепок, соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. . При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами, между последним локомотивом и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а правильность выполнения этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов. Кроме этого, при многократной тяге машинист первого локомотива вместе с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированных кранов в положение двойной тяги. Ответственность за правильностью выполнения данных работ несет машинист первого локомотива. . После сцепления локомотива с составом, который был заторможен или имел не заряженную тормозную магистраль, необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см². . После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ручку крана машиниста необходимо перевести в І положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 1.0-1,2 кгс/см² выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. . Запрещается убирать ручные тормозные башмаки из-под колес подвижного состава находящегося на уклоне после сцепления с ним локомотива, не произведя зарядку тормозной магистрали и не выполнив полное опробование автотормозов подвижного состава.